P0420 त्रुटि: इसके बारे में क्या करना है?

वाहन का निकास गैस शोधन प्रणाली अपेक्षाकृत जटिल है, और उत्प्रेरक इसके तत्वों में से एक है। इसे कैटेलिटिक कन्वर्टर भी कहा जाता है। इसका मुख्य कार्य वातावरण में उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों को कम हानिकारक में बदलना है, और त्रुटि P0420 इंगित करता है कि यह निकास गैस शोधन तत्व अच्छी तरह से काम नहीं करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है। कुछ कारों में, दो न्यूट्रिलाइज़र एक ही बार में उपयोग किए जाते हैं। इस स्थिति में, त्रुटि कोड P430 हो सकता है। यदि ऐसी त्रुटि होती है, तो सबसे पहले यह इंगित करता है कि उत्प्रेरक जीवन समाप्त हो गया है। बेशक, एक मौका है कि गैसोलीन की खराब गुणवत्ता (और यह मामला है) के कारण त्रुटि उत्पन्न हुई, लेकिन अक्सर समस्या उत्प्रेरक की "मौत" में ठीक होती है। ठीक है, या कम कार्य कुशलता में।

त्रुटि P0420 क्यों बनती है?

ऑपरेशन (नियंत्रण) के दौरान कार का "दिमाग" एक निश्चित समय अंतराल के दौरान दो सेंसर से संकेतों की तुलना करता है, वोल्टेज संकेतों की अवधि की गणना करता है, और यदि यह किसी दिए गए सीमा में फिट नहीं होता है, तो सिस्टम इसे कनवर्टर की खराबी मानता है। यह माना जाता है कि ऑक्सीजन सेंसर (सामने और पीछे) के आयाम के बीच का अंतर 0.7 मिनट प्रति मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए। हालाँकि, चेक इंजन की रोशनी तुरंत नहीं बल्कि 100 सेकंड के भीतर प्रकाश में आ जाती है। इस मामले में, इंजन लोड 2120 से 63% तक क्रैंकशाफ्ट रोटेशन स्पीड 1720-2800 आरपीएम पर होना चाहिए। साथ ही, उत्प्रेरक का तापमान 500 डिग्री से अधिक होना चाहिए।

यदि उत्प्रेरक पहना जाता है, तो पीछे के ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग धीरे-धीरे सामने की रीडिंग पर पहुंच जाएगी। उत्प्रेरक का मुख्य उद्देश्य कार्बन मोनोऑक्साइड का ऑक्सीकरण है और पर्यावरण में सीओ ₂ उत्सर्जन का तटस्थकरण है। यूरो -3 मानक के साथ शुरू, दो सेंसर इस प्रक्रिया की निगरानी करते हैं, जिसके बीच संकेतों को लगातार तुलना की जाती है ताकि उनके बीच रीडिंग के अभिसरण को पंजीकृत किया जा सके। इसलिए, जितनी जल्दी या बाद में, किसी भी स्थिति में, त्रुटि P0420 होती है: फोर्ड फोकस 2, निसान, शेवरलेट, होंडा, टोयोटा और अन्य कारों पर जो 1996 के बाद जारी की गई थीं और दो लैम्ब्डा जांच (2 सेंसर) हैं।

इसलिए, P0420 त्रुटि का मुख्य कारण निकास गैसों में असंतुलित ईंधन और ऑक्सीजन अवशेषों का पता लगाना है। और हां, यह केवल समय की बात है, क्योंकि उत्प्रेरक का जीवन सीमित है। और यह सेवा जीवन काफी हद तक गैसोलीन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है जो कार का मालिक चलाता है।

त्रुटि P0420 के लक्षण। कार कैसे व्यवहार करती है?

