टैंकर एक विशेष कार्गो प्रकार का जहाज है, जिसे समुद्र और नदी दोनों मार्गों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। जल परिवहन का उद्देश्य थोक कार्गो के परिवहन के लिए है। उनकी श्रृंखला में सबसे बड़े महासागर सुपरटैंकर हैं, जिनका उपयोग न केवल तेल परिवहन के लिए किया जाता है, बल्कि इसके भंडारण के लिए भी किया जाता है।
सबसे बड़े सुपरटेकर में से एक
दुनिया में सबसे बड़ा टैंकर 1976 में स्लिपवे से उतारा गया था। रॉयल डच शेल ने इसके निर्माता के रूप में काम किया, और जहाज को ही बैटिलस कहा जाता था। पानी के वाहन के निर्माण पर लगभग 70 हजार टन धातु और लगभग 130 मिलियन डॉलर खर्च किए गए थे। 1973 में, एक वैश्विक तेल संकट था, जिसके परिणामस्वरूप कच्चे माल की लागत में काफी वृद्धि हुई। इससे कार्गो के कारोबार में उल्लेखनीय कमी आई है। टैंकर के कंपनी-निर्माता ने पोत के निर्माण को रोकने का इरादा किया था, लेकिन निर्माण शुरू होने से दो साल पहले अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किया। समझौते में अंतर ने महत्वपूर्ण लागतों का वादा किया। आज, जहाज का एकमात्र प्रतियोगी दुनिया में सबसे बड़ा जहाज है, नॉक नेविस टैंकर।
जहाज बैसिलस विनिर्देशों
निर्माण पूरा होने के तुरंत बाद, जहाज ने केवल अपने न्यूनतम मानक का अनुपालन किया: इसने वर्ष के दौरान केवल 5 यात्राएं कीं। 1982 के बाद से, जल परिवहन अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग की तुलना में अधिक समय के लिए निष्क्रिय रहा है। 1982 में, पोत के मालिक ने इसे $ 8 मिलियन की कीमत पर स्क्रैप के लिए बेचने का फैसला किया। टैंकर संरचना में एक स्वतंत्र प्रकार के लगभग 40 टैंक शामिल थे, जिनकी कुल क्षमता 677.3 हजार घन मीटर है। डिब्बों में कम्पार्टमेंटलाइजेशन के लिए धन्यवाद, पोत का उपयोग कई प्रकार के हाइड्रोकार्बन को एक साथ परिवहन के लिए किया जा सकता है। इस परियोजना से आपात स्थिति और समुद्री प्रदूषण की संभावना कम हो गई। लगभग 24 हजार घन मीटर प्रति घंटे की क्षमता वाले चार पंपों द्वारा तेल को दुनिया के सबसे बड़े टैंकर में लोड किया गया था। पोत की कुल लंबाई 414 मीटर थी, और डेडवेट (यानी कुल वहन क्षमता) 550 हजार टन के अनुरूप थी। अधिकतम गति 16 समुद्री मील से अधिक नहीं थी, और ईंधन भरने और आराम के बिना उड़ान की अवधि 42 दिन थी। चार पावर प्लांटों के साथ फ्लोटिंग स्ट्रक्चर की सर्विसिंग पर 330 टन ईंधन प्रतिदिन खर्च किया गया।
पीढ़ीगत बदलाव
2004 के बाद से 64.8 हजार हॉर्स पावर की क्षमता वाले बैटलस के बाद 64.8 हजार हॉर्सपावर की क्षमता वाली 4 स्टीम टर्बाइन का इस्तेमाल किया गया और 2010 में इसका निपटान किया गया, नॉक नेविस ने इसकी जगह ले ली। अपने अस्तित्व के इतिहास पर, बातिलस ने मालिकों की एक बड़ी संख्या को बदल दिया है, कई बार इसका नाम बदल दिया और सिएरा लियोन के झंडे के नीचे मोंट नाम के साथ स्क्रैप धातु में काट दिया गया। दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा टैंकर नॉक नेविस है, जिसका निर्माण, अपने पूर्ववर्ती की तरह, 1976 में पूरा हुआ था। पुनर्निर्माण के बाद जहाज ने तीन साल बाद अपना विशाल आकार प्राप्त कर लिया। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, टैंकर का घातक वजन 565 हजार टन तक पहुंच गया। इसकी लंबाई बढ़कर 460 मीटर हो गई। जहाज का चालक दल 40 लोग हैं। टैंकर इंजन टर्बाइन 50 हजार हॉर्स पावर की कुल क्षमता के कारण 13 नॉट तक की गति देने में सक्षम हैं।
सीवाइज जाइंट, या नॉक नेविस की कहानी
