संभवतः, कोई भी व्यक्ति इस बात से सहमत होगा कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत विमानन ने एक बेहद खतरनाक, कुशल और क्रूर दुश्मन की जीत में बहुत बड़ी भूमिका निभाई थी। लेकिन जब कुछ विमानों, उदाहरण के लिए, इल -2 या याक -3, को लगातार सुना जाता है, और लगभग सभी को, जो कम से कम इतिहास में थोड़ी दिलचस्पी रखते हैं, उनके बारे में जानते हैं, तो अन्य इतने प्रसिद्ध नहीं हैं कि केवल इसलिए क्योंकि वे महत्वपूर्ण रूप से जारी किए गए थे कम। उत्तरार्द्ध में भारी पे -8 बॉम्बर शामिल हैं। लेकिन अपने समय के लिए वह एक उन्नत विमान था। और उन्होंने जीत के कारण के लिए एक बड़ा योगदान दिया। इसलिए, यह ध्यान देने योग्य है।
विमान के बारे में थोड़ा सा
इस विमान को उच्च गति वाले उच्च ऊंचाई वाले भारी बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था, जो लक्ष्य से काफी दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम था - इससे पहले, सोवियत संघ के पास विश्वसनीय समकक्ष नहीं थे।
हालांकि, इसके निर्माण में उपयोग किए गए सिद्धांतों के लिए धन्यवाद, विमान का उपयोग न केवल बमबारी के लिए किया जा सकता है, बल्कि विभिन्न सैन्य परिवहन उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है, जिसमें लंबी दूरी पर कर्मियों और कार्गो का परिवहन शामिल है। सभी मामलों में, इसे सशर्त श्रेणी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसे "उड़ान किले" कहा जाता है।
भारी विमान बनाने में पिछले सोवियत अनुभव की तुलना में, पे -8 अब नालीदार अस्तर के साथ कोणीय कारों जैसा नहीं था। इसके बजाय, इसे एक सुव्यवस्थित आकार मिला जिसने विमान के प्रदर्शन में और सुधार किया। डिज़ाइनर इसमें संयोजन करने में कामयाब रहे टीबी -3, डीबी-ए और एसबी - तीन विमान, जिनमें से प्रत्येक के कुछ फायदे थे, लेकिन फिर भी चयन समिति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया।
सृष्टि का इतिहास
यूएसएसआर में 1930 के यूएसएआर की तुलना में वास्तव में शक्तिशाली और व्यावहारिक रूप से अजेय हैवी लॉन्ग-रेंज बॉम्बर बनाने के महत्व को पहले ही समझा गया था, जबकि विदेशी सहयोगियों ने 1934 में ही निर्माण कार्य शुरू कर दिया था।
केंद्रीय एरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान को कई आवश्यकताओं को प्राप्त हुआ जो नए बमवर्षक को मिलना था। सबसे पहले, यह एक महत्वपूर्ण उड़ान रेंज है - कम से कम 4, 500 किलोमीटर। इसके अलावा, उसे 440 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचना था, लगभग 11 किलोमीटर की छत और 4 टन या उससे अधिक का बम लोड करना होगा।
काम तुरंत शुरू हुआ, और पहला परिणाम टीबी -3 था। हालांकि, वह आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था - हालांकि बम लोड भी आवश्यक (लगभग 10 टन) से अधिक था, लेकिन गति और छत क्रमशः 250 किलोमीटर प्रति घंटे और 7 किलोमीटर थी।
तीन साल बाद, टीबी -7 बनाया गया था। लेकिन उन्होंने चयन समिति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया।
नतीजतन, सोवियत लंबी दूरी के बॉम्बर पे -8 को केवल 1939 में बनाया गया और अधिकतम किया गया। इसके तुरंत बाद उसे उत्पादन में डाल दिया गया। सच है, इसे मूल रूप से टीबी -7 कहा जाता था। उन्हें 1942 में ही एक नया और जाना पहचाना नाम मिला।
