मॉस्को से बाहर जाने वाला हर ड्राइवर सड़कों की स्थिति को पहले से जानता है। टूटी हुई पटरियां, चिपर्स की कमी, प्रकाश व्यवस्था - यह एक क्रूर वास्तविकता है जिसके साथ राज्य ने अभी भी लड़ने का फैसला किया है। सच है, संघीय राजमार्गों पर ट्रकों के लिए किराया के रूप में संघर्ष का ऐसा तरीका बहुत विवादास्पद है। इसने ड्राइवरों की आलोचना और बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शन किया।
जानकारी के लिए
जनसंख्या पर भरोसा करने की आदत ने इस दुखद मामले में काम किया। इस तरह की व्यवस्था को लागू करना कुछ साल पहले अधिकारियों की योजना में था।
बड़बड़ाहट और विरोध प्रदर्शनों को नहीं सुना, जनता और संबंधित संगठनों से चर्चा के बाद, अधिकारियों ने प्लेटो प्रणाली को वास्तविकता में पेश किया।
इसका अर्थ उन ट्रकों के लिए टोलों की शुरूआत है जिनका टन भार 12 टन से अधिक है। और यहां हम एक विशाल संग्रह के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, क्योंकि अधिकारी प्रति किलोमीटर 1.53 रूबल जैसे आंकड़े के साथ काम करते हैं। अपने माल को अपने गंतव्य तक पहुँचाने के लिए ट्रक चालकों द्वारा तय की गई दूरी को देखते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि मालवाहकों का लाभ काफी गिर जाता है।
इसके अलावा, संघीय राजमार्गों पर ट्रक किराए में लगातार वृद्धि होगी। मार्च तक, यह 1 किमी प्रति 3.06 रूबल की राशि होगी, और यह उस सीमा से बहुत दूर है जिस पर सरकार की गिनती हो रही है।
समाज की प्रतिक्रिया
स्वाभाविक रूप से, लोगों की जेबों में कोई रेंगने से आक्रोश नहीं फैल सकता। यहां तक कि इस मामले में सरकार और उसके कार्यों में एक उच्च स्तर का विश्वास पर्याप्त नहीं था। आबादी, यह महसूस करते हुए कि एक नया कर सभी को एक या दूसरे तरीके से प्रभावित करेगा, समस्या पर सक्रिय रूप से चर्चा की और ट्रक लादे पर नए कानून को लागू किया। कोई, सामान्य परिवहन अवसंरचना बनाने की आवश्यकता को महसूस करते हुए, अधिकारियों के कार्यों का समर्थन करता है, जो लोग अपनी जेब से इसके लिए धन देते हैं, वे ईमानदारी से नाराज हैं।
हमेशा की तरह, सबसे अधिक हिंसक विरोध सामाजिक नेटवर्क और विषयगत मंचों पर हुआ। इन सभी अशांति ने अंततः सड़क पर विरोध प्रदर्शन किया। बड़े पैमाने पर घटनाएं नहीं हुईं, क्योंकि वे मुख्य रूप से माल परिवहन में शामिल भारी ट्रकों और कंपनियों की श्रेणी में आने वाले वाहनों के मालिक थे।
ट्रक चालकों ने किया विरोध
2015 के अंत को नए साल के जश्न की तैयारी से नहीं, बल्कि गंभीर अशांति से चिह्नित किया गया था।
"प्लेटो" ने सभी क्षेत्रों के ट्रक ड्राइवरों को उठने के लिए मजबूर किया। और जबकि बड़ी कंपनियां आय और कठिनाइयों में गिरावट के बारे में बात करती हैं, छोटे और मध्यम आकार के व्यापार खिलाड़ियों का दावा है कि ऐसी प्रणाली उन्हें नष्ट कर सकती है।
वर्तमान में, सभी क्षेत्रों से दूर, संघर्ष की स्थिति बस गई है। इस प्रक्रिया में कुछ प्रतिभागियों ने एक प्रभावी संगठन बनाने के लिए थोड़ी देर के लिए वापस जाने का फैसला किया जो उच्चतम स्तर पर उनके हितों की रक्षा करेगा। कुछ अभी भी मानते हैं कि 12 टन से अधिक के ट्रक किराए अनुचित हैं, और इसे पूरी तरह से खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं।
नुकसान
वास्तव में, देश का प्रत्येक निवासी जीवन स्तर और सामाजिक मानकों को सुधारने में रुचि रखता है। हर कोई उच्च गुणवत्ता वाली दवा चाहता है, आवास और सांप्रदायिक सेवाओं के प्रतिनिधियों से वास्तविक सहायता और, ज़ाहिर है, सामान्य सड़कें। तब क्या पकड़ है, और प्लेटो ने समाज में ऐसी प्रतिध्वनि क्यों पैदा की?
