याकुतिया के रेलवे वास्तव में एक रेलवे लाइन हैं। लेकिन यह इस क्षेत्र के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। इसका दूसरा नाम अमूर-याकूत रेलवे है। अन्य परिभाषाएँ हैं। यही वाक्यांश याकुतिया के जेएससी एके रेलवे को भी संदर्भित करता है, जिसे इस राजमार्ग के निर्माण और संचालन के लिए बनाया गया था। इस विभाग की प्रारंभिक तिथि 2 अक्टूबर, 1995 है। भविष्य में, इस क्षेत्र में रेलवे की संख्या बढ़ सकती है, जो इस गणराज्य को विकसित रेल कनेक्शनों के साथ सबसे बड़ा रूसी क्षेत्र बना देगा।
याकुतस्क रेलवे
दुनिया के सबसे लंबे रेलवे के निर्माण का विचार, जो रूस को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के साथ जोड़ता है, लंबे समय से चर्चा की गई है। उनके कार्यान्वयन के रास्ते में सबसे बड़ी तकनीकी समस्या संकीर्ण पानी के इस्थमस है जो चुकोटका को अलास्का से अलग करती है। कठोर जलवायु परिस्थितियों, कम जनसंख्या घनत्व, उच्च पूंजी लागत और अन्य के रूप में ऐसी कठिनाइयां भी हैं। रूस और अमेरिका के बीच राजनीतिक तनाव भी इस महत्वाकांक्षी परियोजना के कार्यान्वयन को बाधित करते हैं। हालाँकि, हमारे देश के आंतरिक हितों के आधार पर एक संभावित नए मार्ग का पहला खंड बनाया जा रहा है। इसे अमूर-याकूत रेलवे कहा जाता था।
राजमार्ग सुविधाएँ
फिलहाल, रेलवे का मुख्य लक्ष्य याकुतिया और साइबेरिया के बीच परिवहन लिंक में सुधार करना है। एक नई लाइन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को बैकल-अमूर से जोड़ती है और फिर उत्तर की ओर जाती है - याकुतिया (लीना रिवर बेसिन)। राहत काफी जटिल है, पहाड़ी, कठोर परिस्थितियों, और चारों ओर permafrost। मार्ग का उत्तरी भाग हाल ही में निर्माणाधीन था। अब यात्री यातायात स्टेशन टोमोट तक ले जाया जाता है, जो नदी के तट पर स्थित है। दक्षिण याकूतिया में एल्डन। 450 किमी याकुत्स्क में अंतिम नियोजित स्टेशन के लिए बने हुए हैं। इस खंड के अधिकांश भाग के लिए, माल परिवहन पहले से ही चल रहा है।
रेलवे 1985 से निर्माणाधीन है और इसका नाम AYAM है। आधिकारिक तौर पर, इसे बर्ककिट-टोमोट-याकुतस्क रेलवे लाइन कहा जाता है। इसकी कुल लंबाई 900 किमी है। इसके अलावा, AJAM के अनुसार उनका मतलब अमूर शहर से याकुतस्क तक के पूरे रेल मार्ग से है।
रेलवे का इतिहास और भविष्य की योजनाएँ
याकुटिया के लिए 20 वीं शताब्दी के 50 के दशक से एक रेलवे लाइन बिछाने की आवश्यकता के बारे में चर्चाएं चल रही हैं, और निर्माण 05/05/1972 को शुरू किया गया था। सबसे पहले, एक खंड खोला गया था जो रूस के दो सबसे बड़े रेलवे: बीएएम और ट्रांसबिस से जुड़ा था। आगे उत्तर, रेलवे 1985 से बनना शुरू हुआ। 2012 में, दिमित्री मेदवेदेव ने निर्माण स्थल का दौरा किया।
2019 के उत्तरार्ध में, इसे बर्क्किट - निज़नी बेस्टियाख खंड को लॉन्च करने की योजना है, जिसे पहले 2017 के अंत तक खोला जाना था। इस मामले में, याकुतस्क के लिए बहुत कम होगा। अन्य स्रोतों के अनुसार, पहले से ही एक रेलवे संदेश है।
