रोजमर्रा की जिंदगी में एक उपलब्धि क्या है? यह उच्चतम व्यावसायिकता है, जो 27 मार्च, 2016 को अस्ताना के हवाई अड्डे पर साबित हुई है। फोकर -100 हवाई जहाज के लैंडिंग फुटेज ने कैप्चर किया कि पायलट ने विमान के संतुलन को कितना सही ढंग से बनाए रखा है ताकि सामने वाले लैंडिंग गियर की अनुपस्थिति में उसकी नाक आगे न गिरे। आपात लैंडिंग इतनी सुगमता से हुई कि आग लगने की स्थिति में न तो एंबुलेंस की जरूरत थी और न ही फायर उपकरणों की। पायलट का नाम दिमित्री रोडिन है।
हीरो की जीवनी
अगस्त में, फोकर -100 चालक दल के कमांडर अपनी सालगिरह मनाएंगे - 55 साल, जिनमें से 35 विमानन को दिए गए थे। अल्मा-अता में जन्मे, उन्होंने बचपन से आकाश के बारे में सपना देखा, स्नातक होने के बाद कसीनी कुट (सारातोव क्षेत्र) शहर के उड़ान स्कूल में प्रवेश किया। वह अभी भी अपनी पहली प्रशिक्षण उड़ान को याद करता है, जिसके दौरान वह लगभग एक कैडेट के रूप में भाग गया, जिसका कार्य लैंडिंग के दौरान पायलट के कार्यों की शुद्धता का आकलन करना था। उन्होंने लाल या सफेद झंडा उठाया। परिणामस्वरूप, मातृभूमि भाग्यशाली थी: कैडेट ने निपुणता दिखाई और समय पर अपने पद से भाग गया। और अपराधी आउट ऑफ टर्न लेकर फरार हो गया।
ग्यूरेव में 1981 में वितरित होने के बाद, रॉडिन ने सोवियत "एनबकी" विमान डिजाइनर एंटोनोव पर उड़ान भरी, जो 11 साल बाद अल्माटी लौट आया। यहां वे विदेशी प्रौद्योगिकी पर उड़ान भरने के लिए निरंतर शिक्षण में लगे रहे। यह लाडा से मर्सिडीज में स्थानांतरण के लिए तुलनीय है, क्योंकि स्वचालन से पायलटों के काम में बहुत आसानी हुई। उन्होंने भारत, अफ्रीकी और एशियाई देशों में सामान पहुँचाया, जब तक कि उन्होंने ऑस्ट्रेलिया का दौरा नहीं किया।
उड़ान का अनुभव
अपने पेशेवर करियर के दौरान, पायलट ने 13, 000 घंटे की उड़ान भरी, जो विशाल अनुभव का प्रमाण है। दिमित्री रोडिन ने 2014 में बेक एयर में शामिल हुए, जिससे फोकर 100 चालक दल का नेतृत्व किया। एयरलाइन ने सौ और कुछ यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए डच विमानों पर भरोसा किया है, जो हवाई यात्रा के लिए बहुत सुविधाजनक है। इसके बेड़े में आठ फोकर हैं, जिनमें से कुछ पहले से ही अन्य देशों द्वारा संचालित किए गए हैं, लेकिन अच्छी स्थिति में थे। चालक दल के कमांडर विमान के तकनीकी विशेषताओं की अत्यधिक सराहना करते हैं, उड़ान अभ्यास के दौरान समस्याओं की अनुपस्थिति पर जोर देते हैं। विश्वसनीयता के लिए पांच बिंदुओं में से, वह 4.5 सेट करता है।
