विश्व उड्डयन के इतिहास में (विशेषकर मुकाबला) कई वास्तव में पौराणिक विमान हैं। उनमें से कुछ, शीत युद्ध के दौरान बनाए जा रहे थे, और लंबे समय तक उत्पादित किए जाएंगे। ऐसा ही एक विमान F16 है। इस लड़ाकू को 2017 तक अभी भी (कम से कम) उत्पादित करने की योजना है। यह पूरे नाटो ब्लॉक के सबसे कई वाहनों में से एक है।
मुख्य विनिर्देशों
- चालक दल एक पायलट है।
- ग्लाइडर की कुल लंबाई 15.03 मीटर है।
- कुल विंगस्पैन 9.45 मीटर है (यदि पंखों पर मिसाइलों को निलंबित कर दिया जाता है, तो पंखों की लंबाई 10 मीटर है)।
- ग्लाइडर की अधिकतम ऊंचाई 5.09 मीटर है।
- कुल पंख क्षेत्र 27.87 वर्ग मीटर है।
- समग्र चेसिस बेस का आकार 4.0 मीटर है।
- गेज 2.36 मीटर है।
- एक खाली विमान का द्रव्यमान 9.5 टन के भीतर है। अतिरिक्त ईंधन टैंक के प्रकार और स्थापित इंजन के मॉडल के आधार पर विविधताएं संभव हैं।
- टेक-ऑफ वेट - 12.5 से 14.5 टन तक। निर्भरता - पिछले मामले में के रूप में।
- F16 फाइटर की अधिकतम गति 12, 000 मीटर की ऊंचाई पर 2 M और जमीन के पास 1.2 M है।
उनकी कहानी कैसे शुरू हुई?
विमान का इतिहास 60 के दशक के मध्य में शुरू होता है। वियतनाम में विफलताओं के बाद, अमेरिकी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उन्हें एक विशेष हल्के लड़ाकू की आवश्यकता थी जो तुरंत हवाई वर्चस्व हासिल कर ले। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, एफ -15 मॉडल जल्दी से बनाया गया था, लेकिन यह अनावश्यक रूप से जटिल और बहुत महंगा हो गया।
यही कारण है कि 1969 में एक साधारण और सस्ते फाइटर बनाने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था, जिसमें मौसम की साधारण परिस्थितियों में इंटरसेप्टर के कार्यों को एक साथ पूरा करने में सक्षम था। तथ्य यह है कि उन दिनों अमेरिकी वायु सेना का मुख्य दुश्मन मिग -21 था, जो न केवल यूएसएसआर के साथ, बल्कि समाजवादी ब्लॉक के कई अन्य देशों के साथ भी सशस्त्र था। यह कठिन था और एफ -15 के लिए बहुत तेज़ नहीं था, तेज मिगस के साथ युद्ध छेड़ने के लिए, और इसलिए इसे कुछ बदलने की तत्काल आवश्यकता थी।
एक नए विमान के निर्माण की शुरुआत
1972 की शुरुआत में, वायु सेना सभी बड़े अमेरिकी विमान निर्माताओं के लिए एक प्रस्ताव लेकर आई। यह मान लिया गया था कि राज्य का आदेश एक खुली निविदा के परिणामस्वरूप जीतने वाली कंपनी को जाएगा। जल्द ही आदेश प्राप्त करने के लिए केवल दो वास्तविक आवेदक थे। वे जनरल डायनेमिक्स और नॉर्थ्रॉप फर्म थे। दो साल बाद, उन्होंने अपने प्रयोगात्मक मॉडल प्रस्तुत किए, जिन्हें एफ -16 और वाईएफ -17 कहा जाता है।