रेड आर्मी वायु सेना ने विमान को 1941 के वसंत में प्राप्त किया। और उन्होंने इसे 1944 में उत्पादन से हटा दिया - बहुत अधिक आशाजनक घटनाक्रम दिखाई दिए। हालांकि, इस दौरान, 97 विमान बनाए गए, जिनमें दो प्रोटोटाइप शामिल थे।
तकनीकी विनिर्देश
अब यह पीई -8 बॉम्बर की विशेषताओं का संक्षेप में वर्णन करता है।
कम से कम इसके आकार से शुरू करें। विमान की लंबाई 39 मीटर के पंखों के साथ 23.6 मीटर थी। कुल विंग क्षेत्र लगभग 189 वर्ग मीटर था। एक खाली विमान का वजन 19986 किलोग्राम था और इसमें बहुत अच्छी क्षमता थी - दस्तावेजों के अनुसार 5 टन, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह 6 टन हो सकता है। इस प्रकार, जब पूरी तरह से लोड और ईंधन भरा गया, तो विमान में लगभग 35 टन का द्रव्यमान था।
परीक्षण के दौरान, विमान ने 400 किलोमीटर प्रति घंटे की एक क्रूर गति का प्रदर्शन किया, लेकिन यदि आवश्यक हो तो अधिकतम गति 443 तक पहुंच सकती है।
मुकाबला त्रिज्या प्रभावशाली था - 3600 किलोमीटर। उस समय का कोई भी एनालॉग ऐसी फ्लाइट रेंज का दावा नहीं कर सकता था। उदाहरण के लिए, अमेरिकी वायु सेना बी -17 का गौरव, जिसे "फ्लाइंग गढ़" के रूप में भी जाना जाता है, में केवल 3200 किलोमीटर का एक संकेतक था, और अंग्रेजी समकक्षों की कुल संख्या 1200 से 2900 किलोमीटर थी।
ऐसी प्रभावशाली विशेषताओं के लिए धन्यवाद, यह कहना सुरक्षित है कि विमान वास्तव में अपने समय से कम से कम दस साल आगे था - कई विशेषज्ञ, दोनों घरेलू और विदेशी, इस पर सहमत हैं।
बिजली संयंत्र
बेशक, इतने बड़े पैमाने पर विमान को हवा में ले जाने के लिए वास्तव में शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता थी। इसलिए, विशेषज्ञों ने 12-सिलेंडर वी-आकार के कार्बोरेटर इंजन AM-35A का उपयोग करने का निर्णय लिया। उनके पास वास्तव में उच्च शक्ति थी - 1200 अश्वशक्ति, या प्रत्येक 1000 किलोवाट। और इस तरह के चार इंजन विमान पर लगाए गए थे!
विमान के पहले संस्करणों में भी पांचवां इंजन था, जिसे "केंद्रीय दबाव इकाई" कहा जाता था। यह धड़ के अंदर स्थित था और इसका उपयोग कंप्रेसर को संचालित करने के लिए किया जाता था, जो शेष इंजनों में हवा को इंजेक्ट करता था। इसके लिए धन्यवाद, काफी ऊंचाई पर विमान की उड़ान की समस्या हल हो गई थी। इसके बाद, एक एकीकृत टर्बोचार्जर के उपयोग के माध्यम से पांचवें इंजन को छोड़ना संभव हो गया।
बम बनाने का हथियार
किसी भी बमवर्षक का मुख्य उद्देश्य शत्रु भूमि पर वस्तुओं को नष्ट करना है। इसलिए, विमान के आयुध पर बहुत ध्यान दिया गया - बमों में 40 एफएबी -100 बम रखे गए। लेकिन भारी भी इस्तेमाल किया जा सकता है। विमानों और बाहरी निलंबन पर निलंबन भी स्थित था, जिससे प्रति टन दो बम ले जाना संभव हो गया।
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 या FAB-2000 बम का मुख्य रूप से उपयोग किया गया था। हालांकि, पायलटों के अनुसार, जब 1000 किलोग्राम या उससे अधिक क्षमता के बम का उपयोग करते हैं, तो समस्याएं नियमित रूप से होती हैं। रीसेट तंत्र काम नहीं करता था, जिसके कारण मैन्युअल रूप से रीसेट लॉक जारी करना आवश्यक था।
