ला -5 एफएन लड़ाकू: उड़ान प्रदर्शन

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लड़ाकू विमानों ने जीत के लिए महत्वपूर्ण योगदान दिया। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन वायु सेना ऐसे शक्तिशाली सैन्य वाहनों से लैस थी जैसे कि मेसर्शचिट बीएफ 109 जी और फोके-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 ए, सोवियत विमान आकाश पर हावी थे। Wehrmacht हवाई वाहन USSR डिजाइनरों के उत्पाद से काफी कम थे, जो कि La-5FN लड़ाकू था।

जर्मन विमानन के लिए क्या हीन था?

जब खड़ी और क्षैतिज रूप से पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो सोवियत ला -5 एफएन सेनानी मुख्य जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ 109 जी लड़ाकू की तुलना में काफी बेहतर था, क्योंकि कई मोड़ के बाद यह दुश्मन की पूंछ में जा सकता है और लक्षित आग लगा सकता है। यह लगभग उसी गति प्रदर्शन के साथ भी संभव था जो इन दो प्रतिस्पर्धी मॉडलों के पास था।

La-5FN फाइटर ने जर्मन फोक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 ए के लिए जीत का कोई मौका नहीं छोड़ा। यह मॉडल गति में भी हीन था। वीआरएमचैट के सशस्त्र बलों में एफडब्ल्यू 190 ए -8 लड़ाकू को ला -5 एफएन पर कोई लाभ नहीं था, जिसमें उच्च गति की विशेषताओं और अच्छी गतिशीलता थी, जो पायलट के अनुभव के साथ मिलकर, वायु युद्ध में सोवियत विमान की जीत सुनिश्चित करता था। फ़्लाइट क्रू के जर्मन कमांड द्वारा जारी किए गए निर्देशों के अनुसार, सोवियत ला -5 एफएन सेनानी को सबसे खतरनाक दुश्मन माना जाता था, युद्ध में जिसके साथ वेहरमाच पक्षों के पायलटों को असाधारण ध्यान और रचना की आवश्यकता होती थी।

सृष्टि का प्रारंभ

1941 में, डिजाइनर एस.ए. लावोकीन ने एक लड़ाकू - लाजीटी -3 विमान का आधुनिकीकरण किया, जो उस समय सभी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पहले ही बंद हो गया था। एक नए मॉडल की तत्काल आवश्यकता थी जो आधुनिक वायु युद्ध का सामना कर सके। आधार को LaGG-3 लिया गया।

नई मशीन में 1700 hp की शक्ति के साथ ASh-82FN रोटर-मोटर समूह का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। और ShVAK के तुल्यकालिक बीस मिलीमीटर तोप। एक समय में, A.I जैसे डिजाइनरों ने अपने विमान को इस इंजन से लैस करने की कोशिश की। मिकोयान, एस.वी. इल्यूशिन, वी.एम. पेट्यालाकोव और ए.एस. Yakovlev। लेकिन सबसे अच्छा, उन्होंने एस.ए. के विमान में रूट लिया। Lavochkin।

प्रारंभ में, एएसएच -82 एफएन इंजन विमान के धड़ में फिट नहीं हुआ था, क्योंकि यह एम -105 मॉडल के लिए विकसित किया गया था। लेकिन डिजाइनर अपने उत्पाद को दो-पंक्ति वाले स्टार-आकार के इंजन से लैस करने में कामयाब रहे, ताकि आधार के रूप में अपनाए गए एलएजीजी -3 ग्लाइडर में, डिजाइन, ज्यामिति और आयाम अपरिवर्तित रहे।

एएसएच -82 एफएन इंजन के लिए धन्यवाद, ला-5 एफएन लड़ाकू को बेहतर गतिशीलता और गति प्राप्त हुई, जिसने विशेष रूप से गहरी मोड़ और ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी की गुणवत्ता को प्रभावित किया। सोवियत ला -5 में बीस मिलीमीटर ShVAK तोपों की मौजूदगी ने पायलटों के लिए आक्रामक, रक्षात्मक नहीं, जर्मन विमानों के साथ हवाई लड़ाई में स्थिति को संभव बनाया।

