काला सागर में डूबने वाले जहाजों का इतिहास इतना शानदार है कि इसका पूरा और विश्वसनीय वर्णन अभी तक किसी ने नहीं किया है। कारण यह है कि इसके तल पर आराम करने वाले जहाजों के अवशेषों की संख्या भी अज्ञात है। और उन्हें गिनने का कोई उपाय नहीं है। समय बीतने के साथ तकनीकी समस्याएं, गहराई और अन्य कठिनाइयां हल हो गई हैं और भविष्य में सबसे अधिक संभावना होगी। लेकिन समय ही एक अचूक बाधा है, जहाजों को गाद में छिपाना या जंग और सड़ने की प्रक्रियाओं की मदद से ट्रेस किए बिना उन्हें नष्ट करना।
जहाजों की मौत का कारण
काला सागर का गर्म पानी प्राचीन काल से नौगम्य रहा है। हम प्राचीन ग्रीस के किंवदंतियों से पहले नाविकों के बारे में सीखते हैं। तट के करीब रहने की कोशिश करते हुए, वे तूफान और खराब मौसम के दौरान चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। वे हमारे तट पर पहुँचे। शराब, धूप और तेलों के साथ प्राचीन अम्फोरस, जो हमारे समुद्री शोधकर्ताओं ने पाया, इस बारे में बात करते हैं।
सैन्य अभियानों के दौरान विभिन्न प्रकार के जहाजों की मृत्यु हो गई, जिन्हें इन पानी ने प्रचुर मात्रा में देखा। लकड़ी के सेलबोट और आधुनिक जहाज, छेद प्राप्त करते हुए, पानी के नीचे चले गए। ज्यादातर अपनी टीम के साथ। ब्लैक सी बॉटम एक विशाल सामूहिक कब्र है जो कि नेविगेशन के पूरे इतिहास में फिर से भरना जारी रखता है।
लेकिन काला सागर में डूबे जहाजों की मौत के अन्य कारणों को भी जाना जाता है। यहाँ कुछ दस्तावेजी तथ्य दिए गए हैं।
त्सेमेस खाड़ी में जहाजों की बाढ़
जून 1918 में, व्लादिमीर इलिच लेनिन के आदेश से, सोवियत नाविकों ने नोवोरोसिस्क बंदरगाह के पास जहाज डूबे। ब्लैक सी फ्लीट का उल्लेख ब्रेस्ट संधि में नहीं है, लेकिन परिस्थितियों के कारण इसे सेवस्तोपोल में जर्मन पक्ष द्वारा प्रत्यर्पण की मांग की गई थी। सोवियत नेतृत्व ने अन्य आवश्यकताओं के साथ इस शर्त को स्वीकार करने के लिए मजबूर किया, नोवोरोस्सिएस्क को दो आदेश भेजे, जहां जहाज थे। आधिकारिक आदेश में मांग की गई कि कैप्टन 1 रैंक टीकमनेव जहाजों को सेवस्तोपोल ले जाएं और उन्हें जर्मनी के प्रतिनिधियों को सौंप दें, गुप्त आदेश उन्हें नोवोरोसिस्क के पास बाढ़ करना था।
कमांडर, जहाज समितियों के साथ दोनों आदेशों की लंबी और कठिन चर्चा के बाद, आधिकारिक संस्करण को पूरा करने का फैसला किया। लेकिन सभी टीमों ने उसकी बात नहीं मानी, और 16 सैन्य अदालतों, उनमें से युद्धपोत मुक्त रूस में बाढ़ आ गई। सिग्नल झंडे के साथ "मैं मर रहा हूं, लेकिन मैं हार नहीं मानता", जहाज पानी के नीचे चले गए।
बाढ़ के बाद जहाजों और लोगों का भाग्य
सेवस्तोपोल के लिए रवाना होने वाले जहाज अपनी हार तक जर्मनी की सेवा में बने रहे, और फिर रूसी स्क्वाड्रन को स्थानांतरित कर दिया गया। टीकमनेव ने गोरों के पक्ष में लड़ाई लड़ी, और बाढ़ का नेतृत्व करने वाले बोल्शेविक रस्कोलनिकोव, कुकेल और ग्लीबोव-अवीलोव थे, जिन्होंने बाद में यूएसएसआर में प्रमुख पदों पर कब्जा कर लिया, लेकिन 1930 के दशक के अंत में दमन किया गया।
काला सागर में डूबे जहाजों का भाग्य अधिक सकारात्मक था। त्सेमेस बे में घटनाओं के दो साल बाद, उनका क्रमिक उदय, बहाली और आगे का संचालन शुरू हुआ। केवल दो जहाज नीचे बने रहे: "फ्री रूस" और "लाउड"।
शिलालेख के साथ वीर नाविकों का स्मारक: "मैं मर रहा हूं, लेकिन मैं हार नहीं मानता!" सुखुमी राजमार्ग पर स्थापित। एक विशाल ग्रेनाइट पत्थर पर, सभी डूबे हुए जहाजों के नाम उनके अस्थायी (या स्थायी) रहने के स्थानों के सटीक निर्देशांक के साथ सूचीबद्ध हैं। लेकिन लगभग सौ वर्षों तक, इतिहासकार और नाविक इस बात पर बहस करते रहते हैं कि काला सागर बेड़े को बचाने के लिए उस सुदूर वर्ष में क्या किया जाए।
