रियर एडमिरल, विमानन अग्रणी, प्रतिभाशाली कलाकार, वायुगतिकी के मौलिक कानून के खोजकर्ता, मजबूत नेता। इन सभी गुणों को एक व्यक्ति में मिलाया गया - अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोज़ेस्की। इसकी एक संक्षिप्त जीवनी लेख में आपके ध्यान में प्रस्तुत की जाएगी।
बचपन और जवानी
21 मार्च, 1825 रूसी नौसेना के एडमिरल के परिवार में, फेडर तिमोफिविच मोज़ेस्की, बेटे अलेक्जेंडर का जन्म हुआ था, जो भविष्य के विमानन अग्रणी थे। आविष्कारक का गृहनगर, रोशेंसलम, फ़िनलैंड के पूर्व कब्जे, युद्ध के बाद रूस गया और वीरानी में था। वंशानुगत नाविक फेडर टिमोफिविच ने अपने बेटे को प्रसिद्ध सेंट पीटर्सबर्ग नौसेना कैडेट कोर में प्रशिक्षित करने की आवश्यकता पर जोर दिया। शानदार परिणामों के साथ एक शैक्षिक संस्थान से स्नातक होने के बाद, अलेक्जेंडर फेडोरोविच नौसैनिक सेवा में शामिल हो गए, बाल्टिक और व्हाइट सीज़ के आसपास चले गए, और केवल एक साल बाद मिडशिपमैन को पदोन्नत किया गया। वह सटीक विज्ञान में पारंगत थे, नौसैनिक और सैन्य उपकरणों के शौकीन थे, और खूबसूरती से आकर्षित हुए। जापान की अपनी यात्रा के दौरान, उन्होंने कई रेखाचित्र बनाए, जो विशेषज्ञों के अनुसार, नृवंशविज्ञान और ऐतिहासिक मूल्य के हैं।
"डायना"
इस सारे समय में उन्होंने लंबी यात्राओं के सपने देखे। 1853 में, फ्रिगेट "डायना" के आगामी जापानी अभियान के बारे में जानकर, उन्होंने टीम में प्रवेश के लिए आवेदन करना शुरू किया। एक अनुभवी नाविक के रूप में उनकी प्रतिष्ठा, साथ ही शानदार सिफारिशों ने एक भूमिका निभाई। दिसंबर 1854 में, जहाज जापान के तट से एक समुद्री भूकंप का शिकार हो गया। फ्रिगेट ने इसे रीफ तक पहुंचाया, जिसके परिणामस्वरूप दरारें एक अनियंत्रित समुद्री प्रवाह को अंदर जाने देती हैं। पूरी टीम ने एक ही जीव के रूप में काम किया, नींद और आराम के बिना, लेकिन पानी कम नहीं हुआ। जहाज को बचाने के लिए लंबे संघर्ष के बाद इसे छोड़ने का फैसला किया गया था। नावों से तट पर पहुंचने के बाद, टीम को एक विदेशी देश में मदद के लिए इंतजार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह ज्ञात नहीं है कि यह इंतजार कब तक चला होगा, यह मोजिस्की के उत्साह के लिए नहीं था, उनके तेज दिमाग और पत्रिका द्वारा समर्थित, जो उन्होंने जहाज के आयामों का वर्णन करते हुए बचाया था। उनके नेतृत्व में, चालक दल एक स्कॉलर बनाने और घर वापस जाने में सक्षम था। 20 दिनों के बाद, लंगर को कामचटका के तट से हटा दिया गया, जहां लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिकी ने निकोगेव पोस्ट का पालन करने के लिए अरगुन स्टीमर को स्थानांतरित कर दिया।
स्टीमर "थंडरिंग" और खाइवा अभियान
