नेवा पर टीयू 124 की लैंडिंग एक यात्री विमान के सफल छींटे के पहले मामलों में से एक थी। अविश्वसनीय प्रयास की कीमत पर दुर्घटनाग्रस्त लाइनर का चालक दल लेनिनग्राद के बहुत केंद्र में एक विमान को उतारने में कामयाब रहा। आपदा से बचा गया, किसी को चोट नहीं आई।
दुर्घटना की स्थिति
21 अगस्त, 1963 को, एअरोफ़्लोत टीयू -124 यात्री एयरलाइन टालिन से मास्को के लिए नियमित रूप से निर्धारित उड़ान बनाने की तैयारी कर रहा था। विमान को एस्टोनियाई स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। उस दिन जहाज का पायलट एक अनुभवी पायलट विक्टर याकोवलेविच मोस्टोवॉय था। चालक दल में चेचन पायलट और फ्लाइट इंजीनियर त्सरेव शामिल थे।
लाइनर ने सुबह and.०५ बजे istlemiste हवाई अड्डे से उड़ान भरी, और मास्को वेनुकोवो हवाई अड्डे के लिए रवाना हुए। उड़ान के कुछ मिनटों के बाद, पायलटों ने पाया कि फ्रंट लैंडिंग गियर जाम हो गया था और यह आधे-इकट्ठे राज्य में बना रहा। तेलिन हवाई अड्डे पर वापस आना संभव नहीं था, क्योंकि यह घने कोहरे में डूबा हुआ था। ऐसी परिस्थितियों में आपातकालीन लैंडिंग करना बेहद खतरनाक था। चालक दल को लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरने और वहां उतरने का प्रयास करने का आदेश दिया गया था।
तथ्य यह है कि एक दोषपूर्ण लैंडिंग गियर के साथ एक हवाई जहाज की आपातकालीन लैंडिंग केवल एक विशेष, मिट्टी की पट्टी पर संभव है। यह आपको लैंडिंग के दौरान स्पार्क के जोखिम को कम करने की अनुमति देता है, और इसलिए, विमान की आग या विस्फोट से बचने के लिए। ऐसी पट्टी लेनिनग्राद में थी। पुलकोवो में, उन्होंने तुरंत एक आपातकालीन बोर्ड लेने के लिए सभी आवश्यक उपाय किए। कुछ ही समय में, एयरड्रोम की सभी आपातकालीन सेवाएं पूरी तरह से चालू हो गईं।
लेनिनग्राद पर
लाइनर ने लगभग 11.00 बजे लेनिनग्राद तक उड़ान भरी। पुलकोवो विशेषज्ञों ने विमान को जमीन से अपनी क्षति का आकलन करने के लिए हवाई अड्डे पर उड़ान भरने के लिए कहा। एक दृश्य निरीक्षण ने पुष्टि की कि फ्रंट लैंडिंग गियर आधे-इकट्ठे राज्य में है।
चालक दल को आपातकालीन लैंडिंग के लिए तैयार करने का आदेश दिया गया था। हालांकि, इसे करने से पहले, अतिरिक्त ईंधन विकसित करना आवश्यक था। विमान ने 500 मीटर की ऊंचाई पर शहर के ऊपर सर्कल बनाना शुरू कर दिया।
इस बीच, फ्लाइट इंजीनियर त्सरेव ने जाम की चेसिस को मुक्त करने की पूरी कोशिश की। ऐसा करने के लिए, उसे कॉकपिट के फर्श में एक छेद काटना पड़ा और, एक पोल का उपयोग करते हुए, मैन्युअल रूप से, रैक को अपनी सामान्य स्थिति में लाने का प्रयास करें। सभी प्रयास व्यर्थ गए।