इस बात पर निर्भर करता है कि उत्प्रेरक "कैसे मरता है" (भरा हुआ या नष्ट होना शुरू होता है), कार अलग तरह से व्यवहार कर सकती है। लेकिन पहला संकेत यह है कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लगे चेक इंजन की लाइट बंद हो जाती है। कुछ कारों में उत्प्रेरक को गर्म करने के लिए एक विशेष दीपक होता है, इसलिए भी त्रुटि का निदान नहीं करना पड़ता है। इसका मतलब यह है कि निकास गैसें अब यूरो 3-5 मानकों को पूरा नहीं करती हैं।

मूल रूप से, जब त्रुटि कोड P0420 दिखाई देता है, समानांतर में इसके साथ मनाया जाता है:

1. अधिक ईंधन की खपत। यदि एक कार आमतौर पर प्रति 100 किमी में 8 लीटर की खपत करती है, तो एक गैर-कार्यशील उत्प्रेरक के साथ, खपत 100 किमी पर 9-10 लीटर तक बढ़ सकती है।

2. कार की गतिशीलता कम हो जाती है।

3. निकास गैसों की गंध बदल जाती है और अधिक स्पष्ट हो जाती है।

4. उत्प्रेरक की ओर से तेजस्वी है।

5. अस्थिर सुस्ती (क्रांतियों में कूदना) देखी जा सकती है।

यदि कम से कम उपरोक्त कुछ लक्षण देखे जाते हैं, तो यह उत्प्रेरक के साथ एक समस्या को इंगित करता है। इसलिए, वाहन निदान की आवश्यकता होती है।

P0420 इंजन त्रुटि के कारण

सामान्य इंजन ऑपरेशन के दौरान, उत्प्रेरक का 200-250 हजार किलोमीटर का कामकाजी जीवन होता है। हालांकि, जब एक उच्च सीसा सामग्री के साथ ईंधन भरने, वाल्व बहुत तेजी से "मर" जाएगा। इसके अलावा, इग्निशन और गैस वितरण की संभावित खराबी के कारण, संपीड़न बाधित हो सकता है। नतीजतन, मिसफायर होंगे, जो उत्प्रेरक कनवर्टर के विनाश को भी तेज करता है और फोर्ड फोकस 2 और अन्य कारों पर एक P0420 त्रुटि को मजबूर करता है।

इसलिए, कम-गुणवत्ता वाले गैसोलीन, जो मोटर चालक नियमित रूप से अपनी कारों को फिर से ईंधन देते हैं, उत्प्रेरक क्षति का पहला कारण है। यह 80 हजार किलोमीटर के बाद टूट सकता है, हालांकि शुरू में इसकी गणना 200-250 हजार पर की जाती है बशर्ते कि मशीन सामान्य गैसोलीन पर चलती हो।

त्रुटि P0420 के कारण:

1. लीडेड गैसोलीन का उपयोग।

2. ऑक्सीजन सेंसर S2 की विफलता।

3. "लोअर" ऑक्सीजन सेंसर सिस्टम में शॉर्ट सर्किट।

4. किसी अन्य तत्व की प्रणाली में नुकसान: निकास कई गुना, पाइप, मफलर, आदि)।

5. उत्प्रेरक नुकसान।

6. मिसफायर के साथ आईसीई का निरंतर संचालन।

7. उच्च ईंधन दबाव।

यह निम्नानुसार है कि फोर्ड फोकस 3 पर P0420 त्रुटि और अन्य कारों के 7 कारण हो सकते हैं जहां निकास गैस शोधन प्रणाली में लैम्ब्डा जांच का उपयोग किया जाता है। हालांकि, अधिक बार नहीं, सब कुछ बहुत सरल है, और ड्राइवरों को केवल अच्छे गैसोलीन के साथ ईंधन भरने या ऑक्सीजन सेंसर को स्लैग पर रखने की आवश्यकता है। दुर्लभ मामलों में, लैम्ब्डा संपर्क बस "खराब" बैठते हैं, जिसके कारण सिस्टम उन्हें नहीं देखता है और एक त्रुटि प्रदर्शित करता है।