यह पीई -8 के लिए था कि एक विशेष रूप से शक्तिशाली बम विकसित किया गया था - जिसमें 5000 किलोग्राम का कैलिबर था। उसे FAB-5000NG नाम प्राप्त हुआ। बम इतना बड़ा निकला कि यह पूरी बम खाड़ी में फिट नहीं हुआ, जिससे विमान बमों के साथ थोड़ा खुला हो गया। बमों के परिवहन के लिए, केवल पीई -8 का उपयोग किया गया था, जो एम -82 इंजनों से सबसे शक्तिशाली के रूप में सुसज्जित था।
जैसा कि अभ्यास दिखाया गया है, यहां तक कि अधिकतम बम लोड के साथ, विमान ने घोषित विशेषताओं का प्रदर्शन किया, जो युद्ध की कठोर वास्तविकताओं में बेहद महत्वपूर्ण था।
रक्षा के लिए कवच
बेशक, भारी पे -8 बॉम्बर बनाते समय, डेवलपर्स ने इसके संरक्षण पर बहुत ध्यान दिया। फिर भी, इस तरह के विमान हमेशा लड़ाकू इंटरसेप्टर के लिए एक स्वागत योग्य शिकार रहे हैं। बमबारी उनके साथ गति और गतिशीलता में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थी, इसलिए उनके पास एक हवाई लड़ाई का संचालन करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली और विश्वसनीय हथियार होने चाहिए।
विमान के सबसे शक्तिशाली हथियार दो 20-मिमी ShVAK बंदूकें थे जो धड़ के ऊपरी और ऊपरी हिस्से में स्थित थे। इसके अलावा, दो बड़े कैलिबर वाली यूबीटी मशीन गन को चेसिस नैक्लेल्स के रियर में स्थापित किया गया था - 12.7 मिमी। अंत में, 7.62 मिमी कैलिबर की दो ShKAS मशीन गन कार की नाक पर लगाई गई।
काश, शक्तिशाली रक्षात्मक प्रणाली में भी कमियां होतीं। सबसे पहले, वे गोलीबारी बिंदुओं के स्थान से जुड़े थे। सभी दिशाओं में सबसे घनी गोलाबारी सुनिश्चित करना संभव नहीं था - उनमें से कुछ अपेक्षाकृत खराब शॉट थे, जिसने कार और चालक दल के लिए खतरा पैदा कर दिया था।
विदेशी एनालॉग्स के साथ तुलना
पीई -8 की उपस्थिति के बाद, कई विशेषज्ञों ने सहमति व्यक्त की कि विमान इस वर्ग के अधिकांश विदेशी विमानों से बहुत आगे है। वास्तव में, यदि आप पे -8 बॉम्बर के वर्णन का अध्ययन करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि इंग्लिश समकक्ष वेलिंगटन, लैंकेस्टर, हैलिफ़ैक्स और स्टर्लिंग, ऊंचाई और उड़ान रेंज में गंभीर रूप से हीन थे। जर्मन फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर सभी महत्वपूर्ण मामलों में हार गया। पीई -8 और विश्व प्रसिद्ध अमेरिकी बी -17 के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।
यह महत्वपूर्ण है कि सोवियत विमान अमेरिकी बॉम्बर की तुलना में निर्माण करना बहुत आसान था। और उसके पास महत्वपूर्ण भंडार भी थे, जो भविष्य में इसे अपग्रेड करने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, प्रौद्योगिकी की कमी ने उच्च और अधिक शक्तिशाली इंजनों के निर्माण की अनुमति नहीं दी जो पूरी तरह से एक विश्वसनीय और शक्तिशाली विमान की पूरी क्षमता को प्रकट करेंगे।
दिलचस्प नवाचार
विमान वास्तव में अपने समय के लिए उन्नत था। उदाहरण के लिए, उसके पास एक ऑटोपायलट था, जो बहुत कम एनालॉग्स का दावा कर सकता था।
अधिकतम ऊंचाई पर उड़ानों के दौरान ऑक्सीजन भुखमरी के मामले में, विमान 8 लीटर प्रत्येक के दो दर्जन ऑक्सीजन सिलेंडर से सुसज्जित था। चार चार लीटर और दो पोर्टेबल भी थे।
पे -8 में 19 ईंधन टैंक थे, जिनकी कुल मात्रा 17 हजार लीटर थी। हिट होने की स्थिति में संभावित आग की समस्या को हल करने के लिए, इंजनों से टैंकों तक ठंडा निकास गैस की आपूर्ति के लिए एक विशेष प्रणाली का उपयोग किया गया था। खाली जगह को भरने से, गैस विस्फोट की संभावना को छोड़कर।