विमान शहर के ऊपर 8 सर्कल बनाने में कामयाब रहा, जब 12.10 पर पता चला कि पुल्कोवो में उतरने के लिए पहले से ही पर्याप्त ईंधन नहीं था। अचानक लेफ्ट इंजन ठप हो गया। जटिलताओं के कारण, हवाई अड्डे की दूरी को कम करने के लिए चालक दल को सीधे शहर के केंद्र पर उड़ान भरने की अनुमति दी गई थी।
हालांकि, उसी क्षण जब विमान सीधे स्मोली के ऊपर था, सही इंजन भी बंद हो गया। लाइनर ने जल्दी से ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, और लेनिनग्राद के केंद्र में उस पल में हर कोई जोखिम में था। इस तरह के आपातकाल में, कमांडर, चेचन सह-पायलट की सलाह पर, एक पूर्व नौसेना पायलट, नेवा पर सीधे उतरने का फैसला करता है।
इमरजेंसी लैंडिंग
मोस्टोवोई ने चालक दल को यात्रियों को विचलित करने का आदेश दिया, और वह अकेले ही शहर पर योजना बनाने लगा।
प्लेन ने 90 मीटर की ऊँचाई पर लाइटिन ब्रिज से उड़ान भरी और बोल्शेकोटिंस्की को पानी से सिर्फ 40 मीटर की दूरी पर पार करने में कामयाब रहा, चमत्कारिक रूप से अपने लंबे खेतों को नहीं झुका रहा था। अहेड अलेक्जेंडर नेवस्की द्वारा निर्माणाधीन पुल था। जब एक निचले स्तर की उड़ान में लाइनर ने उसके ऊपर उड़ान भरी, तो मचान से मजदूर पानी में कूद गए।
कमांडर के अविश्वसनीय प्रयासों की कीमत पर, विमान ने फ़िनलैंड में अगले रेलवे पुल के खंभों पर कुछ दसियों मीटर की दूरी पर सफलतापूर्वक उड़ान भरने में कामयाबी हासिल की। कहा जाता है कि मोस्टोवॉय इन कुछ मिनटों में ग्रे हो गए।
नेवा पर टीयू 124 का लैंडिंग सफलतापूर्वक समाप्त हो गया, और विमान बचा रहा, लेकिन लैंडिंग के दौरान प्राप्त नुकसान के कारण, पानी धड़ में बहने लगा। एक पुरानी टग बोट "पेट्रेल", गलती से गुजरने वाली और चमत्कारिक ढंग से एक हवाई जहाज के साथ टकराव से बचने के लिए, एक डूबते हुए लाइनर को तट के करीब ले जाने में कामयाब रही, जो कि सेवर्नी प्रेस प्लांट के क्षेत्र में था। एक अन्य खुश संयोग के अनुसार, लकड़ी के राफ्ट तट के पास इस स्थान पर खड़े थे। विमान के विंग ने इन राफ्टों पर लेट गया और एक प्राकृतिक गैंगवे का गठन किया जिसके साथ सभी यात्री और चालक दल सुरक्षित रूप से राख हो गए।
कुल मिलाकर, विमान में 44 यात्री थे, जिनमें दो बच्चे और चालक दल के 7 सदस्य शामिल थे। कोई घबराहट नहीं थी, लेकिन, किनारे पर होने के कारण, लोगों को धीरे-धीरे एहसास होने लगा कि वे हाल ही में मृत्यु के संतुलन में थे। विमान के चालक दल को तुरंत केजीबी से पूछताछ के लिए भेजा गया, और यात्रियों को पुलकोवो ले जाया गया, जहां से वे पहली उड़ान में तेलिन लौट आए।
दुर्घटना के कारण
नेवा पर टीयू 124 की लैंडिंग एक बड़े यात्री विमान के सफल स्पलैशडाउन का पहला मामला था। लेकिन दुर्घटना का कारण क्या था, जो लगभग एक भयानक तबाही में बदल गया?