किसी भी यात्री या मौसम की स्थिति के अनुचित व्यवहार के अपवाद के साथ, उसके विमानों में कोई गंभीर घटना नहीं हुई है। मुझे याद है कि विंडशील्ड में बिजली गिरना और उसके माध्यम से बिजली चलाना, अप्रिय उत्तेजना पैदा करता है। किसी भी अनुभवी पायलट की तरह, दिमित्री ओलेगॉविच को खराब मौसम में विमान को उतारना पड़ा, लेकिन तकनीक कभी विफल नहीं हुई। एम्स्टर्डम में हर छह महीने में, सिमुलेटर ने चरम स्थितियों में विमान को नियंत्रित करने के लिए प्रशिक्षित किया, जिसमें एक चेसिस विफलता की स्थिति भी शामिल है।
नायक परिवार
दिमित्री रोडिन के पिता एक पायलट बनने का सपना देखते थे, लेकिन उन्हें घर बनाने के लिए - पृथ्वी पर सबसे शांतिपूर्ण पेशे में संलग्न होना पड़ा। वह खुश था कि उसके बेटे ने उसके जीवन को स्वर्ग से जोड़ा। उनकी पत्नी, 25 साल की, अलीना ने उड़ान परिचर के रूप में उड़ान भरी, जिनमें से 6 ने अपने पति के साथ एक ही एयरलाइन में काम किया। चालक दल अलग थे, इसलिए अभी भी दंपति को याद है कि वे कैसे एक-दूसरे को बोस्फोरस पर लहराते थे: उसने बस में उड़ान भरी थी, और उसकी पत्नी पहले से ही घर जाने के लिए हवाई अड्डे पर जा रही थी। परिवार में दो एविएटर बहुत अधिक हैं, इसलिए अलीना को जमीन पर लिख दिया गया, जिससे उनके पति को एक मजबूत रियर मिला।
दिमित्री रोडिन अपने बच्चों के लिए उड़ान पेशे के अपने प्यार को व्यक्त करने में असमर्थ थे: सबसे बड़ा बेटा (33 वर्ष) व्यापार में लगा हुआ है, उसकी बेटी (18 वर्ष) सेंट पीटर्सबर्ग में शिक्षित है, ट्रेड यूनियनों के एक विश्वविद्यालय में दाखिला ले रही है।
फोकर -100 क्रू
विमान की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि सभी भारों का सामना करने के लिए केवल दो पायलटों के चालक दल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कमांडर दिमित्री रोडिन ने कई सहयोगियों को सफल बनाया। फोकर में साझेदार युवा वादिम सेमरचेंस्की थे, जो 2009 में विमानन के लिए आए थे। सह-पायलट ने भी एन -2 के साथ शुरुआत की और अपने 28 वर्षों के बावजूद, पहले ही 3, 000 घंटे उड़ान भरी। उसने बचपन से ही आकाश के बारे में सपना देखा था, क्योंकि वह तीसरी पीढ़ी में एक पायलट है। एक परिवार बनाने और अपनी बेटी वीका की परवरिश करने के बाद, वादिम अपने पेशे को बहुत जोखिम भरा और इससे भी ज्यादा वीर नहीं मानता था। बस एक असली आदमी की नौकरी जहां पायलट यात्री सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं।
और फोकर में तीन स्टीवर्ड हैं: सीनियर फ़्लाइट अटेंडेंट ज़ादिर और दो युवा - अलेक्जेंडर और रुस्लान। यह उन पर निर्भर करता है कि यात्रियों को आपात स्थिति में घबराना नहीं चाहिए और चालक दल के सभी निर्देशों का पालन करना चाहिए। 27 मार्च को, वे पूरी तरह से इस कार्य का सामना करेंगे।
27 मार्च को दिन की शुरुआत कैसे हुई?