एक नए इंजन के डिजाइन में आवेदन

श्वेत्सोव एश -82 एफ त्वरित इंजन ला-5 एफ (जो विमान के संक्षिप्त नाम में परिलक्षित होता था) और ला -5 एफएन जैसे लड़ाकू विमानों में इस्तेमाल किया जाने लगा। बाद के संक्षिप्त नाम का मतलब है कि यह प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ मजबूर मॉडल से संबंधित है।

किंवदंती के अनुसार, इस सोवियत सेनानी को एक शक्तिशाली इंजन से लैस करना स्टालिन के असंतोष के कारण ASH-82 की तकनीकी क्षमताओं के साथ असंतोष मोड में था। वे कुछ मिनटों के लिए पर्याप्त थे। स्टालिन के निर्देश पर, इस तरह के एक इंजन को इस मोड में शुरू किया गया था और तब तक काम किया जब तक यह विफल नहीं हो गया। चिह्नित समय ने एक महान मोटर संसाधन दिखाया - यह 50 घंटे से अधिक हो गया।

लड़ाकू लड़ाकू विमानों के लिए, ये अच्छे संकेतक हैं। La-5FN विमान के डिजाइन में, इस इंजन ने 1750-1850 hp का उत्पादन किया। और कम से कम दस मिनट के लिए समर्थित afterburner मोड। ईंधन की बड़ी आपूर्ति के साथ, इस तरह के शासन की अवधि बढ़ाई जा सकती है।

परीक्षण

La-5FN फाइटर La-5 विमान के संशोधनों में से एक है। 1942 के कोंग्रेस के वसंत में उन्होंने एक व्यापक परीक्षा पास की, जिसके बाद उनके डिजाइन को मंजूरी दी गई। परीक्षण ला -5 एफएन और कैप्चर किए गए बीएफ 109 जी -2 के बीच एक हवाई युद्ध था। लड़ाई के बाद, निष्कर्ष निकाले गए: सोवियत लड़ाकू कम और मध्यम ऊंचाई पर काम करने के लिए आदर्श है, जो पूर्वी मोर्चे के मुख्य विमानन थे।

इस साल अप्रैल में, राज्य रक्षा समिति ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप कई ला -5 संशोधन जारी किए गए, जिनमें से ला -5 एफएन सेनानी थे। नीचे दिए गए फोटो में इस विमान की डिजाइन विशेषताओं को दिखाया गया है।

किन उड़ानों का इरादा था?

कम ऊंचाई पर हवाई लड़ाइयों को मुख्य कार्य माना जाता है जिसके लिए La-5FN फाइटर को डिजाइन किया गया था, इस उपकरण और इसकी नियंत्रणीयता ने इसे उस समय के सोवियत विमानन में सबसे अच्छा मॉडल बना दिया था। एईएलन्स की प्रभावशीलता और ला -5 एफएन की चढ़ाई दर जर्मन एफडब्ल्यू 190 ए -8 के प्रदर्शन को पार कर गई, जो काफी भारी थी और कम त्वरण विशेषताओं थी। लेकिन दुश्मन के लड़ाकू विमानों के पास मौका था, तेज गति से युद्धाभ्यास के दौरान, ला -5 एफएन लड़ाकू पर हमला करने के लिए एक युद्ध करने के लिए।

सोवियत मशीन की नियंत्रणीयता ने प्रदान किया कि उच्च गति पर गोता लगाने से इसने हमलों को चकमा दिया और खुद एक कोमल चढ़ाई में हमले की स्थिति में चला गया। यह एफए 190 ए -8 के साथ तुलना में ला -5 एफएन के बाद से संभव था, बेहतर चढ़ाई दर थी, जिसने एक खड़ी ढलान पर एक जर्मन लड़ाकू को पछाड़ना संभव बना दिया। एफडब्ल्यू 190 ए -8 के साथ आकाश में टकराव की स्थिति में उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षकों द्वारा पायलटों को दी गई सिफारिशों के बीच लंबे समय तक युद्धाभ्यास और गति में कमी पर प्रतिबंध था। इसके अलावा, पायलटों को यह याद रखना चाहिए कि विमान को लंबे समय तक चलने वाले afterburners के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्योंकि इंजन की शक्ति चालीस मिनट से कम समय के लिए डिज़ाइन की गई है।