"एडमिरल नखिमोव" की मृत्यु
31 अगस्त 1986 को, बड़े यात्री जहाज एडमिरल नखिमोव की मौत की कहानी दुर्घटना का कारण बनने से पहले सदमे और हताश असहायता का कारण बनी: "मानव कारक"। 1912 में एक हिमखंड से टकराने से "टाइटैनिक" की मृत्यु के साथ इस घटना की तुलना करने का अधिकार केवल इसलिए था क्योंकि हमारे जहाज पर बहुत से लोगों की मृत्यु हो गई थी: 1243 लोगों में से 423 (तुलना के लिए: 1496 लोग "टाइटैनिक" पर मारे गए थे)। लेकिन हमारे पास एक गर्म समुद्र था, और कोई हिमखंड नहीं थे। केवल दो कप्तान और एक सहायक के निर्णय थे।
"एडमिरल नखिमोव" (क्रूज जहाज) देर शाम सोची में नोवोरोस्सिय्स्क से रवाना हुआ। मौसम अच्छा है, समुद्र शांत है, यात्रियों ने मस्ती की या आराम किया। कप्तान मार्कोव, महान अनुभव वाले व्यक्ति ने शांति से अपने जहाज को खाड़ी से बाहर निकाला। उस समय बंदरगाह पर नौकायन करने वाला एकमात्र जहाज पीटर वासेव था, जो सिर पर कैप्टन तक्केंको के साथ एक मालवाहक जहाज था। उसने कहा कि वह एडमिरल नखिमोव को पहले खाड़ी के द्वार में जाने दे रहा था। 23-00 की उम्र में, इस युद्धाभ्यास के दौरान, कैप्टन मार्कोव ने अपने सहायक चुडनोव्स्की को घड़ी छोड़ दी थी, और वह पहिया घर छोड़ देता था।
जांच के क्रम में, जो सरकारी आयोग द्वारा आयोजित किया गया था, बहुत कुछ रहस्य, नागरिकों में असंबद्ध सामान्य के लिए समझ से बाहर रहा। फिर, माथे के जहाजों में माथे पर प्रहार करने वाले दो कैप्टन, राडार द्वारा यह देखकर और अपनी आँखों से, स्थिति को बचाने के लिए कुछ नहीं किया। दोनों जहाजों के पहरेदारों ने उन्हें दुर्घटना के दृष्टिकोण को इंगित किया, स्पष्ट किया कि कौन किसी को गुजरने दे रहा है, लेकिन क्या हुआ।
अंतिम क्षणों में कुछ बदलने की बेताब कोशिशों के बावजूद दो विशाल कोलोसस टकरा गए। "एडमिरल नखिमोव" 8 मिनट में अपने यात्रियों के साथ तल पर चला गया, जिससे काला सागर में डूबे जहाजों की रैंक बदल गई।
पोर्ट से सहायता के लिए आने वाले जहाजों के साथ "पीटर वासेव" की टीम ने बचाव अभियान चलाया। सहायक चुडनोव्स्की अपने केबिन में चला गया और मरने वाले जहाज पर सवार रहा। दोनों जीवित कप्तानों की कोशिश की गई, उन्हें प्रत्येक 15 वर्ष मिले।
युद्धपोत "एस्थेन"
बेवजह आपदाओं की कहानी यहीं खत्म नहीं होती। अभी हाल ही में, 28 अप्रैल, 2017 को, दुनिया ने कई रिपोर्टों के साथ विस्फोट किया कि एक रूसी युद्धपोत काला सागर में डूब गया जब उसे टोगो के झंडे के नीचे एक मवेशी जहाज योज़सिफ़-एच नौकायन का सामना करना पड़ा। सभी चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया और रूस पहुंचाया गया, और लीमन जहाज तुर्की के तट पर 80 मीटर की गहराई पर स्थित है।
यह 1970 में पोलिश शिपयार्ड में बनाया गया था और बाल्टिक में पहले वर्षों के लिए काम किया था। 1974 में उन्हें एक अलग टोही डिवीजन N519 में, ब्लैक सी नेवी में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक स्काउट के रूप में, उन्होंने एक संभावित दुश्मन के जहाजों की निगरानी की, उनकी बातचीत, उच्च तकनीक वाले हथियारों "सुई" का उपयोग कर सकते थे। अपने मिशन को अंजाम देने के लिए, वह विशेष टोही उपकरण और आधुनिक डॉन रडार सिस्टम, कांस्य सोनार प्रणाली और कुछ अन्य गुप्त उपकरणों के सेट से लैस था।
ब्लैक सी में जहाज "लिमन" के मलबे, जबकि अलर्ट पर, एक छेद प्राप्त हुआ और कुछ घंटे बाद नीचे की ओर चला गया।