पहले व्यक्ति बॉम्बर
मानक पे -8 बॉम्बर के अलावा, फोटो जिसमें से लेख से जुड़ा हुआ है, अन्य संशोधन थे।
उदाहरण के लिए, दो पे -8 ओएच लॉन्च किए गए थे। इनका उपयोग गणमान्य व्यक्तियों के परिवहन के लिए किया जाता था। इसलिए, 12 लोगों के लिए न केवल एक विशेष सैलून था, बल्कि ट्रिपल स्लीपिंग केबिन भी था। यात्री केबिन की अपनी ऑक्सीजन आपूर्ति और हीटिंग सिस्टम थी। ऊपरी धड़ शूटिंग इंस्टॉलेशन के बजाय, डेवलपर्स ने एक लालटेन-टाइप फेयरिंग स्थापित किया।
यह ऐसी मशीन पर था कि 1942 में यूएसएसआर वी। मोलोतोव के विदेशी मामलों के लिए पीपुल्स कमिसर, प्रतिनिधिमंडल के साथ, वार्ता के लिए ग्रेट ब्रिटेन को दिया गया था। एक विमान ने उत्तरी स्कॉटलैंड में उतरने के लिए जर्मन सैनिकों द्वारा पूरे यूरोप में उड़ान भरी।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आवेदन
पीई -8 बॉम्बर का मुकाबला उपयोग बहुत मुश्किल था। उसे अक्सर मोर्चे के सबसे कठिन क्षेत्रों में फेंक दिया जाता था। 45 लंबी दूरी के उड्डयन प्रभाग में ठीक ऐसे बमवर्षक शामिल थे और सीधे उच्च कमान से आदेश प्राप्त हुए थे, अर्थात, विमानों को रणनीतिक बमवर्षक के रूप में वर्गीकृत किया गया था।
उदाहरण के लिए, 10 अगस्त, 1941 को, जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन ने कार्य निर्धारित किया: बर्लिन में हड़ताल करने के लिए। दस पे -2 विमानों को सड़क पर स्थापित किया गया (अधिक सटीक, फिर टीबी -7)। हालांकि, केवल छह गोल करने में सक्षम थे और मुकाबला मिशन को पूरा करने में सक्षम थे। और केवल दो पुश्किन में बेस पर लौट आए। दुश्मन के विमान और विमान भेदी तोपखाने द्वारा आठ विमानों को मार गिराया गया था या अन्य हवाई क्षेत्रों में ईंधन की कमी के कारण उन्हें उतरने के लिए मजबूर किया गया था।
अगस्त 1942 में, स्मोलेंस्क हवाई अड्डे पर कब्जा कर लिया गया था।
इसके अलावा 1942 की गर्मियों में, विमान का उपयोग रेज़ेव-साइशेव ऑपरेशन के दौरान किया गया था।
अप्रैल 1943 में, एफएबी -5000 एनजी बम, जिसका पहले उल्लेख किया गया था, को पे -8 बॉम्बर द्वारा जर्मन कोनिग्सबर्ग पर गिरा दिया गया था। बाद में, यह कुर्स्क बज पर भी इस्तेमाल किया गया था।
1943 की गर्मियों में, उन्होंने रणनीतिक ऑपरेशन "कुतुज़ोव" के दौरान समर्थन किया, जो ओरीओल शहर के पास हुआ।
अगस्त से सितंबर 1943 तक, उन्होंने खुद को दुखोवशचिंस्को-डेमिडोव ऑपरेशन में पूरी तरह से दिखाया।
भारी बमवर्षकों के बीच नुकसान बहुत बड़े थे - लूफ़्टवाफे़ कमान ने उनके खिलाफ अपनी सभी सेनाएं फेंक दीं, और जर्मन इक्के ने इस तरह की दुर्जेय मशीन को नष्ट करने के लिए इसे एक महान भाग्य माना। परिणामस्वरूप, 1943 के मध्य तक, 27 विमान खो गए।
युद्ध के बाद का उपयोग
1944 में, पे -8 को बंद करने का निर्णय लिया गया। उन्हें बोले आधुनिक टीयू -4 द्वारा बदल दिया गया था। लेकिन फिर भी, अभी भी कुछ भारी विमानन दिग्गज थे। और उन्हें लिखना बंद करना जल्दबाजी थी।
इसलिए, उन्हें सक्रिय रूप से विशेष माल के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था, साथ ही आर्कटिक को आपूर्ति की आपूर्ति के लिए। 35 टन के भार के भार के साथ, वजन वापसी लगभग 50 प्रतिशत थी, जिसे एक उत्कृष्ट संकेतक माना जाता था।