अनुमेय गति

विमान गतिमान शक्ति और उसके बाद गति को विकसित कर सकता है। उनके पास विभिन्न स्वीकार्य पैरामीटर थे और वे जमीन और समुद्र के स्तरों के लिए भिन्न थे।

आफ्टरबर्नर में समुद्र तल से ऊपर ला -5 एफएन 520 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है।
इस स्तर की परिभ्रमण शक्ति पर, गति 409 किमी / घंटा थी।
एक किलोमीटर की दूरी पर उपर जमीन के बाद अनुमति दी गई थी। गति 540 किमी / घंटा थी। यह मंडराती शक्ति के लिए स्वीकार्य था, लेकिन पहले से ही 2400 मीटर की ऊंचाई पर।
5 हजार मीटर की दूरी के लिए, क्रूजिंग क्षमता बढ़कर 560 किमी / घंटा हो गई।

इंजन डिजाइन, जो ला -5 एफएन लड़ाकू के साथ सुसज्जित था, दो किलोमीटर से अधिक की दूरी के बाद के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। यह थ्रॉटल के वायु चैनल की विशेषताओं के कारण है, जिसके पारित होने के अनुभाग ने अधिकतम मोटर शक्ति प्रदान नहीं की थी।

फाइटर ला -5 एफएन। की विशेषताओं

विमान को सोवियत और जर्मन दोनों के साथ-साथ ब्रिटिश विमानन विशेषज्ञों द्वारा बहुत सराहा गया था। पूर्वी मोर्चे के सभी एनालॉग्स में से ला-5 एफएन लड़ाकू विमान को सर्वश्रेष्ठ माना गया।

कॉकपिट केवल एक पायलट के लिए डिज़ाइन किया गया था;
फाइटर का वजन 3290 किलोग्राम था;
आयाम (पंख की लंबाई और आकार) - 8.67 x 9.8 मीटर;
विंग क्षेत्र - 17.5 वर्ग मीटर। मीटर;
प्रति वर्ग मीटर प्रति लोड 191 किलो था;
डिजाइन 1750 hp की शक्ति के साथ एक M-82FN इंजन से लैस था;
6250 मीटर की ऊंचाई पर, कार ने 634 किमी / घंटा तक की उड़ान की गति विकसित की;
लड़ाकू के लिए व्यावहारिक छत (अधिकतम ऊंचाई) - 10750 मीटर;
चढ़ाई की औसत दर - 16.6 मीटर / सेकंड;
टैंक 460 लीटर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं;
तेल का वजन - 46 किलो;
ला -5 एफएन के उपकरणों में दो बीस मिलीमीटर शावक बंदूकें उपलब्ध थीं;
लड़ाकू 100 किलो तक के बम लोड को समझने में सक्षम है;
विमान 930 किमी से अधिक नहीं दूरी के लिए इरादा था।

फाइटर ला -5 एफएन। युक्ति

इस विमान के डिजाइन को सिलेंडर में ईंधन के प्रत्यक्ष इंजेक्शन की विशेषता है।
विमान में कई गुना निकास के बजाय, व्यक्तिगत नलिका का उपयोग किया गया था, जिनमें से प्रत्येक तरफ सात टुकड़े थे।