निज़नी बेस्टियाख से मगदान तक एक रेलवे बनाने की भी योजना थी, जो 2030 से पहले लागू होने की संभावना है। यदि इसे लागू किया जाता है, तो यह रूस और अमेरिका के बीच नियमित भूमि परिवहन लिंक स्थापित करने के लिए एक परियोजना (अभी भी काल्पनिक) के कार्यान्वयन की दिशा में दूसरा कदम होगा।
अमूर-याकूत राजमार्ग पिछले तीन दशकों की सबसे बड़ी परियोजना है और यह देश की सामान्य परिवहन स्थिति में सुधार लाने के साथ-साथ याकूतिया की राजधानी को कार्गो डिलीवरी की समस्या को हल करेगा।
प्राकृतिक स्थिति
अमूर-याकूत रेलवे पहाड़ टैगा में खोई गई एकल-ट्रैक गैर-विद्युतीकृत रेल लाइन की तरह दिखता है। शायद, इसके लिए धन्यवाद, निर्माण परियोजना को प्रति किलोमीटर 1 किलोमीटर की सबसे महंगी नहीं माना जाता है। इस क्षेत्र में जलवायु बहुत गंभीर है। यहां, यह देश में उच्चतम जलवायु भारों में से एक है, जो महाद्वीपीय तापमान (वार्षिक तापमान सीमा के 100 डिग्री तक और बड़े दैनिक अंतर) से जुड़ा हुआ है, सर्दियों के हिमपात कभी-कभी -50 डिग्री सेल्सियस से नीचे, पर्माफ्रॉस्ट की उपस्थिति होती है, जो गर्मियों में कुछ क्षेत्रों में ठंड को मजबूर करती है। इसी समय, निर्माण ने पर्यावरण को कोई ध्यान देने योग्य नुकसान नहीं पहुंचाया, जो फोटो में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।
रेलवे के फायदे
याकुटिया को माल और यात्रियों की डिलीवरी के अलावा, नई रेलवे लाइन इन कठोर क्षेत्रों के विकास में योगदान देगी। याकुटिया में, विभिन्न खनिजों की खोज की गई है, मुख्य रूप से कोयला, तेल और गैस (रूसी अर्थव्यवस्था का आधार)। याकुटिया में लोगों के रहने की स्थिति में सुधार होगा। सामानों की समय पर डिलीवरी से अत्यधिक ठंड में माल, ईंधन और उत्पादों की कमी का खतरा कम हो जाएगा। इस परिवहन धमनी का सुदूर पूर्व की अर्थव्यवस्था के विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, विशेष रूप से मगदान के लिए अगले खंड के निर्माण के लिए परियोजना के कार्यान्वयन के बाद, जहां विभिन्न खनिजों की भी खोज की गई है।
वर्ष 2014 इस क्षेत्र के लिए सबसे महत्वपूर्ण साबित हुआ, जब पहले से ही निर्मित खंड ने अस्थिर और महंगी नदी परिवहन से सस्ती - रेल तक स्विच करना संभव बना दिया। इससे लोगों को ईंधन और भोजन पहुंचाने की विश्वसनीयता बढ़ गई।
संभव विपक्ष
राजमार्ग के निर्माण के संभावित नकारात्मक परिणामों में वृद्धि हुई वनों की कटाई का खतरा है, मानव-संबंधित आग की संख्या में वृद्धि और चीन को संसाधनों (जंगलों सहित) के अधिक सक्रिय निर्यात। बेशक, वे सकारात्मक प्रभावों के साथ तुलनीय नहीं हैं, लेकिन उन्हें भी अनदेखा नहीं किया जा सकता है। दरअसल, अब भी कटने और आग लगने से सबसे बड़ी साइबेरियाई नदी लीना की ओर अग्रसर हो रही है। इसी समय, एक रेलवे लाइन की उपस्थिति बुझाने वाले उपकरणों की डिलीवरी में तेजी ला सकती है।
