प्रत्येक मोटर रेसिंग उत्साही मानसिक रूप से अपने स्वयं के विश्व स्तरीय पायलट सूचियों को संकलित करता है। उनमें से एक आवश्यक रूप से "एक सुरक्षित, अनुभवी और उच्च योग्य ड्राइवर का हकदार है; अकल्पनीय। " ब्रूस मैकलारेन ने कई के लिए सूची का नेतृत्व किया। इसलिए, कैन के लिए नई मैकलारेन कार के परीक्षण के दौरान गुडवुड में उनकी अचानक मृत्यु के बाद शोक, शोक के अलावा, विशेष रूप से गंभीर था। अधिक विडंबनापूर्ण क्रूर तथ्य यह था कि उसने जानबूझकर इंडियानापोलिस में दो मैकलारेन दौड़ में भाग नहीं लेने का फैसला किया और हमेशा की तरह, कैन-एम मशीनों को तैयार करने के लिए इंग्लैंड लौटा।
पायलट, जो केवल 33 वर्ष का था, अपनी चंचल, हर्षित, युवा उपस्थिति के साथ, आसानी से भूल गया कि सभी विश्व स्तरीय ड्राइवरों, वह, अपने दोस्त जैक ब्रैभम के अपवाद के साथ, प्रतियोगिता में लंबाई के मामले में सबसे अनुभवी था।
मैकलारेन ब्रूस: रेसर की जीवनी
लेस और रूथ मैकलारेन के परिवार में न्यूजीलैंड के ऑकलैंड में 08/30/37 को जन्मे। 16 साल की उम्र में, वह पहले से ही ऑस्टिन 7. में अपने पहले पर्वतीय दौड़ में भाग लेने वाले लाइसेंस के धारक थे। उनके पिता, एक इंजीनियर और मोटरसाइकिल रेसर, ने उन्हें प्रोत्साहित किया और उनके सबसे बड़े समर्थक थे।
ब्रूस लेस्ली मैक्लेरन, खासकर जब वह थका हुआ था, काफ़ी सीमित था। यह लेग-पर्थेस बीमारी के रूप में जानी जाने वाली बीमारी का परिणाम था, जो पहले से स्वस्थ नौ-वर्षीय लड़कों को अप्रत्याशित रूप से प्रभावित करता है और उन्हें दो साल तक अस्पताल के आर्थोपेडिक विभाग में बिस्तर पर रखता है। ठीक होने के बाद, कूल्हे का जोड़ पहले की तरह काम नहीं करता है और कभी-कभी दर्द करता है।
पीछे मुड़कर देखें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ब्रूस की असाधारण समझदारी, सहनशक्ति, धैर्य और शरारत की उत्पत्ति हुई या कम से कम, इस लंबी अवधि के दौरान क्रिस्टलीकृत।
अस्पताल का मामला
एक मामला इसके बारे में याद रखने योग्य है। ब्रूस हमेशा एक शांत नेता रहा है और क्लिनिक में रहते हुए, अपने साथियों का नेतृत्व किया, चार पहिया व्हीलचेयर में बंद कर दिया, गुप्त रात में घुमावदार, चिकनी, इच्छुक रास्तों को छांटता है। स्टीयरिंग, निश्चित रूप से, दुखी था, और निश्चित रूप से, फूलों के बिस्तरों के साथ कई टकराव थे। इस कहानी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यह है कि टीम के सभी सदस्य और उसके नेता अपने बेड पर बिना रुके और बिना रुके लौटे।
उनके शुरुआती जीवन में उनके माता-पिता का बहुत महत्व था। उनके समर्थन और माता-पिता की देखभाल ने स्पष्ट रूप से ब्रूस के जीवन के उतार-चढ़ाव, उसकी करुणा, दया, अन्य लोगों में रुचि और सफल होने के लिए उसके महान दृढ़ संकल्प को स्वीकार करने में मदद की।
यूरोप के लिए यात्रा
विरासत में मिले लक्षणों के उद्देश्य आनुवंशिक कारक को जोड़ना काफी उपयुक्त है। न्यूज़ीलैंड इंटरनेशनल ग्रां प्री एसोसिएशन "रेसर से यूरोप" के लिए ब्रूस छात्रवृत्ति का पहला प्राप्तकर्ता था। इसने युवा पायलट को पुरानी दुनिया में आने की अनुमति दी, लेकिन आगमन पर वह लगभग अपने दम पर बना रहा। 20 वर्षीय ब्रूस मैकलेरन अपने दोस्त कॉलिन बिनलैंड के साथ मैकेनिक के रूप में 1958 में अंग्रेजी मिट्टी में प्रविष्ट हुए। जैक ब्रैभम, जॉन और चार्ल्स कूपर ने अपने पिता की जगह ले ली, और फिर दो न्यूजीलैंड वासी अपनी वर्कशॉप में अपनी फॉर्मूला 2 कूपर रेस कार बनाने के लिए चले गए।