तथ्य यह है कि ट्रक चालकों को नए बिल में परिणाम और संभावनाएं नहीं दिखती हैं। उनके कंधों पर एक परिवहन कर लगाया गया था, साथ ही ईंधन की लागत में एक सड़क मरम्मत शुल्क भी शामिल था। एक नया शुल्क जोड़ना, और इतनी बड़ी राशि में, उनकी राय में, बेहतर के लिए स्थिति को सुधारना नहीं होगा, लेकिन सत्ता में उन लोगों को समृद्ध करने का एक नया तरीका बन जाएगा।
एक जोरदार घोटाला राष्ट्रपति प्रशासन, इगोर अर्कादिविच रोटेनबर्ग के करीबी कुलीन वर्ग का प्रत्यक्ष रवैया था। यह वह व्यक्ति है जो प्लेटो की गतिविधियों को नियंत्रित करने वाली कंपनी के शेयरों का मुख्य धारक है। संगठन को संघीय राजमार्गों पर ट्रकों के लिए किराया मिलने पर जो लाभ होगा, वह अरबों रूबल के हिसाब से होगा।
सरकार की प्रतिक्रिया
राज्य विरोधों को अनदेखा या दबा नहीं सकता था। हां, और अस्थिरता और जुनून की सामान्य तीव्रता की स्थितियों में यह शायद ही एक समझदार कार्रवाई होगी। नतीजतन, परिवहन कंपनियों के प्रतिनिधियों और अधिकारियों ने एक से अधिक बार मुलाकात की, और कुछ मुद्दों में वे एक समझौते तक पहुंचने में कामयाब रहे।
ड्यूमा बिलों को विकसित और प्रस्तुत किया गया जो विवादित मुद्दों को सुलझाने में मदद करेंगे। फिलहाल, सरकार मुख्य चीज हासिल करने में कामयाब रही है - सामूहिक आक्रोश कम हो गया है, हर कोई शांत हो गया है और विशेष रूप से जरूरी मुद्दों के संशोधन के बारे में अधिकारियों के वादों के पूरा होने का इंतजार कर रहा है।
हर कोई सोच रहा है कि क्या ट्रक संग्रह में देरी होगी, और स्थगन कब तक चलेगा। ड्राइवर खुद तीन साल की अवधि निर्धारित करने के लिए मजबूर हैं।
मुख्य बातचीत के परिणाम
संघर्ष के पक्षकारों ने बहुत कम हासिल किया है। किराया वसूला जाता है। हालांकि, सिस्टम की सर्विसिंग करने वाले कंपनी प्रबंधक के प्रतिनिधियों के अनुसार, प्लेटो के काम के साथ समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है।
कई ड्राइवरों ने उल्लेख किया कि सिस्टम स्वचालित रूप से वाहक के खाते से 1.53 रूबल की घोषित कीमत पर नहीं बल्कि अधिकतम क्रमिक लागत - 3.73 रूबल प्रति 1 किमी पर कटौती करता है। इस राशि की गणना की गई थी और बुनियादी गणना करने के बाद ट्रकों के टोलों के संग्रह पर कानून में रखी गई थी और यह बढ़ती हुई मुद्रास्फीति सूचकांक पर आधारित थी।
फिर भी, एक सकारात्मक परिणाम कर्तव्यों का भुगतान न करने के लिए जुर्माना की समीक्षा करने का निर्णय था। प्रारंभ में, उन्होंने चालक को 5 हजार रूबल की राशि दी, अपने प्रबंधक के लिए 40, 000 और कानूनी संस्थाओं के लिए 450, 000। इस तरह की भारी मात्रा में संशोधन किया जा रहा है। तिथि करने के लिए, उन्हें पहले से ही क्रमशः व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के लिए 5 और 10 हजार रूबल तक कम करने का प्रस्ताव दिया गया है, और अब तक वाहनों के चालकों पर जुर्माना नहीं लगाया गया है।
इसके अलावा, राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन के फैसले से, 1 अप्रैल को 12 टन या उससे अधिक वजन वाले कार मालिकों के लिए परिवहन कर को समाप्त करने का निर्णय लिया गया। एक साल की अवधि के लिए सिस्टम को टेस्ट मोड में डालने का भी प्रस्ताव है। इस तरह के उपाय से प्रणाली को समझने, तंत्र स्थापित करने और कमियों को ठीक करने में मदद मिलेगी।
जनसंख्या पर प्रभाव
जो लोग योद्धाओं की आलोचना करते हैं, वे हमेशा अधिकारियों के कार्यों के परिणामों की गणना नहीं कर सकते हैं। रूस एक विशाल देश है, और उपभोक्ता वस्तुओं को अक्सर भूमि परिवहन द्वारा वितरित किया जाता है। वाहकों के लिए बढ़ी हुई लागतों का सीधा परिणाम उनकी दरों को उठाना है। नतीजतन, नए कर का बोझ आंशिक रूप से या पूरी तरह से अंतिम उपभोक्ता के कंधों पर होगा।
हर कोई इसे देख पाएगा जब स्टोर अलमारियों पर कीमतें काफी बढ़ जाती हैं। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, मूल्य वृद्धि 30% तक पहुंच सकती है, इसके अलावा, इससे मुद्रास्फीति में और वृद्धि होगी, जो 2015 में 15.6% थी।
एक और महत्वपूर्ण बिंदु ऐसी परिस्थितियों में काम करने के लिए कुछ वाहकों का इनकार है। इससे अंतिम उपभोक्ता को उत्पादों और सामानों की सीमा में कमी का खतरा है, विशेष रूप से उन दूरदराज के स्थानों से ले जाया जाता है।
एक नए कानून की शुरुआत के साथ माल ढुलाई के कारोबार का क्या इंतजार है?
