उन्नीसवीं शताब्दी में, विशाल सेलबोट्स की मदद से इंग्लैंड को बहुमूल्य सामानों की डिलीवरी की गई। जब मौसमी सामान घर ले जाते हैं, तो जहाज की टीमों ने एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की। इस तरह की प्रतियोगिताओं के इतिहास में क्लिपर्स पर चाय की दौड़ के रूप में नीचे चला गया। क्रू ने अपने गंतव्य पर पहुंचने के लिए सबसे पहले होने की कोशिश की। कई लोगों के लिए, "चाय क्लिपर" वाक्यांश एक उच्च गति वाले जहाज से जुड़ा हुआ है।
सेलबोट्स को इतना नाम क्यों दिया जाता है?
उन्नीसवीं शताब्दी में, व्यापारियों ने चाय के व्यापार से काफी लाभ कमाया, जिसे चीन से इंग्लैंड पहुंचाया गया। इस उत्पाद की संपत्ति को पकड़ना और पकड़ के सभी गंधों को अवशोषित करना व्यापारियों को पुराने जहाजों के उपयोग को छोड़ने के लिए मजबूर करता है, जिनमें से परिवहन लगभग एक वर्ष तक रह सकता है। लंबे समय से चल रहे परिवहन ने उत्पाद की गुणवत्ता पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। चूंकि चाय सबसे आम उत्पाद था जो नौकायन टीमों ने जल्द से जल्द जगह पहुंचाने की कोशिश की थी, वाहक जहाजों को चाय की कतरन कहा जाता था। सबसे तेज़ जहाजों को शुरुआत में पाल से सुसज्जित किया गया था। अंग्रेजी से अनुवादित, क्लिपर एक जहाज है जिसने नौकायन हथियार विकसित किए हैं। समय के साथ, जहाज का डेटा भाप इंजन से लैस होना शुरू हुआ, लेकिन "चाय क्लिपर" नाम उनके लिए तय किया गया था।
कहानी
आरंभ में, चाय की कतरनें (सबसे तेज़ नौकायन जहाज) बाल्टीमोर में बनाई गई थीं। उनका गंतव्य दास और तस्करी का परिवहन था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, जहाज पालों से सुसज्जित था, जो पारंपरिक नौकायन जहाजों की तुलना में काफी बड़ा है। इसके अलावा, नए नौकायन जहाज की पतवार को तेज आकृति और बढ़ी हुई स्थिरता की विशेषता थी। होल्ड की बढ़ी हुई मात्रा और बढ़ी हुई गति वे विशिष्ट विशेषताएं हैं जो चाय की कतरनों के पास हैं।
सबसे तेज़ जहाज बहुत महंगे निकले। एक ऐसे सेलबोट या चार्टर का निर्माण करने के लिए, इसने बहुत सारे वित्तीय निवेश किए। लेकिन उच्च गति के कारण प्रत्येक चाय क्लिपर के पास (जहाजों की फोटो लेख में प्रस्तुत की गई है), सभी निवेशित धन एक यात्रा में पूरी तरह से भुगतान करते हैं।
उस समय दौड़ में बहुत लोकप्रिय होने के कारण यह संभव था। जहाज के मालिक अक्सर बहुत बड़ी मात्रा में दांव लगाते हैं। पहली बार पहुंचे नाव के चालक दल को दूसरे या तीसरे स्थान पर आने वाले चालक दल की तुलना में कई गुना अधिक पैसा मिला। इस प्रकार, सामग्री इनाम प्रत्येक टीम के लिए एक अच्छा प्रोत्साहन था। व्यापारियों ने इसकी प्राचीन सुगंध के साथ सामान प्राप्त किया।
नौकायन बाल्टीमोर जहाजों
बहुत पहले विद्वानों और ब्रिगंटाइन को बाल्टीमोर जहाज कहा जाता था, जिसके आधार पर चाय की कतरनें बनाई गई थीं। सबसे तेज़ नौकायन जहाज अमेरिका में बनने लगे। डेवलपर्स ने बहुत बड़ी पाल के साथ जहाज को सुसज्जित किया, स्टर्न को झुका दिया। नौकायन हथियारों में विभाजन मार्सिले और वॉटर्सेल्स शामिल थे, जिससे जहाज को नियंत्रित करना आसान हो गया, साथ ही साथ लोमड़ियों को भी, जिसके कारण उनकी हवा में काफी वृद्धि हुई।