लेकिन सही ढंग से और उस समस्या को निर्धारित करने के लिए जिसने इस त्रुटि का कारण बना, आपको कार का निदान करने की आवश्यकता है। कुछ मामलों में, लीक के लिए निकास प्रणाली, कई गुना या ऑक्सीजन सेंसर की जांच करना आवश्यक है। लीक और लीक सेंसर के संचालन को अच्छी तरह से प्रभावित कर सकते हैं, जिससे त्रुटि P0420 होने की उम्मीद थी। लेकिन सबसे अधिक उत्प्रेरक को दोष देना है।

समस्या निवारण युक्तियाँ

इससे पहले कि आप एक कार सेवा में भाग लें, इसका कारण स्वयं जानने की कोशिश करें। ऐसा करने के लिए, आपको कुछ सरल जांच करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, याद करने की कोशिश करें कि आपने आखिरी बार किस गैस स्टेशन पर ईंधन भरा था और क्या सही ईंधन डाला गया था। यदि पहले आपने हमेशा A98 गैसोलीन डाला था, और आखिरी बार जब आपने A92 का परीक्षण करने का निर्णय लिया था, तो यह तर्कसंगत है कि सिस्टम ने P0420 त्रुटि दिखाई। इस स्थिति में, A92 के अवशेषों को रोल करें और इस बार A98 के साथ फिर से ईंधन भरें। कई कार मालिकों के लिए, गैसोलीन में बदलाव के बाद, त्रुटि गायब हो जाती है।

अगला, रियर ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करें। यदि वह थोड़ा दूर चला जाता, तो यह अच्छी तरह से एक त्रुटि का कारण हो सकता है। यदि यह सब ठीक है, तो आपको नियंत्रण इकाई से त्रुटियों और डेटा को हटाने के लिए एक कंप्यूटर कनेक्ट करना होगा।

उत्प्रेरक परीक्षण

उत्प्रेरक की शुद्धता और दक्षता को सत्यापित करने के लिए, दो ऑक्सीजन सेंसर के बीच वोल्टेज ग्राफ की तुलना करें। कंप्यूटर स्पष्ट रूप से दुबला मिश्रण के दौरान आउटपुट वोल्टेज में कमी और संवर्धन के दौरान वृद्धि को देखेगा। यदि 900 मिलीलीटर के क्षेत्र में ऑक्सीजन सेंसर का वोल्टेज, तो यह मिश्रण के संवर्धन को इंगित करता है, 100 मिलीलीटर मिश्रण के घटने का संकेत देता है।

समस्या निवारण

कई कार मालिक, त्रुटि के कारण की अज्ञानता से बाहर, सेंसर को बदलने या स्पंज को साफ करके इसे खत्म करने का प्रयास करते हैं। लेकिन यह मदद नहीं करता है, क्योंकि इसका कारण कहीं और है।

सबसे पहले, आपको लैम्ब्डा जांच को स्वैप करने की कोशिश करनी होगी। वे प्रकार में समान हैं और एक दूसरे को बदल सकते हैं। यदि दूसरा ऑक्सीजन सेंसर दोषपूर्ण था, तो हमें एक और त्रुटि मिलेगी (एक विकल्प के रूप में, P0134)। इस तरह के डायग्नोस्टिक्स सरल और प्रभावी होते हैं जब दूसरा सेंसर विफल हो जाता है। यदि समस्या सेंसर के साथ बिल्कुल नहीं है, तो त्रुटि गायब नहीं होगी।

दूसरी बात (यह पहले ही कहा जा चुका है), आपको बेहतर गैसोलीन से ईंधन भरने की कोशिश करने की जरूरत है। यदि कारण ईंधन था, तो 2-3 दिनों के बाद त्रुटि गायब हो जाएगी।

समस्या को हल करने में तीसरा कदम (यदि अन्य सभी विफल रहता है) उत्प्रेरक की जांच करना है। हमें इसकी बैंडविड्थ की जांच करने की आवश्यकता है। इसका विनाश अन्य इंजन प्रणालियों के अनुचित संचालन के कारण हो सकता है। और अगर इस तत्व को गर्म किया गया था, तो एक समान त्रुटि अच्छी तरह से उत्पन्न हो सकती है।