संघीय राजमार्गों पर ट्रकों के लिए किराया व्यापार को सबसे कठिन मार देगा। सबसे पहले, सभी वाहन मालिक अपनी कारों में विशेष उपकरण स्थापित करने का कार्य करते हैं। ये जीपीएस नेविगेटर हैं जो कार की गति को ट्रैक करेंगे, और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, सिस्टम फंड को चार्ज करेगा।
RT-Invest ट्रांसपोर्ट सिस्टम एक कंपनी है जो संगठनात्मक और वित्तीय मामलों से संबंधित है, और प्लेटो को नियंत्रित करती है। इसके नेताओं की रिपोर्ट है कि वर्तमान में सिस्टम में 600 हजार से अधिक वाहन पंजीकृत हैं, और यह देश में उनकी कुल संख्या के आधे से अधिक है।
उनके अनुसार, स्थिति स्थिर है और काफी आशावादी है, काम में कोई गंभीर विफलताएं नहीं हैं, और सामान्य तौर पर कोई समस्या नहीं है। लेकिन एक ही समय में, माल के परिवहन में शामिल बड़ी रसद कंपनियों और कंपनियों के नेताओं ने ध्यान दिया कि उन्हें कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। वितरण नेटवर्क पहले से ही गंभीर आपूर्ति व्यवधान महसूस कर रहे हैं, और यह केवल शुरुआत है।
मुख्य समस्या यह है कि निजी वाहक और छोटे संगठन सिस्टम की समझ की कमी या अपनी शर्तों के साथ असहमति के कारण बस छोड़ने से इनकार करते हैं। कुछ क्षेत्रों में, वाहक सेवाओं की आपूर्ति में कमी 40% तक पहुँच जाती है।
वैश्विक स्तर पर, यह व्यापार के नुकसान, बेरोजगारी और बजट में कर राजस्व में कमी के साथ धमकी देता है।
होना या न होना?
ये सभी चिंताएं इस तथ्य को प्रभावित करती हैं कि शत्रुता वाले कई लोग इस विचार को स्वयं समझते हैं। आपको यह समझने की ज़रूरत है कि जब वे सड़कों पर ट्रक लॉरीज़ पेश करते हैं, तो यह नए, बेहतर राजमार्ग बनाने के लिए एक अच्छी मदद होगी।
उनके द्वारा वापस लिए गए धन के उपयोग के बारे में वाहक के संदेह काफी न्यायसंगत हैं। यही कारण है कि पहले उच्च गुणवत्ता वाली सड़क बनाने का प्रस्ताव, और फिर उनके उपयोग पर कर लेना, बहुत तार्किक लगता है। यदि इस तरह की योजना को लागू किया जा सकता है, तो संदेहियों को अब संदेह नहीं होगा, और अंततः सभी को नए नियमों की आदत होगी।
अन्य देशों का अनुभव
बेशक, ऐसा विचार रूसी सरकार का आविष्कार नहीं है। इसे देश के बाहर उधार लिया जाता है। विदेश में इस क्षेत्र में सफल अनुभव इस तरह के कार्यों को "हमारे साथ" कॉपी करने की इच्छा को सही ठहराता है। यूरोप में ट्रक किराया कई देशों में वसूला जाता है। हालांकि, भुगतान प्रणाली हर जगह समान नहीं है। कहीं न कहीं यह हर किलोमीटर के लिए एक कर्तव्य है, कहीं न कहीं आपको एक निश्चित अवधि (वर्ष, महीने) के लिए एक बार भुगतान करने की आवश्यकता होती है और आप जितना चाहें उतना सवारी कर सकते हैं।
कई देशों में, अधिकारियों ने कारों के लिए टोल शुरू करने या सिटी लाइन या सुरंगों में प्रवेश करने के लिए दरें बढ़ाकर और भी अधिक चला गया।
जर्मनी में ट्रक का किराया कई सालों से है। लेकिन अभी तक देश ने कीमतों को यूरोपीय आम आदमी के लिए स्वीकार्य ढांचे में रखा है। फिर भी, अधिकारी इस तरह के संग्रह से खुश हैं, क्योंकि यह बजट में सालाना 4 बिलियन यूरो से अधिक जुटाने में मदद करता है।