दुनिया में सबसे बड़ा तेल टैंकर, जिसका निर्माण XX सदी में किया गया था, को सीवाइज जाइंट कहा जाता है। पोत का निर्माण डबल डेकर टैंकरों के उद्भव के युग से पहले शुरू हुआ था। फिलहाल, पोत का कोई एनालॉग नहीं है। विशेषज्ञों के अनुसार, केवल तैरते हुए शहर ही घरों, कार्यालयों और एक पूर्ण बुनियादी ढांचे के साथ इसका मुकाबला करने में सक्षम होंगे, जिनमें से परियोजनाओं को अभी विशेषज्ञों द्वारा माना जाने लगा है। जहाज का निर्माण 1976 में शुरू हुआ था। प्रारंभ में, इसका डेडवेट 480, 000 टन के अनुरूप था, लेकिन पहले मालिक के दिवालियापन के बाद, टायकून तुंग ने इसकी वहन क्षमता को 564763 टन तक बढ़ाने का फैसला किया। जहाज को 1981 में लॉन्च किया गया था, और इसका मुख्य उद्देश्य मैक्सिको की खाड़ी में खेतों से तेल का परिवहन करना था। बाद में, जहाज ने ईरान से तेल पहुंचाया। एक उड़ान के दौरान यह फारस की खाड़ी में बह गया था।
जादुई पुनर्जन्म
दुनिया में सबसे बड़ा तेल टैंकर, जिसे सीवाइज जाइंट कहा जाता है, को 1988 में खार्ग द्वीप के पास समुद्र तल से शिपयार्ड केपेल शिपयार्ड द्वारा निकाला गया था। टैंकर का नया मालिक नॉर्मन इंटरनेशनल था, जिसने जहाज बहाली पर 3.7 हजार टन स्टील खर्च किया था। पहले से ही बहाल जहाज ने अपने मालिक को फिर से बदल दिया और जाहरे वाइकिंग के रूप में जाना जाने लगा। मार्च 2004 में, इसका स्वामित्व फर्स्ट ऑलसेन टैंकरों को हस्तांतरित कर दिया गया था, जो संरचना की उम्र के कारण, इसे FSO में बदल दिया, एक अस्थायी परिसर जो केवल दुबई शिपयार्ड क्षेत्र में हाइड्रोकार्बन को लोड करने और संग्रहीत करने के लिए उपयोग किया गया था। आखिरी पुनर्निर्माण के बाद, टैंकर ने नॉक नेविस नाम का अधिग्रहण किया, जिसके तहत इसे दुनिया में सबसे समग्र टैंकर के रूप में जाना जाता है। अंतिम नामकरण के बाद, एफएसओ की भूमिका में पोत को कतर के पानी में अल खशीन क्षेत्र में ले जाया गया।
टैंकर आयाम नॉक नेविस
दुनिया में सबसे बड़े टैंकर को नॉक नेविस कहा जाता था। वह वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति का एक प्रकार का उत्पाद बन गया। डिजाइन के भाग के रूप में, एक अनुदैर्ध्य पतवार भर्ती प्रणाली का उपयोग किया गया था, और सभी सुपरस्ट्रक्चर पिछाड़ी थे। यह टैंकरों की असेंबली के दौरान था कि पहली बार इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। अपने अस्तित्व के विभिन्न अवधियों में, टैंकर को जाहेर वाइकिंग और हैप्पी जाइंट, सीवाइज जाइंट और नॉक नेविस के रूप में जाना जाता था। इसकी लंबाई 458.45 मीटर है। एक पूर्ण मोड़ के लिए, जहाज को 2 किलोमीटर मुक्त स्थान और टगबोट की मदद की आवश्यकता थी। जल परिवहन का अनुप्रस्थ आकार 68.8 मीटर है, जो एक फुटबॉल मैदान की चौड़ाई से मेल खाता है। जहाज का ऊपरी डेक आसानी से 5.5 फुटबॉल मैदानों को समायोजित कर सकता है। टैंकर को 1 जनवरी, 2010 को बेड़े से वापस ले लिया गया था, तब से उसके पास न केवल एक योग्य प्रतियोगी था, बल्कि सिर्फ एक एनालॉग था।
दुनिया में सबसे बड़ा एलएनजी टैंकर
सबसे बड़े एलएनजी टैंकर को मोजाह नामक एक बर्तन माना जाता है, जिसे 2008 में उसके ग्राहक को दिया गया था। निर्माण के दौरान, कतर गैस ट्रांसपोर्ट कंपनी के लिए सैमसंग के शिपयार्ड का उपयोग किया गया था। तीन दशकों के लिए, एलएनजी टैंकरों ने 140, 000 क्यूबिक मीटर से अधिक तरलीकृत गैस को समायोजित किया। विशाल मोजाह ने 266, 000 क्यूबिक मीटर के क्षमता संकेतक के साथ सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए। यह मात्रा पूरे इंग्लैंड में गर्मी और बिजली के साथ पूरे दिन प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। पोत का डेडवेट 125, 600 टन से मेल खाता है। इसकी लंबाई 345 है, और इसकी चौड़ाई 50 मीटर है। ड्राफ्ट - 12 मीटर। कील से क्लॉटिक की दूरी 20-मंजिला गगनचुंबी इमारत की ऊंचाई से मेल खाती है। टैंकर के डिजाइन ने अपने स्वयं के गैस द्रवीकरण संयंत्र के लिए प्रदान किया, जिसने हानिकारक धुएं को कम कर दिया और कार्गो की पूरी सुरक्षा को सुनिश्चित करते हुए एक दुर्घटना के जोखिम को लगभग समाप्त कर दिया। भविष्य में, इस श्रृंखला के केवल 14 जहाजों का निर्माण और लॉन्च करने की योजना है।
