आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में दबाव इसके सामान्य संचालन के मुख्य मापदंडों में से एक है। कम संपीड़न के साथ, इंजन अस्थिर होगा। एक या अधिक सिलेंडरों में दबाव की कमी से भविष्य में गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। आइए एक स्थिति देखें जहां एक सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है।
क्या दबाव की कमी हमेशा एक खराबी का संकेत देती है?
इस घटना के मुख्य कारणों और संकेतों पर विचार करने से पहले, हम यह समझेंगे कि यह पैरामीटर इंजन के समग्र प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है। यदि आंतरिक दहन इंजन स्नेहन प्रणाली में दबाव निर्माता द्वारा गणना किए गए मानदंड से नीचे है, तो अभ्यास से पता चलता है कि आंतरिक दहन इंजन के घटकों को अत्यधिक पहना जाएगा। लेकिन अगर हम संपीड़न के बारे में बात करते हैं, तो यह हमेशा मामला नहीं होता है। जब पिस्टन पर छल्ले सिलेंडर के साथ जोड़ दिए जाते हैं, तो स्नेहक बहुत महत्वपूर्ण है - यह सिलेंडर की दीवारों पर एकत्र किया जाता है। तेल के कारण, छल्ले और सिलेंडर के बीच अंतराल सील हो जाती है।
जब सिलिंडर में दहनशील मिश्रण की पूरी मात्रा नहीं जलती है, तो इससे उच्च ईंधन की खपत होगी। यदि एक या अधिक स्पार्क प्लग क्रम से बाहर है, तो दहन कक्ष में प्रवेश करने वाला गैसोलीन सिलेंडर की दीवारों से तेल को बहा देगा। यह ईंधन एक उत्कृष्ट विलायक है। यदि सिलेंडर में कोई चिकनाई नहीं है, अगर स्नेहन प्रणाली में कोई दबाव नहीं है, तो तेल अब सिलेंडर में अंतराल को पर्याप्त रूप से सील करने में सक्षम नहीं होगा। इसलिए, हवा-ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान उत्पन्न उच्च दबाव और गैसों के नीचे की हवा क्रैंककेस में प्रवेश करेगी। यह इस तथ्य को जन्म देगा कि 4-, 6-, और एक 8-सिलेंडर इंजन में भी, संपीड़न तेजी से घट जाएगा, और फिर पूरी तरह से गिर जाएगा।
यदि संपीड़न आवश्यकता से अधिक है, तो इससे तेल की खपत भी बढ़ जाएगी। उच्च तेल संपीड़न के कारण, छल्ले के पहनने से अधिक तीव्रता से हो जाएगा। इंजन के संचालन के दौरान अनिवार्य रूप से आने वाले अंतराल को बहुत अधिक ग्रीस के साथ पूरी तरह से सील कर दिया जाता है। इस मामले में, तत्काल मरम्मत की आवश्यकता है। हालांकि, वास्तव में, संपीड़न इस समस्या को नहीं दिखाएगा।
किसी समस्या या उसके अभाव के लक्षण
यदि एक सिलेंडर में या कई में कोई संपीड़न नहीं है, तो यह निम्नलिखित लक्षणों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है:
- एक कम दबाव एक कठिन इंजन स्टार्ट द्वारा सूचित किया जाएगा। शुरू करने की कोशिश कर रहा एक मोटर यात्री सामान्य से बहुत अधिक समय तक स्टार्टर के साथ चक्का घुमाएगा। यदि दबाव पूरी तरह से गायब हो जाता है, तो शुरुआत लगभग असंभव होगी।
- एक सिलेंडर में कम संपीड़न वाला इंजन ट्रिट होगा, कम स्थिरता के साथ काम करेगा। चूंकि एक सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है, इंजन की गति और निष्क्रिय अस्थिर होगा। यह त्वरण की गतिशीलता पर प्रदर्शित किया जाएगा।
- आवश्यक रूप से ऐसे इंजन में ईंधन की खपत में वृद्धि होगी। इस लक्षण को निर्धारित करना उन लोगों के लिए काफी मुश्किल है जो इस सूचक का पालन नहीं करते हैं। लेकिन उन लोगों के लिए जो एक निश्चित लाभ के लिए खर्च जानते हैं, इंजन भूख में वृद्धि तुरंत ध्यान देने योग्य होगी।
- दहन कक्षों के संचालन में खराबी निश्चित रूप से होगी। ऊपर की ओर बढ़ने पर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक खटखटाना शुरू कर सकते हैं। विशेष रूप से यह कम गति पर ड्राइविंग करते समय स्पष्ट रूप से दिखाई और श्रव्य होगा।
- डीजल बिजली इकाइयों में, यह निर्धारित करना संभव है कि एक सिलेंडर में कोई कंप्रेशन न हो, जो कि पॉपुलर पॉप्स के अनुसार हो।
- कभी-कभी उन लाइनों में दबाव बढ़ सकता है जहां शीतलक घूमता है। कम संपीड़न के कारण एंटीफ् Antीज़र गैस्केट के नीचे से नलिका और अन्य मुहरों के नीचे से निचोड़ लेगा।
- खराब संपीड़न (यदि यह एक टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट के कारण है) के साथ, सिस्टम रिसाव रहित है। यदि आप हुड खोलते हैं, तो आप गैसकेट में अंतराल से गुजरने वाली निकास गैसों को देखेंगे। यह खराबी पिस्टन पर छल्ले की घटना की ओर जाता है, जो तेल और ईंधन की खपत में वृद्धि करने में योगदान देगा। कुछ कारों में, यह लक्षण शक्ति में वृद्धि और निकास पाइप से सफेद धुएं के गठन के साथ हो सकता है।
इंजन कब तक काम कर सकता है?