पहला विमान एक इंजन का उपयोग करते हुए, शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था। YF-17 एक ट्विन-इंजन था। दूसरी कार अच्छी थी, लेकिन फिर से निर्माण करना बहुत महंगा और मुश्किल था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि निविदा में विजेता F16 था। लड़ाकू ज्यादा सरल था, और इसके बड़े पैमाने पर धारावाहिक निर्माण की संभावनाएं अधिक वास्तविक थीं। हालांकि, "हारे हुए" YF-17 को भुलाया नहीं गया है। यह इस परियोजना का घटनाक्रम था जिसने एफ / ए -18 हॉर्नेट वाहक आधारित लड़ाकू के निर्माण का आधार बनाया।
सस्ता निर्माण
संरचना की कुल लागत को कम करने के लिए, विमान के डिजाइन में प्रैट एंड व्हिटनी एफ 100 इंजन का उपयोग किया गया था। वे, वैसे, एफ -15 मॉडल से "उधार" लिए गए थे। डेवलेपर B-58 विमान से डेवलपर्स ने चेसिस व्हील लिया। हालांकि, आपको नए लड़ाकू को उधारी के संग्रह पर विचार नहीं करना चाहिए। विशेष रूप से, कार का ग्लाइडर पूरी तरह से नया था: इसे खरोंच से विकसित किया गया था, जिसे एक क्रांतिकारी अस्थिर योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था।
अब से, उड़ान न केवल पायलट के कौशल पर निर्भर करती थी, बल्कि सुधार प्रणाली के निरंतर संचालन पर भी होती थी, जिसके बिना दृष्टिकोण के खतरनाक कोणों पर एक तेज कार के समझदार व्यवहार को प्राप्त करना असंभव था। यह F16 के बीच एक कार्डिनल अंतर है। सामान्य तौर पर, पिच पर 2 M से अधिक की गति वाला एक फाइटर मैन्युअल रूप से बाहर ले जाने की कोशिश करने के लिए व्यर्थ है। यह इस कारण से है कि संरचना में यांत्रिक ड्राइव पूरी तरह से अनुपस्थित है, जो उन वर्षों में विश्व विमान निर्माण के लिए एक रहस्योद्घाटन था।
सामान्य तौर पर, विमान को अत्यधिक उच्च गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, पायलटों के लिए एक पूरी तरह से नई एंटी-अधिभार कुर्सी बनाई गई थी, जिससे व्यक्ति को 9 जी तक की गति का सामना करने में मदद मिली। हेल्म हैंडल के पास पायलट के हाथ के लिए एक विशेष जोर है। तथ्य यह है कि अधिकतम त्वरण के साथ, एक व्यक्ति का पूरा शरीर बहुत भारी हो जाता है, लेकिन क्योंकि वह केवल शारीरिक रूप से अपने अंगों को वजन में नहीं रख सकता है।
एर्गोनॉमिक्स को बहुत महत्व दिया गया था: सभी आवश्यक नियंत्रण आसान पहुंच के क्षेत्र में थे और बहुत आसानी से स्थित थे। इसके लिए, पायलट को पायलट करते समय कम थका हुआ था, कॉकपिट में दूसरे पायलट की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं थी। हालांकि, अभी भी दोहरे संशोधन हैं, लेकिन वे विशेष रूप से शैक्षिक कार्यों के लिए अभिप्रेत हैं।
पहली समस्याएं