टी क्लिपर्स का स्वर्ण युग
1820 में फ्लीट सेलिंग जहाज बनाए जाने लगे। कई दशकों में, वे तीव्रता से विकसित हुए हैं। चाय की कतरनों का सुनहरा मौसम 1850-1860 की अवधि में आया था। इस समय के दौरान, कई हाई-स्पीड सेलबोट बनाए गए थे। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक, प्रसिद्ध युग समाप्त हो गया था। उन्हें भाप इंजनों से सुसज्जित जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
गति
चाय क्लिपर्स (सबसे तेज जहाजों) को लंबाई और चौड़ाई के अनुपात का उपयोग करके बनाया गया था: 6 से 1, जबकि साधारण सेलबोट्स के लिए 3 (4) से 1 स्वीकार्य माना जाता था। इन डिजाइन नवाचारों के कारण, जहाजों के पतवार को एक उच्च सुव्यवस्थित रूप दिया गया था, जिससे वे आसानी से विच्छेदित हो सकते थे। लहरें। नतीजतन, पंद्रह समुद्री समुद्री मील - यह चाय की कतरनों के पास इष्टतम गति है - सबसे तेज़ नौकायन जहाज। उनमें से कुछ की गति लगभग सत्रह समुद्री मील थी (एक गाँठ प्रति घंटे एक समुद्री मील है, यानी 1852 मीटर)।
सेलबोट का उपयोग किसने किया था?
तेज़ गति के साथ, चाय के क्लिपर का उपयोग निजी स्वामित्व वाले नाविकों, फिलाबस्टर्स, तस्करों, व्यापारियों, दास वाहक और तट रक्षक द्वारा किया जाता था। पीछा करने के उद्देश्य से भागने के क्रम में कुछ ने उच्च गति वाले जहाजों का इस्तेमाल किया। समय के साथ, हर समुद्री राज्य में एक चाय क्लिपर था।
जहाज थर्मोपाइला
कई शोधकर्ताओं का मानना है कि पूरे नौकायन युग के लिए यह सबसे अच्छा और सबसे तेज़ जहाज था। व्हाइट स्टार लाइन द्वारा चाय क्लिपर को कस्टम बनाया गया था। इस परियोजना का विकास लंदन के एक इंजीनियर बर्नार्ड वेमाउथ ने किया था।
यह कंपनी क्रूज मार्गों में विशेष है। कंपनी के कर्मचारियों ने एक समय में पौराणिक "टाइटैनिक" बनाया। कंपनी का प्रतीक लाल पृष्ठभूमि पर एक सफेद सितारा था। यह प्रतीक थर्मोपाइले पेनेटेंट पर स्थित था, जिसे 1868 में एबरडीन (स्कॉटलैंड) शहर के पास लॉन्च किया गया था। क्लिपर ने थर्मोपाइले गॉर्ज के सम्मान में अपना नाम प्राप्त किया, जिसमें 480 ईसा पूर्व में फारसियों के साथ यूनानियों की खूनी लड़ाई हुई।
चाय क्लिपर को पानी में उतारने के दौरान मौजूद सभी लोग नए नौकायन जहाज से बहुत प्रभावित हुए: इसके पतवार में एकदम सही अनुपात था, किनारे गहरे हरे और सुंदर सफेद मस्तूल थे।
अपनी उत्कृष्ट समुद्री यात्रा की बदौलत, यह क्लिपर अमेरिकी जहाज "जेम्स बैन्स" द्वारा दो साल में पहले से तय रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब रहा: 63 दिनों के भीतर उसने लंदन से मेलबर्न की दूरी तय की। नौकायन जहाजों के लिए, यह परिणाम सबसे अच्छा आज तक बना हुआ है।
सेलबोट विशेषता
अंग्रेजी इतिहासकार बेसिल लैबॉक के संस्मरणों के अनुसार, "थर्मोपाइले" सबसे छोटी हवा के प्रवाह को पकड़ने की अपनी अद्भुत क्षमता में निहित था। नतीजतन, डेक पर एक शांत मोमबत्ती के साथ शांति से चलना संभव था, और जहाज ने सात समुद्री मील की गति से अपने आंदोलन को जारी रखा।
- चाय क्लिपर लगभग 65 मीटर लंबा था।
- इसकी चौड़ाई 11 मीटर थी।
- सेलबोट में साढ़े छह मीटर का मसौदा था।
- क्षमता: 948 reg.t.
