यहां तक कि यूएसएसआर में, शहर की सड़कों पर बढ़ते भार के संबंध में, जैसा कि उस समय अन्य देशों में था, बड़े पैमाने पर अंडरपासों का निर्माण शुरू हुआ। भूमिगत क्यों? क्योंकि वे स्थलीय के विपरीत, शहरों के वास्तुशिल्प स्वरूप का बहुत उल्लंघन नहीं करते हैं। दो और फायदे मेट्रो स्टेशनों से बाहर निकलने के साथ उन्हें संयोजित करने की क्षमता है, और वे पैदल चलने वालों के लिए सबसे सुविधाजनक और सुरक्षित हैं।
एक अंडरपास क्या है?
मार्ग सड़क या रेलवे के कैरिजवे के नीचे एक सुरंग है, जहाँ तक जाने के लिए सीढ़ियाँ हैं। साइकिल, व्हीलचेयर और बच्चों की सुविधा के लिए कदम अक्सर ढलान वाले मार्ग से सुसज्जित होते हैं।
सोवियत संघ की अवधि में, पैदल यात्रियों के पारित होने के लिए उनका केवल कार्यात्मक महत्व था, और देश के पतन के बाद, उन्होंने होर्डिंग, स्टॉल, दुकानें स्थापित करना शुरू कर दिया।
ऐसे मामले हैं जब बड़े भूमिगत मार्ग शॉपिंग सेंटर में परिवर्तित हो गए। ऐसे मामलों में, रात में संक्रमण के प्रवेश द्वार बंद हो जाते हैं। बड़े शहरों के सबवे में, स्टेशनों से निकास अक्सर भूमिगत मार्ग में जाते हैं। अधिकांश शहरों का मेट्रो एक समान तरीके से बनाया गया है।
शहरों में कई परित्यक्त और अधूरे संक्रमण हैं, जिन्हें खुदाई करने वाले अक्सर रुचि रखते हैं।
कई शहरी नियोजकों की परियोजनाओं के अनुसार, ऐसे स्थान हैं जहां केवल अंडरपास के माध्यम से पहुंचा जा सकता है। बर्लिन में एक ऐसी जगह है - टियरगार्टन पार्क में वर्ग, क्योंकि यह क्षेत्र सड़क के चारों ओर से घिरा हुआ है। और सिम्फ़रोपोल में आमेट-खान सुल्तान के क्षेत्र के तहत एक समान मार्ग है। इसकी सभी सुरंगें कियोस्क (केंद्रीय बाजार) के साथ एक खुले भूमिगत वर्ग को देखती हैं। इसी तरह के संक्रमण अन्य शहरों में मौजूद हैं।
अंडरपास - समस्याओं का समाधान
ऐसी समस्याओं को हल करने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक भूमिगत अंतरिक्ष का विकास है। यह विश्व अभ्यास द्वारा स्पष्ट है।
विभिन्न उद्देश्यों की बड़ी वस्तुओं को रूस में भूमिगत बनाया जा रहा है। ये सुरंग, पार्किंग स्थल, गैरेज, उत्पादन सुविधाएं, गोदाम, मेट्रो स्टेशनों के साथ संयोजन लाइनें हैं। लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और शहर की सड़कों के जमीनी हिस्से को उतारने के लिए बड़े पैमाने पर पैदल यात्री क्रॉसिंग भी बनाए जा रहे हैं।
अंडरपास निर्माण, आवश्यकताओं
ऐसी भूमिगत संरचनाओं की जटिलता और काफी स्तर की जिम्मेदारी, मौजूदा आसपास की इमारतों पर उनके महान प्रभाव ने आगे की आवश्यकताओं को पूरा किया, जिसका अनुपालन इन वस्तुओं के डिजाइन और निर्माण में बहुत महत्वपूर्ण है।
मुख्य हैं:
1) एक बड़ी गहराई तक मिट्टी के गुणों का गहन अध्ययन, उनकी स्थिति में सभी संभावित परिवर्तनों के पूर्वानुमान का विकास, साथ ही पास की वस्तुओं के ठिकानों की एक परीक्षा।
2) भूमिगत सुविधाओं के निर्माण में उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियों को आसपास की वस्तुओं (ऐतिहासिक और स्थापत्य स्मारकों) की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए। इसके लिए, मिट्टी के द्रव्यमान की स्थिति में परिवर्तनों के गणितीय मॉडलिंग का उपयोग करना वांछनीय है।
3) भूजल से निर्मित भूमिगत संरचनाओं की सुरक्षा सबसे महत्वपूर्ण और सर्वोपरि है।
यूरोपीय क्रॉसिंग
रूस के विपरीत, पश्चिमी देशों में, शहर की सड़कों पर अंडरपास बहुत दुर्लभ हैं।
बेशक, मेट्रो स्टेशनों के साथ संयुक्त क्रॉसिंग हैं, जो मुख्य रूप से सड़क के दाईं ओर जाने का कार्य करते हैं। आमतौर पर इन देशों में ग्राउंड क्रॉसिंग का उपयोग किया जाता है।
यूरोप के कई शहरों पर विचार करें।
मास्को के साथ लंदन एक बड़े पैमाने पर आबादी वाला शहर है। वहाँ, रूस की तरह, वहाँ पैदल चलने वालों के बड़े प्रवाह और परिवहन की एक बड़ी राशि के अलगाव की समस्या है। वहां सब कुछ अलग तरह से तय किया जाता है। इस शहर में लगभग 300 क्रॉसिंग (मास्को में 2 गुना कम) हैं। देश में मुख्य दिशा स्ट्रीट क्रॉस के साथ सभी क्रॉसिंग का प्रतिस्थापन है, जहां संभव हो।
पेरिस मास्को के लिए भी तुलनीय है। हालांकि, पेरिस के केंद्र में, मेट्रो स्टेशनों के साथ संयुक्त को छोड़कर भूमिगत और जमीनी क्रॉसिंग पूरी तरह से अनुपस्थित हैं। लोग एक ज़ेबरा पर एक बहु-लेन सड़क पार करते हैं।
यह रोम, फ्लोरेंस और स्टॉकहोम में भी है।
रूस की राजधानी के परिवर्तन
सतह पर स्थित अद्वितीय स्थापत्य स्मारकों और संग्रहालयों के अलावा, मॉस्को में पैदल यात्री क्रॉसिंग सहित भूमिगत वस्तुओं के बीच अजीब जगहें हैं।
16 अक्टूबर, 1959 को मॉस्को में लोगों के लिए पहला भूमिगत मार्ग बनाया गया था। तब से, बहुत से हैं, और उनमें से कुछ को कला का एक काम कहा जा सकता है। मॉस्को में कई भूमिगत मार्ग पिछले समय की याद को बरकरार रखते हैं।