1857 को जहाज "थंडरिंग" के लिए नियुक्ति द्वारा चिह्नित किया गया था, जो कि क्रोनस्टाट - एस्टोनिया, क्रोनस्टेड - जर्मनी के मार्गों पर मंडरा रहा था। यहां सेवा ने सिकंदर को भाप इंजन का अध्ययन करने में व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करने का अवसर दिया। 1858 में, मोजिस्की फिर से एक लंबी दूरी के अभियान का सदस्य बन गया, लेकिन पहले से ही एक भूमि। प्रतिभागियों को अरल सागर, अमु दरिया और सीर दरिया नदियों के घाटियों का अध्ययन करना होगा, स्थानीय निवासियों की संस्कृति और परंपराओं से परिचित होना होगा। अमूर बेसिन के अध्ययन और विवरण में उनके योगदान के लिए, अलेक्जेंडर फेडोरोविच को 4 वीं डिग्री के ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर से सम्मानित किया गया।
घुड़सवार
सब कुछ नया होने के बावजूद, रूसी शिपिंग के स्तंभों ने भाप इंजन के लाभ को मान्यता दी। फिनिश बंजर्नबॉर्ग के शिपयार्ड में पहला स्टीम हेलिकल क्लिपर "द हॉर्समैन" बनाने का निर्णय लिया गया। अलेक्जेंडर Fedorovich Mozhaysky निर्माण के प्रभारी गिर गया। चुनाव दुर्घटना से नहीं गिरा, भूमिका थंडरिंग, उत्कृष्ट संगठनात्मक कौशल, इंजीनियरिंग ज्ञान में उनके अनुभव द्वारा निभाई गई थी। 1860 की गर्मियों में, Mozhaisky ने काम करना शुरू कर दिया। यह उनके लिए आसान नहीं था, क्योंकि प्रबंधन के अलावा, उन्हें श्रमिकों को प्रशिक्षित करना था, क्योंकि उनके अलावा कोई भी भाप इंजन के डिजाइन से परिचित नहीं था। उनकी प्रतिभा के लिए धन्यवाद, सिर्फ एक साल में, जहाज तैयार हो गया और सफलतापूर्वक सभी परीक्षणों को पारित कर दिया।
व्यक्तिगत जीवन
नौसैनिकों के कई अधिकारियों की तरह क्रीमियन युद्ध के अंत में, उन्हें अनिश्चितकालीन छुट्टी पर भेज दिया गया था। इस अवधि को अठारह वर्षीय कोंगोव दिमित्रिगना कुजमीना के विवाह द्वारा चिह्नित किया गया था। यह जोड़ी 1859 के वसंत में वापस मिली, जब अलेक्जेंडर फेडोरोविच अपने दोस्तों के साथ वोलोग्दा में मिलने आए। ह्युसोव दिमित्रिग्ना की अच्छी शिक्षा थी, एक गहरे धार्मिक व्यक्ति के रूप में जाने जाते थे, और उन्होंने महान संगीत बजाया। शादी करने के बाद, परिवार मोटेलनिकोव में बस गया, उनका घर अब एक संग्रहालय है। हुसोव दिमित्रिग्ना ने सिकंदर और निकोलाई के पुत्रों वारिस को जन्म दिया। लेकिन परिवार की खुशी लंबे समय तक नहीं रही - 23 साल की उम्र में एक क्षणिक बीमारी से कोंगोव दिमित्रिगना की मृत्यु हो गई। अलेक्जेंडर फेडोरोविच ने फिर कभी शादी नहीं की, अपने जीवन को बच्चों और उनके सपने को समर्पित करते हुए - पहला विमान का निर्माण।
पहला प्रयोग