- अंडरडेक गुणांक: 0.58।
- धारण की क्षमता 11 टन थी।
जहाज ने किस दौड़ में भाग लिया?
1872 में, टी क्लिपर कट्टी सरकार थर्मोपाइले के लिए एक प्रतिद्वंद्वी बन गई। प्रतियोगिता मार्ग: शंघाई - लंदन। इन जातियों में जीत थर्मोपाइले द्वारा जीती गई थी। कट्टी सरकार में एक स्टीयरिंग विफलता ने इस क्लिपर को एक सप्ताह के लिए विलंबित कर दिया। दस साल बाद, ऑस्ट्रेलिया जाने के दौरान दोनों जहाज फिर से मिले। इन जातियों में, "कैट्टी सर" बदला लेने में कामयाब रही।
थर्मोपाइले ने दो रिकॉर्ड बनाए जो किसी भी चाय के क्लिपर द्वारा नहीं तोड़े जा सकते थे: जहाज ने लगभग एक महीने में मेलबोर्न से शंघाई तक की दूरी तय की, और क्लिपर ने शंघाई और लंदन के बीच की दूरी को तीन महीनों में पार कर लिया।
1887 में, ब्रिटिश ने थर्मोपाइले को खरीदा। पिछले दस वर्षों से, यह एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग किया गया है। 1907 तक, इसकी पतवार इतनी खराब हो गई थी कि जहाज को हटाने और डूबने का फैसला किया गया था। थर्मोपाइले जल्द ही टारपीडो हो गया था। 2003 में, जहाज के अवशेष लिस्बन के पास पानी में पाए गए थे।
आखिरी चाय क्लिपर
"कट्टी सरकार" नवीनतम उच्च गति नौकायन जहाज है, जो दुनिया भर में अपनी उच्च समुद्र क्षमता के लिए जाना जाता है। 1869 में बनाया गया, यह जहाज आज तक बच गया है। किसी भी जहाज की तरह इस चाय क्लिपर की अपनी कहानी है। इसे ब्रिटिश जहाज मालिक जॉन विलिस के आदेश से बनाया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि नौकायन जहाजों को धीरे-धीरे स्टीमशिप द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा, जॉन विलिस सबसे तेज नौकायन जहाज का मालिक बनना चाहते थे। जहाज का मुख्य कार्य चीन से इंग्लैंड तक चाय का परिवहन जल्दी करना था। स्कॉट और लिंटन के कर्मचारियों ने जहाज के मास्टर हरक्यूलिस लिंटन के मार्गदर्शन में आदेश पर काम किया। नए जहाज, उच्च गति वाले नौकायन जहाजों के बाकी हिस्सों के विपरीत, उच्च शक्तिशाली स्टर्न से सुसज्जित था। तूफान के दौरान यह रचनात्मक समाधान जहाज के चालक दल की सराहना करने में सक्षम था। भविष्य के चाय क्लिपर के मामले की विधानसभा को पूरा किए बिना, 1869 में कंपनी "स्कॉट और लिंटन" दिवालिया हो गई। एक अन्य कंपनी पहले से ही सेलबोट के निर्माण में लगी हुई थी, जो हरक्यूलिस लिंटन के चित्र का उपयोग कर रही थी।
अपने डिजाइन में, यह क्लिपर समग्र जहाजों के प्रकार से संबंधित है: इसमें लकड़ी के पैनलिंग के साथ कवर लोहे का सेट शामिल है। उसी समय, क्लिपर के उस भाग के चढ़ाना के लिए जो पानी के ऊपर स्थित है, कर्मचारियों ने सागौन का इस्तेमाल किया। पानी के नीचे जहाज का हिस्सा एल्म थॉमस (एल्म नस्ल) से बनाया गया है। नीचे से लैस करने के लिए, पीतल की प्लेटों का उपयोग किया गया था।