ब्रूस मैकलारेन, फॉर्मूला 2 के चालक के रूप में अपने सफल प्रदर्शन के साथ यह बहुत पहले नहीं था, उत्साही लोगों को रेसिंग कार्यक्रम को देखने के लिए मजबूर किया गया था ताकि यह पता लगाया जा सके कि राष्ट्रमंडल का यह छोटा और बहुत युवा प्रतिनिधि कौन था। लेकिन हर कोई 1958 में जर्मनी के ग्रां प्री से हैरान था, जिसने नर्बुर्गरिंग में एफ 1 और एफ 2 दौड़ को मिलाया। इस एपिसोड के अंत में जैक ब्रैभम ने सबसे अच्छी टिप्पणी की: “मुझे नहीं पता। "कुछ अरब प्रतिभागियों की सूची को भरने के लिए तीन रिंच और एक अतिरिक्त पहिया के साथ आए, और फिर उन्होंने बहुत खराब दौड़ जीती।"
तिरेल से शुरू करें
सामान्य तौर पर, ब्रूस पांचवें और पहले एफ 2 कारों में से एक था, जो टोनी ब्रूक्स के बगल में पोडियम तक बढ़ रहा था, जिन्होंने उसी दिन वनवे में फॉर्मूला 1 रेस जीती थी। यह तब था जब ब्रूस मैकलारेन ने अपने वास्तविक रेसिंग करियर की शुरुआत की।
राइडर की जीवनी नाटकीय रूप से बदल गई, जब उसी 1958 में तिरेल टीम, जो प्रतिभाशाली पायलटों का चयन करने की क्षमता से प्रतिष्ठित थी, ने ब्रूस को अपने F2 कूपर की सवारी करने के लिए आमंत्रित किया, और इस दोस्ती और शैक्षिक अनुभव ने एक बड़ी भूमिका निभाई। मैकलेरन की पूर्णतावाद कई तरीकों से प्रकट होना शुरू हुआ। दिवंगत नोड्डी ग्रोमन और माइक बार्नी कूपर के दोस्त और सावधानीपूर्वक मैकेनिक थे। शुरुआत से एक घंटे पहले, ब्रूस ने उनके हाथ में एक छोटी सूची के साथ उनसे संपर्क किया और कहा: "नोड्डी और माइक, क्या आपने इसे तेल के साथ शीर्ष पर भर दिया?" यांत्रिकी, जवाब देने के लिए भी नहीं, उस पर घातक झलकियां डालते हैं। यदि वे उसे देखते भी नहीं थे, तो मैकलेरन मदद नहीं कर सकता था लेकिन अंदर देखने के लिए भराव कैप खोल सकता था।
कूपर के पास जा रहे हैं
अगले वर्ष, वह जैक ब्रैभम और मैस्टन ग्रेगरी के साथ कूपर टीम में शामिल हो गए। कुछ लोगों को पता है कि ब्रूस मैकलारेन ने एक इंजीनियरिंग कॉलेज में अध्ययन किया था और बाद के वर्षों में कोई अन्य दो ड्राइवर नहीं थे, जो कार की जांच करने, विकसित करने और तैयार करने में अधिक समय लेते थे। यह सबसे महत्वपूर्ण और खुशहाल परिश्रम का दौर था।
यह भी एक समय था जब खेल के नेताओं को एहसास होना शुरू हुआ कि हालांकि अधिकतम इंजन शक्ति होना महत्वपूर्ण है, चेसिस को ट्यून करके लैप समय को छोटा किया जा सकता है। केन टायरेल यहां एक अग्रणी थे, और वे हमेशा इस संबंध में ब्रूस के उच्च विचार रखते थे। जैसा कि टाइरेल ने यह समझाया कि एक सबसे कठिन काम एक ड्राइवर को प्रदान करना चाहिए जब परीक्षण एक स्थिर गति से ड्राइव करना है, सर्कल के बाद सर्कल, और फिर कार के व्यवहार के बारे में बात करने का अवसर, आदि। यह यहां था कि मोटरस्पोर्ट के पूरे क्षेत्र के बाद के गठन के लिए नींव रखी गई थी। ।
अनुभव और स्थिरता
1959 के अंत में, 22 साल की उम्र में ब्रूस मैकलेरन फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप की दौड़ जीतने वाले सबसे कम उम्र के ड्राइवर बन गए - यूएस ग्रां प्री इन सेब्रिंग। कूपर के लिए, 1959 लगातार दो स्वर्णिम वर्षों में से पहला था, क्योंकि टीम ने निर्माताओं की चैंपियनशिप जीती थी, और 1960 में जैक ने विश्व खिताब बरकरार रखा था, और 23 वर्षीय ब्रूस ने ड्राइवरों के स्टैंडिंग में दूसरा स्थान हासिल किया था। मैकलेरन ने कुल चार ग्रैंड प्रिक्स जीते: यूएसए (1959), अर्जेंटीना (1960), मोंटे कार्लो (1962) और बेल्जियम (1968)। वर्षों से उनके अनुभव और स्थिरता का एक संकेतक यह है कि सभी चैंपियनशिप की संचयी रैंकिंग में, उन्होंने ग्राहम हिल, फैंगियो, जिम क्लार्क और उनके दोस्त बभम के बाद पांचवा स्थान हासिल किया।