उस समय टीयू 124 डिजाइन ब्यूरो टुपोलेव का नवीनतम दिमाग था। यह थोड़े समय में डिजाइन और परीक्षण किया गया था, और इसलिए इसमें कई छोटी-मोटी खामियां थीं। उनमें से एक ने एस्टोनियाई पक्ष के भाग्य में घातक भूमिका निभाई। यह पता चला कि तेलिन में टेक-ऑफ के दौरान, फ्रंट लैंडिंग गियर की गेंद विमान से गिर गई, फिर रनवे पर पाया गया। इस छोटे लेकिन महत्वपूर्ण विवरण के बिना, विमान का फ्रंट लैंडिंग गियर अपने सामान्य स्थान को ग्रहण नहीं कर सकता था, और यह जाम हो गया। विशेषज्ञों के अनुसार, इस तरह की खराबी के साथ एक लैंडिंग ने कार को पलटने की धमकी दी। ऐसी स्थिति में, यात्रियों को बचाने के लिए विमान का एक सफल स्पलैश एकमात्र तरीका हो सकता है।
लगभग सामने आई त्रासदी का दूसरा कारण ईंधन गेज की खराबी थी, जिसने बोर्ड पर ईंधन की मात्रा पर गलत डेटा जारी किया था। उस समय के कई हवाई जहाजों का यह सामान्य दोष सभी पायलटों को अच्छी तरह से पता था, और उनमें से कई ने उम्मीद से थोड़ा अधिक ईंधन के साथ विमान को ईंधन भरने के लिए कहा। हालाँकि उस दिन ऐसा नहीं हुआ था। इसके अलावा, आपातकालीन लैंडिंग से पहले, ईंधन की अधिकतम मात्रा का काम करना आवश्यक था, जिससे हवाई अड्डे तक पहुंचने के लिए केवल सबसे छोटा रास्ता बचा था, और यहां डिवाइस की रीडिंग में त्रुटि घातक साबित हुई।
विमान का भाग्य
सभी लोगों के बोर्ड छोड़ने के बाद, विमान से पानी पंप करने के लिए एक विशेष स्टीमर का उपयोग किया गया था। लेकिन फिर भी वह तेजी से बहते पानी का सामना नहीं कर सका और जल्द ही टीयू 124 डूब गया। अगले दिन, पियानो को विमान के नीचे लाया गया, इसे नीचे से उठाया गया और नेवा के साथ वासिलीवस्की द्वीप के पश्चिम में ले जाया गया, जहां उस समय सैन्य इकाई स्थित थी। निरीक्षण के बाद, क्षति के कारण विमान को विघटित किया गया।
उनका अंत दुखद था। टैम्बोव क्षेत्र में स्थित Kirsanovskoye उड़ान स्कूल के लिए एक उड़ान सिम्युलेटर के रूप में केबिन को काट दिया गया और भेजा गया। वोदका की एक बोतल की कीमत के बराबर मूल्य पर सभी को सुंदर नरम कुर्सियां बेची गईं। और धड़ को लंबे समय तक स्किपर चैनल के किनारे पर जंग लगा रहता है, जब तक कि इसे काटकर स्क्रैप के लिए नहीं बेच दिया जाता।
दल का भाग्य
प्रारंभ में, केजीबी और सिविल एविएशन के मुख्य निदेशालय ने मोस्टोवी के वीरता को ढिलाई के रूप में माना, उसे कड़ी फटकार लगाई और स्क्वाड्रन से बर्खास्त कर दिया। हालांकि, विदेशी प्रेस में शोर के कारण, अधिकारियों ने अपने गुस्से को दया में बदल दिया। वे ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार के साथ जहाज के कमांडर को पुरस्कार देना चाहते थे, लेकिन आदेश पर कभी हस्ताक्षर नहीं किए गए। अंत में, ख्रुश्चेव ने इनाम नहीं, बल्कि पायलट को दंडित नहीं करने का फैसला किया।
पूरे दल को जल्द ही फिर से उड़ान भरने की अनुमति दी गई। कुछ समय बाद, चेचन सह-पायलट खुद एक कमांडर बन गया। मोस्टोवॉय ने भी काम करना जारी रखा, लेकिन पहले से ही क्रास्नोडार वायु दस्ते के हिस्से के रूप में। 90 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने अपने परिवार के साथ इज़राइल में निवास किया, जहाँ उन्हें एक कारखाने में एक साधारण कार्यकर्ता के रूप में उड़ान गतिविधि छोड़ने और काम करने के लिए मजबूर किया गया। 1997 में कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।
