बाइकाल-अमूर रेलवे (BAM) रूस और दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक है। यह पूरे पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व तक फैला हुआ है। BAM का मुख्य पथ - त्सेहेट - Sovetskaya Gavan। निर्माण 1938 से 1984 तक जारी रहा। सबसे कठिन हिस्सा मार्ग का केंद्रीय हिस्सा था, जो गंभीर जलवायु और भूवैज्ञानिक स्थितियों की विशेषता थी। यह भूखंड 12 वर्षों के लिए बनाया गया था। और सबसे कठिन खंड का निर्माण, उत्तरी मुई सुरंग, 2003 तक चला।
लेख इस सवाल का जवाब देता है कि, बैकल-अमूर रेलवे की संरचना क्या है और कार्गो की दिशा क्या है।
BAM का कार्यभार बहुत अधिक है। लगभग सभी उपलब्ध अवसरों का उपयोग ट्रेनों की आवाजाही के लिए किया जाता है। वर्तमान में, इसके थ्रूपुट को बढ़ाने के लिए काम चल रहा है। माल ढुलाई की वार्षिक मात्रा लगभग 12 मिलियन टन है।
बैकाल-अमूर रेलवे के कार्गो प्रवाह की संरचना और दिशा काफी जटिल है और यह क्षेत्र की भौगोलिक विशेषताओं से निर्धारित होती है।
BAM विशेषताएँ
बैकल-अमूर रेलवे की कुल लंबाई 3819 किमी है। इसे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के उत्तर में रखा गया है, जो ताईशेट शहर से प्रस्थान करता है। उत्तर से लाइन बाइकाल झील को पार करती है। ट्रैक से शाखाएँ हैं।
मुख्य इलाक़ा जिसके किनारे से रास्ता गुजरता है, पहाड़ी है। BAM 7 श्रेणियों, 10 सुरंगों और हाइलैंड्स को पार करता है। उच्चतम ऊँचाई मुरुरिन्स्की दर्रे (समुद्र तल से 1323 मीटर) पर है। यहां रेलवे एक महत्वपूर्ण कोण पर ऊपर की ओर चलती है, और ट्रेनों की आवाजाही में बढ़े हुए कर्षण की आवश्यकता होती है, और कारों की संख्या सीमित होती है।
पूरी यात्रा के दौरान, ट्रेन महत्वपूर्ण आकार की 11 नदियों, विभिन्न आकारों के 2, 230 पुलों, 200 रेलवे स्टेशनों और साठ से अधिक शहरों और अन्य बस्तियों को पार करती है।
ट्रैक सुविधाएँ
Tayshet और Ust-Kut के बीच, रेलवे में 2 ट्रैक और एक वायु विद्युतीकरण प्रणाली है। Ust-Kut और Taksimo के बीच - 1 रास्ता और एक ही प्रकार की बिजली आपूर्ति। पूर्व में, यह विद्युतीकृत नहीं है - डीजल इंजनों का उपयोग वहां किया जाता है। यह बैकल-अमूर रेलवे की स्थितियों और संरचना की विविधता को इंगित करता है। मालवाहक प्रवाह की दिशा: पूर्व से पश्चिम और पश्चिम से पूर्व की ओर।
BAM और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को अलग करने के बिंदु से, बंदरगाह तक BAM की दूरी ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ की तुलना में 500 किमी कम है।
निर्माण का इतिहास
ऐसी विशाल वस्तु बनाने की प्रक्रिया चरणबद्ध और बहुआयामी थी।
1924 में, BAM के निर्माण का विचार पहली बार सामने आया। जापान के साथ युद्ध के मामले में यात्रा के लिए एक अतिरिक्त राजमार्ग प्राप्त करने के लिए पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के दूरदराज के क्षेत्रों में खनिजों का पूरा उपयोग करने की इच्छा से इस तरह के मार्ग की आवश्यकता को समझाया गया था।
1930 में, यह निर्माण परियोजना के विकास को शुरू करने का प्रस्ताव था और पहली बार भविष्य के राजमार्ग का नाम दिखाई दिया: बाइकाल-अमूर रेलवे।
1933 में, ट्रैक का बिछाने शुरू हुआ, पहली रेल बिछाई गई।
1937 में, निर्माण बड़े पैमाने पर हुआ। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और भविष्य के रेलवे के बीच कनेक्टिंग सेक्शन पर ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ। तब ताईशेट से उत्तरी हार्बर तक BAM मार्ग बिछाने का निर्णय लिया गया।
1940 में, अर्गल और इज़वेस्तकोवा के बीच खंड पर ट्रेन यातायात शुरू हुआ।
1941 में युद्ध शुरू होने के बाद, रेलवे के निर्माण खंडों को ध्वस्त कर दिया गया और वोल्गा नदी के किनारे रेलवे के निर्माण में इस्तेमाल किया गया।
1943-1945 के वर्षों में। सोत्सकाया गवन और कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर के बीच एक रेलवे बिछाई गई।
50 के दशक में, Taishet - Lena अनुभाग बनाया गया था, और इस क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों तक पहुंच प्राप्त की गई थी।
60 के दशक की शुरुआत में, पहले से ही 1, 150 किमी की पटरियां बिछाई गई थीं, और कुल मिलाकर 4, 000 किमी का निर्माण होना आवश्यक था।
1973 में, वोस्टोचन के बंदरगाह पर काम शुरू हुआ, जिसके लिए BAM को संपर्क करना था।
1974 में, निर्माण प्रक्रिया में तेजी आई। कोम्सोमोल टुकड़ी के नए बल पहुंचे।
70 के दशक में, 40 के दशक की शुरुआत में विस्थापित साइट को बहाल किया गया था।
1976 में, BAM की बदौलत, यकूतिया के दक्षिण में कोकिंग कोल उत्पादन शुरू किया गया था।
70 के दशक के उत्तरार्ध में, राजमार्ग के पूर्वी खंड (उरगल - कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर) का निर्माण पूरा हो गया था।
80 के दशक की शुरुआत में, विटिम नदी पर सबसे महत्वपूर्ण और जटिल पुल बनाया गया था।
1988 में, पूरे राजमार्ग पर गाड़ियों की निरंतर आवाजाही शुरू हो गई थी।
कुल मिलाकर, 2 मिलियन लोगों ने निर्माण में भाग लिया।
बैकल-अमूर रेलवे का मान
रूसी अर्थव्यवस्था में BAM की भूमिका बहुत बड़ी है। इसके लिए धन्यवाद, पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के दुर्गम प्राकृतिक संसाधनों को विकसित करना और क्षेत्र के विकास में सुधार करना संभव हो गया।
BAM ने एशियाई देशों (चीन, कोरिया, जापान) तक जाने वाले कार्गो प्रवाह के लिए थ्रूपुट में वृद्धि की है। साथ ही, इसके निर्माण ने कुरील और सखालिन की अर्थव्यवस्था के विकास को प्रेरित किया।
हर साल, 8-12 मिलियन टन कार्गो रेल द्वारा ले जाया जाता है, और प्रति दिन 8 ट्रेनें यहां से गुजरती हैं। धीरे-धीरे माल ढुलाई की मात्रा बढ़ेगी।