वर्ष 1876 में वायु की तुलना में किसी विमान के पहले प्रायोगिक मॉडल के विकास पर गंभीर कार्य की शुरुआत हुई। उनका विचार डायना में उनकी सेवा के समय से अलेक्जेंडर मोज़ैस्की के जिज्ञासु दिमाग (डिजाइनर की जीवनी दिलचस्प तथ्यों और घटनाओं से भरा हुआ है) द्वारा सताया गया था। उन वर्षों में, समाचार पत्रों ने अक्सर वैमानिकी पर लेख प्रकाशित किए, यह दावा करते हुए कि वह समय निकट था जब लोग पक्षियों की तरह उड़ सकते थे। एक बार, डायना में एक बदलाव के दौरान, मोजाहेस्की ने देखा कि कैसे एक तेज हवा के झोंके ने एक मुख्य मस्तूल पर एक सीगल को मारा। अलेक्जेंडर फेडोरोविच ने उस पक्षी को ले लिया जिसने अपने केबिन में अंतिम रोना किया। उसकी मदद से, उसने उन संपत्तियों को खोजने की कोशिश की जो पक्षियों को उड़ने में मदद करती हैं।
मोजाहेस्की ने सर्वश्रेष्ठ रूसी वैज्ञानिकों के साथ परामर्श किया, कई गणनाएं कीं, दुनिया के पहले विमान बनाने के लिए हजारों प्रयोग किए। लिलिएनथाल से एक दशक से अधिक पहले, उन्होंने एक वस्तु और एक विमान के वजन के साथ गति के अनुपात के अस्तित्व पर मुख्य वायुगतिकीय कानूनों में से एक की खोज की। मॉडल का परीक्षण सफल रहा: उन्होंने एक पतंग-ग्लाइडर डिजाइन किया (घोड़ों द्वारा रस्सा खींचा गया) इसे दो बार हवा में उठाने में सक्षम था। और पहले से ही 1877 में, मोजाहिकी ने एक घड़ी वसंत द्वारा संचालित मॉडल का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। इसकी गति 15 किमी / घंटा तक पहुंच गई, लोड भी प्रोटोटाइप से जुड़ा था।
वित्तीय मुद्दों
यदि अलेक्जेंडर मोज़ैस्की, जिनकी संक्षिप्त जीवनी हमारी समीक्षा का विषय थी, ने छोटे प्रायोगिक मॉडल बनाने पर व्यक्तिगत बचत खर्च की, तो उनके धन एक पूर्ण गुब्बारे वाले जहाज को विकसित करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। इस कारण से, मोजाहिस्की ने पूर्ण आकार के मॉडल के निर्माण के लिए वित्तपोषण के प्रावधान पर युद्ध मंत्रालय को एक याचिका दी। डी। आई। मेंडेलीव की अध्यक्षता में आयोग ने 3, 000 रूबल की राशि में उन्हें आवंटन के आवंटन पर निर्णय लिया। 1878 में, डिजाइनर ने मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय को विस्तृत गणना और स्पष्टीकरण के साथ विमान के चित्र प्रदान किए। धन प्राप्त करने की उम्मीद करते हुए, उन्होंने सैन्य उद्देश्यों के लिए विमान का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया। कार्यालय ने परियोजना के लाभों पर सवाल उठाते हुए धनराशि देने से इनकार कर दिया। इससे आविष्कारक नहीं रुके, उन्होंने निजी निवेशकों को आकर्षित करते हुए प्रयोग जारी रखे।
विमान योजना
विमान परियोजना विकसित करने के बाद, 1878 के वसंत में उन्होंने इसे सीधे युद्ध मंत्री के सामने पेश किया, जिसमें उन्होंने विमान के विकास का समर्थन करने के लिए कहा। उनकी योजना ने सुझाव दिया कि विमान में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:
- नावें जहाँ लोगों को ठहराया जाएगा;
- दो टुकड़ों की मात्रा में निश्चित पंख;
- पूंछ, जिसका मुख्य उद्देश्य उठने और गिरने की क्षमता के कारण आंदोलन की दिशा को बदलना है;
- तीन पेंच: एक बड़ा सामने और दो छोटे पीछे;