वह 1966 तक कूपर टीम में बने रहे, ब्रैडम को नंबर 1 ड्राइवर के रूप में प्रतिस्थापित किया जब जैक ने 1962 में अपनी स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए उसे छोड़ दिया। इस समय, मैकलेरन ने मोटरस्पोर्ट के सभी क्षेत्रों में स्पोर्ट्स कारों सहित एक जिद्दी विविध विस्तार शुरू किया। उन्होंने इसका आनंद लिया और यूएसए में कई दोस्त बनाए। 1966 में, उन्होंने 7-लीटर फोर्ड मार्क IIA पर क्रिस एमन के साथ ले मैंस में 24 घंटे की दौड़ और अगले साल फोर्ड मार्क IV पर मारियो एंड्रेती के साथ सेब्रिंग में 12 घंटे की दौड़ जीती।
खुद की टीम
एक और महत्वपूर्ण चरण 1963-64 में हासिल किया गया था, क्योंकि वह अलग करना चाहता था और उसकी अपनी टीम थी। तस्मान के फॉर्मूला के लिए, उनके पास अपने स्वयं के उद्देश्य से निर्मित 2.5-लीटर कूपर थे। दिवंगत टिम्मी मेयर ने फार्मूला 3 में अपना पहला यूरोपीय सीज़न बिताया, केन टाइरेल की नर्सरी के लिए खेल रहे थे, और ब्रूस उनकी प्रतिभा से बेहद प्रभावित थे, उन्होंने युवा पायलट को दुनिया के विपरीत दिशा में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया। यह एक प्रकार का पूर्वाभ्यास माना जाता था, क्योंकि जॉन कूपर भी पहले के स्थान पर सह-पायलट और मैकलारेन के रूप में अगले सीजन में एक युवा अमेरिकी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए काफी प्रभावित थे। हालाँकि ब्रूस ने यह चैंपियनशिप जीती, लेकिन नई टीम इस श्रृंखला की आखिरी दौड़ से पहले अभ्यास के दौरान टिम्मी की दुखद मौत के कारण शोक में लौट आई। टेडी मेयर के लिए, मृतक भाई के प्रबंधक, और मैकेनिक टायलर अलेक्जेंडर, हालांकि, यह उनके लंबे बाद के सहयोग की शुरुआत थी और अंततः, मैकलेरन रेसिंग लिमिटेड का निर्माण। 1966 में एक साथी के रूप में टेडी मेयर के साथ। उस क्षण से, मैकलारेन ने एक और गुणवत्ता दिखाई। वह एक चतुर व्यापारी और एक मेहनती नेता बन गया।
ब्रूस मैकलारेन एक विश्व स्तरीय ड्राइवर बने रहे, लेकिन अधिक से अधिक उनकी परिपक्वता ने उन्हें इस तथ्य से शांति से संबंधित होने की अनुमति दी कि अन्य लोग उनसे तेज थे, और यह कि उनका भविष्य डिजाइन, निर्माण और विकास के क्षेत्र में है। तब मैकलेरन फॉर्मूला 1 कारों का निर्माण किया गया और ब्रूस ने 1968 में बेल्जियम स्पा में अपने मैकलेरन-फोर्ड पर जीत हासिल की, और फिर उसी साल उनकी टीम के पायलट डेनी हेल्म ने इतालवी और कनाडाई ग्रां प्री जीता।
दुखद अंत
इस समय, ब्रूस और टेडी मेयर के दिमाग में योजनाएं बनाई जा रही थीं, जो कि उनके करियर के शीर्ष पर ले जाने वाली थी - समूह 7. स्पोर्ट्स कार के लिए कनाडाई-अमेरिकन कप। शेवरले, गुडइयर, रेनॉल्ड्स और गल्फ से प्रायोजन प्राप्त किया, और एक कार बनाई जिसने 1967 की श्रृंखला में पांच में से छह रेस जीते, 1968 में छह में चार और 1969 में सभी 11। श्रृंखला में इस बेहतर प्रभुत्व ने कई पुरस्कार दिए और ब्रूस लेस्ली मैकलारेन, जिनकी जीवनी इतनी अचानक और दुखद रूप से बाधित हुई थी, को इन उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब सीग्राव ट्रॉफी प्राप्त करना था। लेकिन ऐसा होना तय नहीं था।
ब्रूस मैकलारेन, जिनकी मृत्यु 2 जून, 1970 को वुडकाउट के मोड़ से ठीक पहले गुडवुड ट्रैक की लावंट सीधी रेखा पर हुई, ने नई M8D का परीक्षण किया जब कार का पिछला हिस्सा पूरी गति से विभाजित हो गया। एयरोडायनामिक डाउनफोर्स के नुकसान ने कार को अस्थिर कर दिया, जो स्पिन करना शुरू कर दिया, पटरी से उतर गया और बाड़ से टकरा गया।
व्यक्तिगत जीवन
टिमरु में एक पार्टी में मिलने के चार साल बाद ब्रूस ने पैटी ब्रिकेट से शादी की, जहां वे स्थानीय प्रतियोगिताओं में गए थे। 20 नवंबर, 1965 को उनकी बेटी अमांडा का जन्म हुआ।