अपने समय के लिए, नया विमान एक वास्तविक सफलता थी। विशेष रूप से, नियंत्रण इकाइयों और मशीन के निष्पादन प्रणालियों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई यांत्रिक संबंध नहीं था। यह इस कारण से है कि एक घटना हुई। जब पहले प्रोटोटाइप F16 (फाइटर) ने उड़ान भरी, तो उसने रनवे को तोड़ना और निकालना शुरू कर दिया। जो हो रहा था उसकी चिंता के बावजूद, पायलट अभी भी आवश्यक गति हासिल करने और उतारने में कामयाब रहा।
घटना का विश्लेषण करने की प्रक्रिया में, यह स्पष्ट हो गया कि विमान के अपर्याप्त व्यवहार का कारण पुराने पायलट प्रशिक्षण प्रणाली में निहित है, जब उन्होंने पतवार के हैंडल को बहुत अधिक खींच लिया। स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स ने तुरंत इस बल को स्थानांतरित कर दिया, जो इंजन और पतवारों के लिए अत्यधिक था, जिसके परिणामस्वरूप फाइटर रनवे के साथ "रन" करना शुरू कर दिया। जब घटना के हालात साफ हो गए, तो संयुक्त राज्य अमेरिका ने तुरंत उड़ान प्रशिक्षण निर्देशों को फिर से लिखना शुरू कर दिया और नए प्रशिक्षण मैनुअल तैयार किए।
ध्यान दें कि इस संबंध में F16 अद्वितीय है। घरेलू खुले स्थानों से एक एनालॉग फाइटर, यानी मिग -29 को युवा पायलटों के लिए अधिक जटिल प्रशिक्षण प्रणाली की आवश्यकता होती है।
मामलों की वर्तमान स्थिति
आज, सभी निर्मित "बूढ़े आदमी" एफ -16 न केवल सेवा में बने हुए हैं, बल्कि पूर्ण-आधुनिकीकरण के लिए भी तैयार हैं। सच है, इसके लिए संभावनाएं अभी तक निर्धारित नहीं की गई हैं। इसलिए, 2014 में, अमेरिकियों ने इस मॉडल के अपने सभी विमानों को एफ -16 वी स्तर से लैस करने की योजना बनाई। सूचकांक में अंतिम अक्षर वाइपर के लिए खड़ा है, "वाइपर।" यह एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी जोड़ने, अधिक कार्यात्मक और शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित करने की योजना बनाई गई है। इसके अलावा, कॉकपिट के एर्गोनॉमिक्स में सुधार के लिए काम की योजना बनाई गई थी।
विशेषज्ञों के अनुसार, लगभग किसी भी F16 को इस संस्करण में अपग्रेड किया जा सकता है। कार्यों के एक सेट के बाद, लड़ाकू आधुनिक युद्ध में कुछ अधिक व्यावहारिक और जीवित हो जाएगा।
लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, इस प्रयास के लिए संभावनाएं अस्पष्ट हैं। बात बजट आवंटन में एक सभ्य कमी की है। विशाल राशि को एफ -35 मॉडल को "मन" में लाने के लिए खर्च किया जाता है, और नए एफ -22 के बेड़े के साथ कुछ करने की आवश्यकता होती है। सबसे अधिक संभावना है, आधुनिक लड़ाकू विमानों का निर्यात किया जाएगा, जबकि नए एफ -35 को अमेरिकी आकाश पर हावी करने की योजना है। विशेष रूप से, नाटो के कई अमेरिकी सहयोगी पहले ही अपने विमान में सुधार की संभावना में रुचि दिखा चुके हैं।
आकाश में F-16 कितना अच्छा है?
