हर दिन लाखों यात्री मेट्रो का उपयोग करते हैं। लोगों को भूमिगत परिवहन में जीवन के कई घंटे बिताने के लिए उपयोग किया जाता है, यहां तक कि गाने और किताबें भी समर्पित करते हैं, और इस बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचते हैं कि इस प्रकार का परिवहन सबसे अधिक कैसे उपलब्ध हुआ। और तो और, अपने "42 मिनट भूमिगत" बिताना और बैग या जेब में एक सुविधाजनक प्लास्टिक कार्ड रखना, किसी को याद नहीं है कि एक बार किराया पूरी तरह से भुगतान किया गया था।
टिकट
यह विश्वास करना मुश्किल है, लेकिन एक बार मेट्रो में एक ही प्रणाली सोवियत जमीनी परिवहन में काम करती थी। मेट्रो के लिए यात्रा टिकटों के बजाय, यात्रियों ने टिकट खरीदे, और नियंत्रकों ने उन्हें ट्रेनों में चेक किया।
1935 में वापस, लोगों ने कार्डबोर्ड कार्ड पर यात्रा की। ऐसा टिकट निशान के बाद आधे घंटे के लिए एक दिशा में मान्य था। विशेषाधिकार प्राप्त नागरिक छूट टिकट के हकदार थे। सीजन टिकट धारकों की संख्या मेट्रो यात्रियों की कुल संख्या का 10% से अधिक नहीं थी, इसलिए उन्हें मालिक का नाम और उपनाम दिया गया था। इसने नुकसान या चोरी के मामले में एक वापसी टिकट की संभावना भी बढ़ा दी।
बाद में, बिकने वाले पंजीकृत तरजीही टिकटों की संख्या प्रति दिन 700 तक पहुंच गई, और एक बार की मेट्रो टिकट एक साधारण आंसू-टिकट बन गई, जो ट्राम या बस में थी। युद्ध के दौरान, पहली टिकट मशीन कोम्सोमोल्स्काया मेट्रो स्टेशन पर लगाई गई थी, जिसमें 10 और 15 कोप्पेक के सिक्के स्वीकार किए गए थे। उसी समय, पुन: प्रयोज्य मेट्रो टिकट का एक प्रोटोटाइप दिखाई दिया: दो और आठ रूबल के लिए सदस्यता पुस्तकें। उस समय यात्रा की लागत 40 kopecks थी।
turnstiles
भूमिगत परिवहन पर बढ़ते भार ने मशीन नियंत्रण के विकास के लिए एक प्रकार की प्रेरणा के रूप में कार्य किया। सभी यात्रियों से टिकट की जांच करने में सक्षम नियंत्रकों की आवश्यक संख्या को खोजने के लिए बस अवास्तविक था, खासकर जब से कई इंटरमीडिएट स्टेशनों पर प्रवेश किया और बाहर निकल गए।
अक्टूबर 1935 में क्रॉपोटकिन्सकाया मेट्रो स्टेशन पर पहले दो टर्नस्टाइल का परीक्षण किया गया था, जिसे तब पैलेस ऑफ सोवियट्स कहा जाता था, लेकिन पहली सक्रिय टर्नस्टाइल केवल 17 साल बाद दिखाई दी: 1952 में, क्रास्नोय वियोटा कोटा मेट्रो स्टेशन एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित था।
स्वचालित नियंत्रण प्रणाली ने पेपर टिकटों को समाप्त कर दिया। 1961 में शुरू हुआ, यात्रियों ने प्रवेश द्वार पर टर्नस्टाइल में पाँच कोपेक के सिक्कों को फेंकते हुए, मेट्रो का उपयोग करना शुरू किया। उस समय इस तरह की भुगतान पद्धति के फायदे स्पष्ट थे: सबसे पहले, पूरी यात्रा के लिए टिकटों को संग्रहीत करने और उन्हें खोने से डरने की कोई आवश्यकता नहीं थी, दूसरे, कागज टिकटों के उत्पादन की लागत काफी कम हो गई थी, और तीसरा, इसने बहुत सारे बजट फंडों को नष्ट करके बचा लिया सबवे में कंट्रोलर पोजिशन।
टोकन
1935 में, "प्रायोगिक" टोकनों का एक बैच जारी किया गया था, दूसरे बैच का इस्तेमाल पहले टर्नस्टाइल पर किया गया था, लेकिन, मुख्य रूप से, सोवियत काल में, टोकन की भूमिका पांच-सिक्कों के सिक्कों द्वारा निभाई गई थी। हालांकि, 1992 में, देश में राजनीतिक स्थिति के कारण, मुद्रास्फीति में तेज उछाल आया। हमारी आंखों के सामने वस्तुतः धन का अवमूल्यन हुआ, और टर्नस्टाइल की कार्यक्षमता में लगातार बदलाव के लिए यह लाभहीन और शारीरिक रूप से असंभव था जिसने शुरुआत में 15 कोप्पेक प्राप्त करने के लिए काम किया था।
मेट्रो प्रबंधन ने सर्कुलेशन मेटल टोकन में डालने का फैसला किया, जो थोड़ी देर बाद, उसी वर्ष प्लास्टिक के साथ बदल दिया गया। शायद हर मस्कोवाइट में अभी भी कहीं न कहीं इन हरे हरे पारदर्शी हलकों का एक जोड़ा है।
स्पष्ट असुविधा के बावजूद, पांच साल से अधिक समय तक विशेष रूप से उपयोग में टोकन थे, और केवल 1997 में पेपर मैग्नेटाइज्ड टिकट पेश किए। फरवरी 1999 में टोकन का उपयोग केवल समाप्त हो गया।