क्रू कमांडर का कार्य दिवस 4:30 बजे शुरू हुआ। दिमित्री ओलेगॉविच ने आदतन अपने "फोकर" का अभिवादन किया, बैरल को थपथपाते हुए, क्योंकि वह मानता है कि उसके पास एक आत्मा है। "Kyzylorda-Astana" उड़ान आ रही थी, फिर श्यामकेंट की उड़ान और अलमाटी वापस, जहां पत्नी इंतजार कर रही थी। कुछ भी खतरा नहीं है। विमान नियमित रूप से काइज़िलोर्दा में आया, बोर्ड पर कोई दुर्घटना नहीं हुई। दिमित्री रोडिन - विमान के पायलट - व्यक्तिगत रूप से प्रस्थान की पूर्व संध्या पर विमान का निरीक्षण करते हैं, यह एक परंपरा है। लेकिन पहले से चेसिस समस्या की पहचान करना असंभव था। हालांकि सभी एविएटर जानते हैं कि अगर डच विमान में कोई समस्या है, तो यह जलगति विज्ञान है।
जहाज में सवार १० बहुत छोटे बच्चों सहित ११६ यात्री जिनमें से एक वर्ष का भी नहीं था। उनकी फ्लाइट को सुबह 9:45 बजे अस्ताना पहुंचाना था। लैंडिंग के समय नारंगी मास्टर सावधानी प्रकाश आने पर सब कुछ ठीक था, जब तक कि चेसिस जारी नहीं किया गया था।
इमरजेंसी लैंडिंग
किसी को भ्रम होगा, लेकिन दिमित्री रोडिन को नहीं। विमान - संरचना जटिल है, इसलिए झूठे अलार्म संभव हैं। पायलट दूसरे सर्कल में प्रवेश करता है और फिर से चेसिस को छोड़ने की कोशिश करता है, लेकिन धनुष का रुख केवल आधा ही होता है। उसे सटीक जानकारी की आवश्यकता है, इसलिए पायलट जमीनी सेवाओं से सहमत है कि वह हवाई अड्डे पर सबसे कम संभव ऊंचाई पर उड़ान भरेगा ताकि इंजीनियर वास्तविक स्थिति का निर्धारण कर सकें। चेसिस जारी न करने के बारे में एक उत्तर प्राप्त करने के बाद, वह भूमि आपातकाल का फैसला करता है। 50 मिनट के लिए, विमान हवाई अड्डे पर चला गया, और आप केवल अनुमान लगा सकते हैं कि यात्रियों ने क्या अनुभव किया। बच्चे रोते थे, लेकिन कमांडर का विश्वास वयस्कों पर बीत गया। दिमित्री रोडिन ने 99.9% पर अपनी संभावनाओं का मूल्यांकन किया।
जहाज का थोक रियर लैंडिंग गियर (95%) पर पड़ता है, इसलिए कमांडर ने धनुष पर दबाव को कम करने के लिए ईंधन विकसित किया है। 270 किमी / घंटा की गति से, विमान विशेष रूप से फोम (आग के मामले में) के साथ इलाज किए गए ट्रैक पर "अपने पेट पर" उतरा। ऐसा हो सकता है अगर नाक रनवे में फंस जाती है। लेकिन कमांडर ने आखिरी तक अपना संतुलन बनाए रखा, जब तक कि गति पूरी तरह से नहीं गिर गई, जिसके बाद विमान ने पिछले 25-30 मीटर तक जड़ता से चलाई और अपने पटरियों में खड़ा हो गया।
हादसे के बाद
यात्रियों ने जहाज के चालक दल को जोरदार तालियों से स्वागत किया। किसी को खरोंच नहीं आई। केवल सामने की पंक्तियों में बैठे लोगों ने एक जबरदस्त धक्का महसूस किया, जबकि पीछे वालों को लैंडिंग के दौरान कुछ भी असामान्य नहीं लगा। विमान के पायलट दिमित्री रोडिन, उसे छोड़ने के लिए अंतिम थे, अभी तक यह एहसास नहीं था कि अब से वह कजाकिस्तान का राष्ट्रीय नायक बन जाएगा। उसने बस अपना काम किया, यथासंभव निर्देशों का पालन करते हुए। लेकिन उन्होंने इसे इतना त्रुटिहीन बना दिया कि नुरलान ज़ुमासुल्तानोव (बेक एयर का प्रमुख) चकित हो गया कि विमान का धड़ बिल्कुल भी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, यहाँ तक कि इसके मूल रूप को भी संरक्षित नहीं किया गया था। और फ्रंट लैंडिंग गियर पूरी तरह से बहाल है।
चालक दल ने दुर्घटना की जांच कर रहे एक विशेष आयोग के परिणामों की प्रतीक्षा करने की एक कठिन अवधि शुरू की। आपातकाल के कारणों की पहचान करना महत्वपूर्ण है, जो विमान के संचालन के नियमों के उल्लंघन से जुड़ा हो सकता है। दिमित्री रोडिन ने राहत की सांस ली जब डच पक्ष ने फोकर डिजाइन मुद्दों को स्वीकार किया।