हुड के ऊपरी हिस्से में एक विशेष हवा का सेवन होता था।
धड़ के गागरोट को उतारा गया था, लालटेन का आकार भी बदल गया था (वे याकॉवले एएस याक -9 विमान के अनुसार डिजाइन किए गए थे)।
इंस्ट्रूमेंट पैनल के इस्तेमाल से रात में और खराब मौसम की स्थिति में फ्लाइट्स चलाना संभव हो गया।
कई सुधार किए गए थे जो ला -5 एफएन कैब के आंतरिक सीलिंग और थर्मल इन्सुलेशन को प्रभावित करते थे। सेनानी को सामान्य वायुगतिकी में सुधार प्राप्त हुआ।
दृश्यता में सुधार करने के लिए, विमान एक नए लालटेन से सुसज्जित था, जिसे विशेष रूप से आसानी से रिसने योग्य जंगम भाग द्वारा आपातकाल के लिए पूरक बनाया गया था।
डिजाइन एक पूंछ पहिया से सुसज्जित था। यह उड़ान के दौरान साफ किया जा सकता है, और जब स्व-उन्मुख टैक्सी।
दो पंखों वाले पंखों में प्लाईवुड शीथिंग होता था और इसमें ऑटोमैटिक ड्यूरलुमिन स्लैट्स होते थे, जो कि यदि आवश्यक हो, तो लैंडिंग फ्लैप का उपयोग करके 60 डिग्री तक विक्षेपित किया जा सकता है।
धड़ और कील बर्च लिबास के उत्पादन में इस्तेमाल किया गया था। यह कई परतों से था जिसे एक कैनवास के साथ चिपकाया गया था।
स्टील पाइप से बना एक वेल्डेड मोटर फ्रेम एक दो-पंक्ति स्टार-आकार के इंजन एएसएच -82 एफएन की स्थापना के लिए था। इंजन खुद एक टैंक में स्थित था, जिसे लाइट-ड्यूटी ड्यूरलुमिन पैनल से बनाया गया था। इसने अपनी मरम्मत या रखरखाव के दौरान मोटर को मुफ्त पहुंच प्रदान की।

किस विमान के साथ छंटनी की गई थी?

अधिकांश ला -5 मॉडल युद्धक विमानों में एक ठोस लकड़ी का निर्माण था, जिसमें लगातार सुधार किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि पेड़ में आग प्रतिरोध था, इस सामग्री की ताकत पर्याप्त नहीं थी। ला -5 एफएन मॉडल में, डेवलपर्स ने पायलट और इंजन की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया। पेड़ को ड्यूरालुमिन और लोहे से बदल दिया गया था, जिसने छर्रों के हिट के साथ मोटर के निर्बाध और विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित किया। ईंधन टैंक बख्तरबंद नहीं थे, और इसने उन्हें हमले की स्थिति में बहुत कमजोर बना दिया। लकड़ी के विंग स्पर को धातु से बदल दिया गया है। पायलट और ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए, लड़ाकू ग्लास में बख्तरबंद ग्लास का उपयोग करना शुरू किया गया था, जिसमें कॉकपिट के सामने की मोटाई 57 मिमी थी। इस सामग्री से एक बख्तरबंद सिर (68 मिमी) बनाया गया था। कवच प्लेट स्टील से बना था 0.7 सेमी मोटी।

कॉकपिट की व्यवस्था

कैब के ऊपरी गोलार्ध ने अच्छी दृश्यता और चौतरफा दृश्यता प्रदान की। सामने दृश्यता सीमित थी। यह पायलट की कम लैंडिंग के कारण है। इंजन के संचालन ने विमान के पीछे निकास गैसों की एक बड़ी पूंछ छोड़ दी। पायलट ने एक उच्च ऊंचाई वाली ऑक्सीजन प्रणाली का उपयोग किया, जो प्रत्यक्ष प्रवाह डायाफ्राम अर्थशास्त्री था (विचार जर्मन अर्थशास्त्री प्रणाली से लिया गया था)।

यदि पहले प्रोपेलर पिच, रेडिएटर, शटर, ट्रिमर, आदि को विभिन्न मैनुअल छड़ - लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो एक खामी थी, क्योंकि लड़ाई के दौरान त्वरण के दौरान चलती छड़ें द्वारा पायलट को विचलित किया गया था, तो सब कुछ ला-5 एफएन में स्वचालित था। पायलट प्रोपेलर समूह की सभी इकाइयों को आसानी से नियंत्रित कर सकता था, लड़ाई से दूर किए बिना, बंदूकों के काम को फायरिंग और नियंत्रित कर सकता था। केवल बिजली संयंत्र लीवर द्वारा नियंत्रित किया गया था, बाकी सब कुछ स्वचालन द्वारा किया गया था।

टेकऑफ़ कैसे होता है?