पोत में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:
- "कट्टी सरकार" की लंबाई 85.4 मीटर थी।
- चौड़ाई - 11.2 मीटर।
- मुख्य मस्तूल की लंबाई 46 मीटर से अधिक थी।
- जहाज का कुल क्षेत्रफल 2985 वर्गमीटर था।
- 2130 टन का विस्थापन।
- नौकायन जहाज तीन मस्तूलों से सुसज्जित है।
जहाज का पतवार काले रंग का था, जिस पर दो सुनहरी रेखाएँ विशेष रूप से सुंदर लग रही थीं। गोल्डन लॉरेल पत्तियों का उपयोग सजावट के रूप में किया गया था।
"भारत का सितारा" मामले पर चित्रित किया गया था। पास में एक सर्कल के रूप में एक शिलालेख था जिसमें लिखा था: "स्वर्गीय प्रकाश हमें रास्ता दिखाएगा।" इसके अलावा, पतवार को "डब्ल्यू" अक्षर से सजाया गया था, जिसमें से सूरज की किरणें निकलती थीं - जहाज के मालिक की अजीबोगरीब निशानी।
1869 के पतन तक, जहाज रवाना होने के लिए तैयार था। नवंबर में, उन्हें क्लाइड नदी पर लॉन्च किया गया था।
सेलबोट के नाम की उत्पत्ति
चाय क्लिपर को इसका नाम मिला, जो उस समय बहुत अजीब माना जाता था। शुरू में, जॉन विलिस अपने जहाज को "सी विच" कहना चाहते थे। लेकिन चूंकि इस तरह के नाम का उपयोग पहले से ही किसी अन्य जहाज द्वारा किया गया था, जहाज के मालिक ने अपने सेलबोट का नाम रॉबर्ट बर्न्स की कविता "टैम ओ'सेंटर" की नायिका के रूप में तय किया। स्कॉटिश से, Cutty Sark "लघु शर्ट" के रूप में अनुवाद करता है। यह "नान-शॉर्ट-शर्ट" था, जिसे चुड़ैल कहा जाता था, जो स्कॉटलैंड में अक्सर छोटे बच्चों से डरता था। जहाज के मालिक के विपरीत, नाविक, भविष्य के क्लिपर का नाम सुनकर, उत्साही नहीं थे। यह उनके वातावरण में निहित अंधविश्वासों द्वारा समझाया गया है। नाविक अक्सर शुक्रवार को नौकायन नहीं करते थे, वे एक काली बिल्ली और "13" संख्या से डरते थे। वे यह भी मानते थे कि जहाज का यह नाम जहाज और उसके चालक दल की मौत का कारण होगा। कई नाविकों ने जहाज के मालिक को चाय के क्लिपर का नाम बदलने के लिए कहा, लेकिन जॉन विलिस को यकीन था कि उनका जहाज लंबे और खुश भाग्य का इंतजार कर रहा था।
इस चुड़ैल का आंकड़ा चाय क्लिपर के धनुष का श्रंगार बन गया। कविता में, जहाज चलाने वाले को विशेष रूप से वह क्षण पसंद आया जब टॉम की खोज में युवा चुड़ैल ने अपने घोड़े को पूंछ से पकड़ लिया। जॉन विलिस ने इस प्रकरण को अपनी सेलबोट के धनुष के लिए एक चित्र के रूप में चित्रित करने का निर्णय लिया। आदेशित आकृति एक चुड़ैल है, जो एक बाहरी हाथ में एक पोनीटेल बंडल को जकड़ लेती है।
अपने पूरे इतिहास में, सेलबोट अक्सर तूफान में गिर जाता था, जिसके परिणामस्वरूप चुड़ैल बार-बार अपना सिर खो देती थी और हाथ आगे बढ़ा देती थी। समुद्र में खोए हुए चित्र के तत्वों को हर बार नए सिरे से बहाल किया जाना था। नान-शॉर्ट-शर्ट के नए सिर और हथियार कम शानदार नहीं थे।
सेलबोट में ख्याति क्या है?