कम उत्प्रेरक दक्षता की समस्या का समाधान

अक्सर ईसीएम चमकाने से खराब दक्षता वाले उत्प्रेरक की समस्या हल हो जाती है। यह बस एक और सॉफ्टवेयर डालता है, जहां एक और विषाक्तता मानक रखी जाती है (उदाहरण के लिए, यूरो 2)। सिस्टम अभी भी दो सेंसर के लिए मूल्य की तुलना करता है, लेकिन अब मापदंडों में अंतर यूरो 2 की विषाक्तता के अनुरूप होगा। यह क्या हासिल किया जा सकता है? कम से कम, डैशबोर्ड पर त्रुटि गायब हो जाएगी, लेकिन अधिक कुछ नहीं।

उत्प्रेरक प्रतिस्थापन

सबसे महंगा विकल्प पुराने उत्प्रेरक को एक नए और मूल एक के साथ बदलना है। हालांकि, डिवाइस की उच्च लागत के कारण यह एक महंगी प्रक्रिया है। कीमत 40 हजार रूबल तक पहुंच सकती है।

एक सस्ता विकल्प एक सार्वभौमिक उत्प्रेरक का उपयोग करना है, जिसमें मूल की तुलना में कम परिचालन क्षमता है (सामग्री में है: मूल उत्प्रेरक सिरेमिक है, और सार्वभौमिक एक धातु से बना है)। इसके अलावा, इसका संसाधन केवल 30-50 हजार किलोमीटर है, और सभी कारें इसे अच्छी तरह से स्वीकार नहीं करती हैं। लेकिन तब सिस्टम में किसी सॉफ्टवेयर परिवर्तन की आवश्यकता नहीं होती है। और एक अन्य विकल्प: डिस्सैडफ़ॉर्म में, आप मूल उत्प्रेरक पा सकते हैं, हालांकि यह दूसरे हाथ का था। यह पता नहीं चलेगा कि उसका माइलेज और कितनी जल्दी वह असफल हो जाएगा।

लौ बन्दी स्थापित करना

यदि विषाक्तता के मानक आपको बिल्कुल परेशान नहीं करते हैं, तो एक सस्ता और संक्षिप्त विकल्प एक लौ बन्दी स्थापित करना है। इसके लिए, एक उत्प्रेरक को काट दिया जा सकता है और दूसरे लैम्बडा का मिश्रण स्थापित किया जाता है। इसे हार्डवेयर डमी कहा जाता है, लेकिन सॉफ्टवेयर है। हम सिस्टम को चमकाने और इसे कम विषाक्तता दर में अनुवाद करने के बारे में बात कर रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि समस्या का ऐसा समाधान, हालांकि इसमें सड़क पर अधिक गंभीर वायु प्रदूषण शामिल है, लेकिन इंजन की शक्ति को बहुत बढ़ाता है। आखिरकार, इन सभी विषाक्तता मानकों और पर्यावरण मानकों को इंजन क्षमताओं में कटौती की जाती है।

सिस्टम से उत्प्रेरक को हटाना

वैकल्पिक रूप से, उत्प्रेरक को पूरी तरह से निकास प्रणाली से हटाया जा सकता है और एक दो-चैनल एमुलेटर स्थापित किया जा सकता है, जिसके साथ आप सिग्नल की गति, प्रतिक्रिया समय को समायोजित कर सकते हैं।

यह भी हो सकता है कि नैदानिक ​​प्रक्रिया के दौरान यह पता चला है कि उत्प्रेरक का प्रवाह सामान्य है (2000 आरपीएम पर लगभग 0.21 किग्रा / सेमी ²)। यह काफी संभव है, क्योंकि त्रुटि काम करती है भले ही उत्प्रेरक अपनी क्षमता का 70% हो। इस मामले में, आप लैम्ब्डा जांच के तहत एक विशेष स्पेसर डाल सकते हैं। यह एक बहुत ही सस्ता उपाय है, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि यह एक रामबाण है।