इंजन में कम या कोई संपीड़न मोटरमैन का सामना करने वाली एक आम समस्या है। यदि दबाव थोड़ा कम हो गया है, तो इंजन लंबे समय तक अच्छी तरह से संचालित हो सकता है। हालांकि, इंजन के गंभीर गर्म होने के कारण बहुत कम दबाव हो सकता है। नीचे हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि एक सिलेंडर में कोई संपीड़न क्यों नहीं है। यांत्रिक और गैर-यांत्रिक कारणों पर विचार करें।
गैर-यांत्रिक क्षति
सबसे पहले, गैर-यांत्रिक कारणों से निपटना सार्थक है जिसके कारण ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन में संपीड़न की कमी होती है।
इसमें विभिन्न त्रुटियां शामिल हो सकती हैं जो मैकेनिक इकाई की मरम्मत और संयोजन के दौरान कर सकता है। यदि मोटर चालक स्वतंत्र रूप से या सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञ गलत तरीके से टाइमिंग मार्क्स या गैस वितरण चरणों को निर्धारित करते हैं (और यह अक्सर असावधान के कारण होता है), तो वाल्व बंद नहीं होगा जब ऑपरेशन के आईसीई सिद्धांत की आवश्यकता होती है। संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, वाल्वों को पूरी तरह से बंद करने का समय नहीं होता है, क्योंकि चरण नीचे खटखटाए जाते हैं। नतीजतन, कुछ हवा बस बाहर आ जाएगी।
कभी-कभी एक गैर-यांत्रिक प्रकृति के संपीड़न की समस्याएं पिस्टन के छल्ले के कोकिंग के कारण हो सकती हैं। यह समस्या बाद में खांचे में वाल्व को चिपकाने का कारण बन सकती है। गैसें आसानी से गुजरेंगी क्योंकि सील नहीं हैं।
इस मामले में, यदि 1 सिलेंडर या किसी अन्य में कोई संपीड़न नहीं है, तो पिस्टन पर तेल खुरचनी अंगूठी अपने कार्य को पूरा करने में सक्षम नहीं होगी, और स्नेहक भी अंतराल को भरने में सक्षम नहीं होगा - यह सिलेंडर की दीवार से असंतुलित गैसोलीन से धोया जाएगा।
यांत्रिक समस्याओं
यदि 4-सिलेंडर या बड़ी बिजली इकाई काम करती है, लेकिन कोई संपीड़न नहीं है, तो इसके कारण यांत्रिकी में हो सकते हैं। अचानक, संपीड़न निम्नलिखित कारणों में से एक के लिए गायब हो जाता है:
- सबसे अधिक बार, निकास वाल्व क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। वाल्व पर दरारें अक्सर देखी जा सकती हैं। यह प्राकृतिक इंजन पहनने के कारण है। सिलेंडर सिर में सीट पर वाल्व पर्याप्त रूप से फिट नहीं होता है। यही कारण है कि 2 सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है।
- इसके अलावा कारणों में से एक है वाल्व सीट पहनना। यांत्रिक क्षति के कारण संपीड़न में कमी या कमी। अक्सर काठी के माध्यम से दबाया जाता है।
- एक लोकप्रिय कारण इंजन ब्लॉक और सिर के बीच एक जला हुआ गैसकेट है। विशेषज्ञों को यकीन है कि यह एक अपरिहार्य स्थिति है, जो कार के उच्च लाभ के कारण दिखाई देती है। थोड़ा कम अक्सर, जले हुए गैसकेट का कारण विमान पर गंदगी हो रहा है। यह समस्या तब सामने आती है जब इंजन का उपयोग लंबे समय तक ऊंचे तापमान पर किया जाता है। सिलेंडर का सिर फटा है, ब्लॉक विकृत है।
- कम संपीड़न के यांत्रिक कारणों में दहन कक्षों में स्कोरिंग शामिल है। स्कोरिंग के गठन के कई कारण हैं, लेकिन सबसे आम ओवरहीटिंग है। यदि सिलेंडर के अंदर पिस्टन की अंगूठी टूट जाती है, तो इससे हाथापाई होती है। सीपीजी के कुछ हिस्सों को नुकसान भी संपीड़न में कमी का कारण बनता है। उदाहरण के लिए, पिस्टन पर इंटर-रिंग जंपर्स अक्सर टूटते हैं।