लड़ाकू प्रक्षेपण के दौरान, इसके इंजन में अनुमेय शक्ति में उतार-चढ़ाव देखा जाता है। थोड़ी दूरी तय करनी है। उतारते समय फाइटर की पूंछ धीरे-धीरे ऊपर उठती है। पायलटिंग वर्तमान में मुश्किल है क्योंकि मशीन के पेंच से जमीन तक निकासी छोटी है।

रुकने का कारण

उड़ान भरने पर किसी भी विमान की अपनी विशेषताएं और नुकसान होते हैं। आखिरी में से एक स्टाल है। ला -5 एफएन लड़ाकू इस खामी के बिना नहीं है। विमान की अगली, अधिक उन्नत पीढ़ियों का निर्माण करते समय विशेषज्ञों द्वारा स्टालिंग की विशेषताओं का विश्लेषण और ध्यान में रखा गया है। स्टाल के कारण:

गति में कमी। चेसिस और फ्लैप को हटाते समय, स्लैट्स 200-210 किमी / घंटा की गति से जारी किए जाते हैं। गति में कमी के साथ, एलेरॉन की प्रभावशीलता कम हो जाती है। 180 किमी / घंटा की दूरी पर फाइटर स्लाइडिंग या ब्रेकिंग के कारण यह पंख पर लुढ़क जाता है, क्योंकि इतनी गति से पायलट के लिए रोल को गीला करना मुश्किल होता है। लैंडिंग गियर और फ्लैप को घटना में जारी किए जाने पर स्टालिंग हो सकता है कि पायलट लीवर को अपनी ओर खींचता रहता है, क्योंकि फाइटर उन कोणों तक पहुंचता है जो उसके लिए सबसे अधिक प्राप्त करने योग्य हैं।
खड़ी चालें करना। ला -5 एफएन की तेजी से तैनाती के साथ, विंग पर हवा का प्रवाह बाधित हो जाता है। गति में वृद्धि के साथ, एलेरॉन की प्रभावशीलता में कमी तेज होती है। जब फाइटर 320 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 2400 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचता है, जिस पर 30 सेकंड के लिए एक पूर्ण मोड़ होता है, मशीन का डिजाइन 2.6G अधिभार प्राप्त करता है। यदि एलेरॉन के साथ तेज आंदोलनों को करने की आवश्यकता है, तो हैंडल को कॉकपिट में घुमाव की दिशा में स्थानांतरित करना स्वाभाविक है।

विमान को अंदर जाने से रोकने के लिए, प्रासंगिक निर्देश हैं कि एक निश्चित ऊंचाई पर पूरी तरह से झुकने में कितना समय लगता है। तो, 2400 मीटर के लिए, 28 सेकंड प्रदान किए जाते हैं, और एक किलोमीटर की ऊंचाई पर, 25 सेकंड में एक मोड़ का प्रदर्शन किया जाना चाहिए।

उड़ान की स्थिरता

लैंडिंग गियर, फ्लैप और चढ़ाई के दौरान सभी स्थानों पर फाइटर को उच्च स्थिरता की विशेषता है। हैंडल पर प्रयास नगण्य है। विमान के गहरे मोड़ पर पहुंचते ही वे बढ़ जाते हैं। पतवार की दिशा संतोषजनक मानी जाती है, लेकिन यह कम गति के कारण घट सकती है जिस पर La-5FN लड़ाकू चलती है। ऐसी स्थितियों में बंदूकों की प्रबंधन क्षमता सरल होती है। जब पतवार को विक्षेपित किया जाता है, तो विमान की नाक को ऊपर उठाया जाता है या उतारा जाता है। ये कंपन, जिन्हें डच चरण भी कहा जाता है, स्टीयरिंग व्हील के आंदोलनों द्वारा ठीक किए जाते हैं।