अपेक्षाकृत मध्यम आयु वर्ग के F16 विमान में पैंतरेबाज़ी की एक डिग्री होती है जो पश्चिमी कारों के लिए दुर्लभ है, घरेलू Su-27 और MiG-29 से थोड़ा ही कम है। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि यह विमान डिजाइन का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित लड़ाकू विमान है, जिसमें नए कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किसी भी स्थिति में ग्लाइडर की स्थिरता को सुनिश्चित करने के लिए किया गया था, चाहे वह पायलट के कार्यों की परवाह किए बिना।
पायलटों की छाप
लगभग सभी पायलट जिन्हें पहली बार F16 विमान दिया गया था, उन्होंने नए उपकरणों को नियंत्रित करने में वास्तविक आनंद का अनुभव किया। मशीन को उत्कृष्ट नियंत्रणीयता की विशेषता है, एक बुलबुले के रूप में "वॉल्यूमेट्रिक" दीपक उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है, और संकेतक जो सीधे ग्लास पर सूचना प्रदर्शित करते हैं, पायलट को उपकरणों के अध्ययन से विचलित हुए बिना कार की स्थिति में किसी भी बदलाव के बारे में पता करने की अनुमति देता है।
अमेरिकी सेना ने विशेष रूप से युवा रंगरूटों को प्रशिक्षित करने में आसानी पसंद की। इसलिए, अगर अन्य विमानों पर जमीनी लक्ष्यों पर हमलों का परीक्षण करने में महीनों लग गए, तो F16 फाइटिंग फाल्कन लड़ाकू को दो या दो से अधिक सॉर्ट की आवश्यकता नहीं है। ईंधन और समय की कुल मात्रा को बचाया गया। नए विमान की बमबारी की सटीकता ऐसी थी कि पायलटों ने प्रदर्शन बिंदु को "डेथ पॉइंट" पर निशाना बनाया। इसके बावजूद, उन्हें अभी भी कुछ समस्याएं थीं, और उनमें से सभी "कॉस्मेटिक" नहीं थे।
परिचालन संबंधी समस्याएं
लेकिन नई कार के नुकसान भी हैं। सबसे पहले, इंजीनियर और सेना दोनों ने ही बार-बार नोट किया है कि मशीन के डिज़ाइन में केवल एक इंजन की उपस्थिति के कारण, इसकी वास्तविक मुकाबला क्षमता छोटी हो सकती है। इजरायल के पायलट विशेष रूप से इस पर जोर देते हैं। उन्हें एफ -15 द्वारा उच्च सम्मान में रखा गया है। दो इंजनों के साथ, इस मशीन ने बार-बार पायलटों को बेस पर लौटने की अनुमति दी, जब उनमें से एक मैनपैड मिसाइल के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
दूसरे, हवा का सेवन बहुत कम है। इस वजह से, F16 फाइटर, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को लेख में समझा जाता है, को बहुत अच्छे एयरफील्ड्स की जरूरत होती है, धूल भरी आंधियों में और बिना रुके रनवे से नहीं चलाया जा सकता।
लैंडिंग के साथ ही समस्याएं हैं। "फाइटिंग" पर कई पायलटों ने एफ -4 से प्रत्यारोपण किया। यह विमान अपने काफी वजन के लिए उल्लेखनीय था, और इसलिए यह कसकर और मज़बूती से उतरा। लेकिन F16 फाइटर (जिसका फोटो आपको आर्टिकल में मिलेगा), उसके कम वजन और एक इंजन के साथ, जब लैंडिंग में, यहां तक कि अनुभवी पायलट अक्सर लेन में कूद कर "काटने" लगते हैं। नतीजतन, चेसिस का तेजी से पहनना होता है, जो रखरखाव कर्मियों से बहुत असंतुष्ट होता है, जिन्हें लगातार फटे टायर बदलने पड़ते हैं।
कई पायलटों ने पतवार संभाल के पार्श्व स्थिति के बारे में शिकायत की। इस वजह से, डिजाइन में परिवर्तन करना आवश्यक था: उन्होंने एक कृत्रिम बैकलैश जोड़ा, जिसके लिए हैंडल केंद्र में स्थित था। उसके बाद, नए F16 (लड़ाकू, जिनमें से विशेषताओं को लेख में माना जाता है) पायलटों की पुरानी पीढ़ी के लिए बहुत अधिक "प्रिय" बन गए, जिन्हें हेलम के केंद्रीय स्थान के लिए इस्तेमाल किया गया था।