1872 में, "सेल्टी सरक" ब्रेकडाउन में प्रसिद्ध सेलबोट "थर्मोपाइले" के साथ एक प्रतियोगिता के दौरान हुई। तूफान के कारण जहाज पलट गया, स्टीयरिंग व्हील खो गया। कप्तान को फ्लोटिंग एंकर का उपयोग करके जहाज को नीचे की ओर रखना था। उसी समय, डेक पर काम करने वाले सीधे एक अतिरिक्त पतवार के निर्माण में लगे हुए थे। तेज हवा के झोंके से डेक पर कामचलाऊ फोर्ज में एक छोटा फोर्ज पलट गया। कप्तान का बेटा, जो उस समय धौंकनी उड़ा रहा था, गर्म अंगारों से लगभग जल गया। यह तूफान आठ दिनों तक नहीं रुका, जिसने स्टीयरिंग व्हील निर्माण प्रक्रिया को काफी धीमा कर दिया। लोहार हेनरी हेंडरसन ने काम की देखरेख की। बाद में, उनका नाम ब्रिटिश नेविगेशन के इतिहास में नीचे जाएगा।
स्टीयरिंग व्हील को नुकसान "Cutty Sark" के नुकसान का कारण था। इस तथ्य के बावजूद कि यह चाय क्लिपर थर्मोपाइल के एक सप्ताह बाद साइट पर आया था, यह कप्तान की सहनशक्ति के कारण याद किया गया था, जिन्होंने दौड़ को नहीं छोड़ने का फैसला किया था, लेकिन उच्च समुद्र पर सही मरम्मत की जानी थी। एक बिगड़े हुए पतवार की मदद से चालक दल दौड़ जारी रखने और अंग्रेजी नेविगेशन के इतिहास में प्रवेश करने में कामयाब रहा।
तेज जहाज का भाग्य
समय के साथ, चाय के लिए चीन में नौकायन लाभहीन हो गया। इंग्लैंड में कपड़ा उत्पादन की कमी के कारण, ऑस्ट्रेलिया से ऊन का परिवहन करने के लिए जहाजों का इस्तेमाल किया जाने लगा। क्लिपर्स लगातार तूफान में गिर गए। इस तथ्य के बावजूद कि कट्टी सरकार पर इस तरह के एक दौरे में सभी मस्तूल क्षतिग्रस्त हो गए थे, क्लिपर का इतिहास वहाँ समाप्त नहीं हुआ था।
1895 में, कैट्टी सर को पुर्तगाली कंपनी फरेरा द्वारा खरीदा गया था। फिर सेलबोट को बार-बार फिर से बेचा और परिष्कृत किया गया, जिसके परिणामस्वरूप इसके जहाज नौकायन आयुध को नौकायन (बारक्एंटाइन) का उपयोग करने के लिए एक सरल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1922 में, "कट्टी सरकार" कप्तान विल्फ्रेड डॉमन द्वारा अधिग्रहित की गई थी। क्लिपर को उसके मूल उपकरण में वापस कर दिया गया था, और वह खुद एक स्थिर प्रशिक्षण पोत के रूप में इस्तेमाल किया गया था। आज, जहाज एक नौसैनिक संग्रहालय है, और इसकी हेवन ग्रीनविच (इंग्लैंड) में सूखी गोदी थी।