- नाव के नीचे स्थित पहियों पर गाड़ियां, इसका उद्देश्य विमान को टेकऑफ़ के लिए आवश्यक गति देना है;
- पंखों के दृढ़ निर्धारण और पूंछ को उठाने के लिए दो मैच।
इंजन को दो स्टीम इंजन माना जाता था: एक धनुष पेंच को चलाता है, अन्य दो को पीछे धकेलने वाला। संलग्न लागत योजना, चित्र, गणना और विवरण मंत्रालय आयोग को नहीं मनाते थे: स्थापना की अपर्याप्त क्षमता का जिक्र करते हुए, आवेदन को अस्वीकार कर दिया गया था। 1880 में, फंडिंग पर सहमति हुई थी और विदेश में एक व्यापार यात्रा आयोजित की गई थी, जहां से मोज़ाइकी ने पानी की नली बॉयलर और रेफ्रिजरेटर से सुसज्जित 2 भाप इकाइयां वितरित की थीं। 1881 के पतन में, वह देश के पहले पेटेंट के मालिक बन गए।
विमान निर्माण और परीक्षण
1882 से, अलेक्जेंडर मोजिस्की (स्टडियनशियन) ने तंत्र को डिजाइन करना शुरू किया। उन्हें सैन्य क्षेत्र पर, लाल गाँव में एक भूखंड आवंटित किया गया था। 1883 कई वर्षों के काम का अंत था - उड़ान परीक्षणों के लिए आए पहले रूसी विमान की असेंबली पूरी हुई। ग्राउंड परीक्षणों ने प्रयोगात्मक मॉडल की व्यवहार्यता दिखाई, यह पहली उड़ान का संचालन करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, जब लकड़ी की पटरियों पर रन हुआ, अप्रत्याशित हुआ: एक रोल के कारण विमान ने एक पंख खो दिया। विकास को एक सैन्य रहस्य घोषित किया गया था, लेकिन सहायता कभी प्रदान नहीं की गई। अपने जीवन के अंतिम वर्षों तक, ए.एफ. मोजाहिस्की ने अपने आविष्कार पर काम किया। 1 अप्रैल, 1890 को डिजाइनर की मृत्यु के बाद, अलेक्जेंडर मोजाहिस्की के पहले विमान का एक प्रोटोटाइप (संक्षेप में उसके बारे में - लेख में) उसकी संपत्ति को वितरित किया गया था, जहां यह कई साल बाद जल गया।
Turbohod
1 दिसंबर, 1914 को, यात्री जहाज पटेरिया को नीचे रखा गया था, जिसने 1919 में अपनी पहली यात्रा की। विदेशी कंपनियों द्वारा 16 साल के संचालन के लिए, जहाज ने नीदरलैंड और इंडोनेशिया के बीच सैकड़ों मील की दूरी तय की और 1935 में इसे यूएसएसआर को बेच दिया गया। सोवियत संघ ने इसे एक शैक्षिक के रूप में इस्तेमाल किया, इसका नाम बदलकर "स्वीर" रखा। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, जहाज ने सैन्य सेवा में प्रवेश किया, और 1942 में लेनिनग्राद के पास बमबारी के दौरान यह डूब गया। एक साल के शांतिपूर्ण जीवन के बाद, इसे उठाया गया और मरम्मत के लिए भेजा गया। लंबे समय तक ठीक होने के बाद, जहाज ने एक आधुनिक रूप प्राप्त किया और कार्गो-यात्री लाइनर में आधुनिकीकरण किया। टर्बो जहाज को एक नया नाम दिया गया था - "अलेक्जेंडर मोजिस्की।" उनका जीवन 1970 के वसंत तक देश के सुदूर पूर्व की यात्री लाइन पर जारी रहा। दिलचस्प बात यह है कि, अलेक्जेंडर मोजाहैस्की टर्बो जहाज को एक छात्रावास के रूप में रैंगल गांव में स्थानांतरित किया गया था। 8 साल बाद, जहाज को स्क्रैप के लिए हांगकांग को बेच दिया गया था।
