ट्रैक की अस्वीकृति रेलवे परिवहन के लिए एक गंभीर खतरा है। यात्री घायल हो सकते हैं। और ऐसी दुर्घटना की स्थिति में वेब साइट पर आवाजाही बंद हो जाती है। तो यह क्या है और यह किससे जुड़ा है?
आधिकारिक आंकड़े
रूसी संघ के रेल मंत्रालय के रेलवे और स्ट्रक्चर्स विभाग के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 1998 से 2001 तक, वोल्गा, ईस्ट साइबेरियन, नॉर्थ काकेशस, मॉस्को और दक्षिण-पूर्व सड़कों पर नौ ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हुईं, जो ट्रेनों के नीचे कैनवास के एक खंड की अस्वीकृति के कारण हुईं। अप्रैल से सितंबर तक सभी दुर्घटनाएं दोपहर से शाम 4 बजे तक हुईं।
एक सतत संयुक्त पथ, P65 रेल के विशिष्ट निर्माणों के साथ विकृति हुई। प्रबलित कंक्रीट स्लीपर, कुचल पत्थर गिट्टी कैनवास के नीचे स्थित है। सड़क के सीधे खंडों पर दुर्घटनाएं हुईं, और 400 से 650 मीटर की त्रिज्या वाले परिपत्र वक्रों पर केवल दो मामले थे।
दुर्घटना के कारणों के पूर्ण विश्लेषण के लिए, पटरी की तकनीकी स्थिति और रोलिंग स्टॉक की इकाइयों पर जानकारी की आवश्यकता है जो रेल से दूर चली गईं। रूसी संघ के रेल मंत्रालय की सामग्रियों में ये आंकड़े नहीं हैं। हालांकि, यह महत्वपूर्ण है कि ट्रैक की अस्वीकृति ट्रेन के अंत में हुई, और इसके सामने नहीं, और कारों के सभी एकत्रण इस कारण से ठीक हुए।
उपरोक्त उदाहरणों से संकेत मिलता है कि भविष्य में ट्रेन दुर्घटनाएं हो सकती हैं। गाड़ियों के उत्सर्जन को रोकने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।
बाहरी - यह क्या है?
कई प्रकार के रेलवे ट्रैक खराबी हैं: इजेक्शन, तिरछा, छप, चोरी।
ट्रैक की अस्वीकृति रेल में वोल्टेज में वृद्धि और इसके सहज निर्वहन का परिणाम है। तापमान तनाव एक प्रकार का यांत्रिक तनाव है जो तब होता है जब तापमान वितरण असमान होता है। एक ठोस में, इस तरह का तनाव अन्य निकायों से विस्तार या संकुचन की संभावना की सीमा के कारण उत्पन्न होता है। विशेष रूप से, संयुक्त का अस्तर और समर्थन में प्रतिरोध रेल के बढ़ाव या छोटा होने से रोकता है।
जब गर्म किया जाता है, तो स्टील के थर्मल विस्तार के गुणांक के अनुसार लंबाई एक निश्चित मात्रा में बढ़ जाएगी। तदनुसार, यह कमी के साथ घटेगा। ऐसे परिवर्तनों के लिए, रेल के बीच संरचनात्मक मंजूरी प्रदान की जाती है। यदि विकृति अधिक होती है, तो बाद वाला खिंचाव या पास। इस प्रकार, सर्दियों में, बट बोल्ट का एक कट संभव है, गर्मियों में - रेल-स्लीपर की स्थिरता का उल्लंघन।
ट्रैक की तापमान अस्वीकृति एक तेज है, 0.2 सेकंड के क्रम के समय में, 30 से 50 सेमी तक कई तरंगों द्वारा रेल की वक्रता, जो क्षैतिज विमान में 40 मीटर तक की दूरी पर होती है उसी समय, कुचल पत्थर बिखरा हुआ है, कुछ स्लीपरों में दरारें हैं। रेल आगे के संचालन के लिए अनुपयुक्त हो जाते हैं, क्योंकि वे स्थायी विकृति प्राप्त करते हैं।
कैसे बचें?
संयुक्त ट्रैक के उत्सर्जन को रोकने के लिए, रेलवे पटरियों को बिछाते समय तापमान शासन का निरीक्षण करना आवश्यक है। तो, बट की खाई का आकार कैनवास के हीटिंग पर सख्त निर्भरता में सेट किया जाना चाहिए। संयुक्त मार्ग में, रेल लैश का मध्य भाग गतिहीन है। केवल सिरों को छोटा या लंबा किया जा सकता है। रेल के निश्चित भाग में होने वाला वोल्टेज रेल की लंबाई या प्रकार पर निर्भर नहीं करता है।
इसका परिवर्तन तापमान का कारण बनता है। इस कारण से, तापमान सीमा को ध्यान में रखते हुए रेल लैश तय किए जाने चाहिए। बाद की गणना ट्रैक की स्थिरता और रेल की ताकत के आधार पर की जाती है। अनुमेय संकुचित और तन्यता तनाव तापमान अंतर के अनुरूप हैं। विशेष सूत्र हैं जिनके द्वारा आप न्यूनतम और अधिकतम तापमान निर्धारित कर सकते हैं। काम रेल तापमान पर किया जाना चाहिए, जो गणना किए गए अंतराल के ऊपरी तीसरे से मेल खाती है। यदि स्थितियाँ इष्टतम से भिन्न होती हैं, तो रेल लैश की लंबाई को हाइड्रोलिक टेंशनर द्वारा जबरन बदल दिया जाता है। इस प्रकार, रेल को वांछित तापमान शासन में पेश किया जाता है।
प्रतिकूल स्थिति
यदि गणना की गई तापमान सीमा 10 डिग्री सेल्सियस या नकारात्मक से कम है, तो रेलरोड बेड का बाद का उपयोग केवल आवधिक वोल्टेज निर्वहन के साथ संभव है।
इसके लिए समतल लैश को ठीक करना आवश्यक है। इस तरह के डिजाइनों में, रेल को समय-समय पर छोटे या छोटे के साथ बदला जा सकता है। इक्विलाइज़र का भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