एक नए विमान के परीक्षण का अभूतपूर्व खुलापन अभी भी सभी डिजाइन खामियों को उजागर नहीं कर सका। तो, 80 के दशक की शुरुआत में यह अचानक पता चला कि प्रसिद्ध "स्मार्ट" स्वचालन कभी-कभी एक भयावह खराबी देता है। इसके परिणामस्वरूप, कई पायलटों की एक साथ मृत्यु हो गई, जो जटिल युद्धाभ्यास के दौरान जमीन से कुछ मीटर की दूरी पर पूरी तरह से नियंत्रण खो बैठे।
यह देखते हुए कि पहला शिपमेंट सबसे प्रभावशाली नौवहन उपकरणों से सुसज्जित नहीं था, पायलटों ने उदास रूप से अपने विमानों को "मिसाइलों के साथ सेसना" कहा, जो मशीन की कम विश्वसनीयता को दर्शाता है, जो साधारण नागरिक उपकरणों के लिए अधिक नहीं था।
मुझे पावर सर्ज के खिलाफ उन्नत सुरक्षा को जोड़ना था, साथ ही साथ डिजाइन में अतिरिक्त बैटरी का परिचय देना था जो कुछ विशिष्ट मामलों में वोल्टेज की शिथिलता को रोकता था। वर्तमान में, व्यावहारिक रूप से सभी संभव "बचपन के रोग" पहले से ही पूरी तरह से पराजित हो गए हैं, और पायलटों को ऑपरेशन के साथ कोई समस्या नहीं हो रही है। यह देखते हुए कि ऑपरेटरों के बीच कम से कम एक दर्जन देश हैं, हम एफ -16 की काफी उच्च विश्वसनीयता और आगे के आधुनिकीकरण के क्षेत्र में इसकी अच्छी संभावनाओं के बारे में आत्मविश्वास से बात कर सकते हैं।
"व्यावहारिक अनुप्रयोग"
अप्रैल 1981 में, इन विमानों ने इजरायली वायु सेना का हिस्सा होने के नाते, फिलिस्तीनी शरणार्थी शिविरों पर छापे में भाग लिया। महीने के अंत तक, एक F16 लड़ाकू विमान ने एक रूसी विमान (तत्कालीन सोवियत) को हटा दिया, जिसे सीरियाई पायलट ने नियंत्रित किया और जल्द ही फाल्कन्स ने सीरियाई सैन्य दल से संबंधित दो एमआई -8 को गोली मार दी। यह कहना कि विजय, संदिग्ध है, क्योंकि एक बहुत पुरानी मशीन का संचालन करने वाले पायलट ने उनके साथ दृश्य संपर्क बनाए बिना भी परिवहन हेलीकॉप्टरों के एक जोड़े को गोली मार दी हो सकती है।
जुलाई के मध्य में, जब इजरायल के पायलट ने सीरियाई मिग -21 को गोली मारी तो बहुत अधिक जीत हासिल हुई। पहले लेबनान युद्ध में, सीरिया के लोगों द्वारा पांच एफ -16 को गोली मार दी गई थी, जो तब मिग -23 में उड़ रहे थे। सामान्य तौर पर, इजरायलियों ने अक्सर इस विमान को हमले के विमान के रूप में इस्तेमाल किया। इसलिए, 1981 में, उन्होंने "गैंगस्टर तरीके" में, चेतावनी या युद्ध की घोषणा के बिना, इराकी हवाई क्षेत्र पर हमला किया और बगदाद के पास ओसिरक रिएक्टर पर बमबारी की। निर्माण पूरी तरह से नष्ट हो गया, लड़ाकू विमानों के लिंक में कोई हताहत नहीं हुआ।
1986 से 1989 तक, पाकिस्तानी पायलटों ने कई अफगान परिवहन विमानों, हेलीकॉप्टरों (एक Mi-26 सहित) को मार गिराया, और एक Su-25 हमले वाले विमान को भी मार गिराया, जिसे अलेक्जेंडर रुटस्की ने चलाया था। क्या पुराने मिग ने F16 के खिलाफ खींच लिया? उस समय, केवल मिग -21 ही अफगानों से लैस हो सकते थे। पायलटों के कम कौशल के संयोजन में, वह भौतिक नई तकनीक का विरोध नहीं कर सका।
लेकिन ये सभी ऐसे एपिसोड हैं जिनमें अमेरिकी सहयोगी नए उपकरणों का "परीक्षण" करते हैं। क्या उन्होंने खुद इस विमान का इस्तेमाल किया? हाँ, यह था