- यदि समय बेल्ट टूट जाती है, तो सभी सिलेंडर में कोई दबाव नहीं होगा और इंजन शुरू नहीं होगा।
- इनटेक वाल्व फेल। दरारें पिस्टन पर या सिलेंडर की दीवारों पर बनती हैं। वाल्व सील्स और रिंग्स पर कार्बन जमा होता है। यह सब संपीड़न को कम करने में मदद करता है।
संपीड़न में तेज गिरावट से बिजली इकाई में बहुत गंभीर खराबी हो सकती है। यदि सिलेंडर में से एक में कोई दबाव नहीं है, तो एक निदान किया जाना चाहिए। अगला, सिलेंडर में संपीड़न की जांच कैसे करें, इस पर विचार करें।
माप के नियम
माप से पहले इंजन को स्टार्टर द्वारा अधिकतम संभव गति से अनकहा किया जाता है। ऐसा करने के लिए, हुड खोलें और स्पार्क प्लग से तारों को हटा दें। मोमबत्तियाँ खुद मुड़ जाती हैं। यह स्टार्टर द्वारा फ्लाईव्हील के रोटेशन के प्रतिरोध को हटा देगा। मापने से पहले इंजन गर्म होना चाहिए। माप से पहले, ईंधन की आपूर्ति को बंद करें ताकि गैस सिलेंडर की दीवारों से गैस तेल न धोएं। बैटरी को चार्ज किया जाना चाहिए ताकि स्टार्टर फ्लाईव्हील को सामान्य रूप से घुमा सके।
खाना पकाने का उपकरण
सिलेंडर में कौन सा संपीड़न है, यह जांचने के लिए, आपको एक कंप्रेसोमीटर की आवश्यकता होती है। यह एक दबाव नापने का यंत्र है जिसमें स्पार्क प्लग कुओं में पेंच लगाने के लिए एक विस्तार और एक एडाप्टर है। कंप्रेशनमीटर भिन्न हो सकते हैं। वे गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए अलग हैं।
हुड खोलें, स्पार्क प्लग तारों को डिस्कनेक्ट करें, मोमबत्तियां निकालें। फिर काम के लिए कंप्रेसर तैयार करें। उपयुक्त आकार के एडेप्टर डिवाइस से जुड़े होते हैं और एडेप्टर को कैंडल सॉकेट में पेंच करते हैं। फिर ड्राइवर अपनी जगह पर बैठता है, गैस पेडल को पूरी तरह से दबाता है और स्टार्टर के साथ इंजन को घुमाता है। रोटेशन के बाद, आपको माप परिणाम को देखने की जरूरत है। पहले, आपको कार के निर्देशों में पता लगाना चाहिए कि सिलेंडर में संपीड़न क्या होना चाहिए - अधिकांश गैसोलीन इंजनों के लिए, मूल्य लगभग 12 होना चाहिए। प्रत्येक सिलेंडर में एक चेक किया जाता है।
तेल संपीड़न
यदि कोई दबाव नहीं है, तो यह या तो सिलेंडर सिर के साथ एक समस्या है, या सीपीजी की एक खराबी या सामान्य पहनना है। यह पहचानने के लिए कि इन दो कारकों में से कौन सा कारण है, आपको दहन कक्ष में तेल जोड़ने की आवश्यकता है।
यदि 3 जी सिलेंडर या किसी अन्य में कोई संपीड़न नहीं है, तो कंप्रेसर के साथ मापने से पहले सिलेंडर में थोड़ा सा तेल डाला जाता है। 50 ग्राम। यदि खाड़ी के बाद संपीड़न बढ़ गया है, तो समस्या रिंगों में है। यदि दबाव नहीं बदला है, तो समस्या सिलेंडर सिर में है। पहले और दूसरे मामले में, मरम्मत के लिए इंजन को अलग करना आवश्यक होगा।
कैसे बढ़ाएं कम्प्रेशन?
यदि 4 वें सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है, तो आप इसे बढ़ाने की कोशिश कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, रिंग्स को रिंग करें। आप Dimexidum, Laurel और बाजार पर उपलब्ध अन्य उत्पादों को लागू कर सकते हैं। लेकिन यह रामबाण नहीं है, और यह मरम्मत से बचने की अनुमति नहीं देगा। यह उपाय केवल अस्थायी है।
