यूएसएसआर के रक्षा उद्योग की क्षमताओं को विरोधियों, दोनों संभावित और काफी वास्तविक द्वारा बार-बार कम करके आंका गया था। देश के इतिहास में सोवियत हथियारों के कई नमूने सबसे अधिक औद्योगिक रूप से विकसित राज्यों के डिजाइनरों के लिए एक मानक बन गए हैं। उनमें से कुछ यूएसएसआर और नए रूस के सशस्त्र बलों के मूल प्रतीक भी बन गए। शापागिन और कलाश्निकोव असाल्ट राइफल्स, टी -34 और टी -54 टैंकों, कात्युशा और अन्य प्रकार के रूसी घातक उत्पादों की प्रसिद्धि भूमि के छठे हिस्से से बहुत आगे निकल गई। मिग लड़ाकू विमान भी घरेलू हथियार क्लासिक्स के हैं।
मिग डिजाइन ब्यूरो का इतिहास
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले डिज़ाइन ब्यूरो ने काम करना शुरू किया। 1940 तक इंजीनियर ए.आई. मिकोयान (स्टालिन पीपुल्स कमिसार के भाई) और एम। आई। गुरेविच एक शानदार फाइटर बनाने में कामयाब रहे, जो अपनी विशेषताओं में दुनिया में सबसे अच्छा है। इसमें कई तरह की कमियां थीं, लेकिन पहले टेस्ट टेक-ऑफ के समय, सुव्यवस्थित कंट्रोवर्सी वाली यह हल्की तेज कार जर्मनी, ब्रिटेन या अमेरिका के किसी भी विमान के साथ बहस कर सकती थी।
डिजाइन ब्यूरो ने हमेशा न केवल विमान उद्योग में वैश्विक रुझानों का पालन करने के लिए, बल्कि जब भी संभव हो, उन्हें स्थापित करने की मांग की है। यूएसएसआर में पहला सीरियल फाइटर जेट, मिग -9, पश्चिमी वायु सेना में इस श्रेणी के विमान के सफल परिचय का जवाब था।
जेट युग
अमेरिकी पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य की बात थी मिग -15, संयुक्त राज्य अमेरिका से गति और गतिशीलता में नॉर्थ्रॉप और अन्य निर्माताओं के vaunted उत्पादों को पार करते हुए, जिन्होंने अपने उपकरणों को नायाब माना। युद्धरत वियतनाम के आकाश में, मिग -17 और मिग -21 इंटरसेप्टर ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। विमान के अन्य मॉडल, मिग -19 और मिग -23 थे। मिस्र के साथ इजरायल युद्ध के दौरान, भारी शुल्क वाले मिग -25 ने तेल अवीव पर छापा मारते हुए, फ्रंट लाइन का बार-बार उल्लंघन किया। यद्यपि इस पर कोई हथियार नहीं थे, लेकिन नवीनतम अमेरिकी वायु रक्षा प्रणालियों से लैस एक देश के ऊपर सोवियत विमान की अप्रकाशित उड़ान के बहुत तथ्य ने कई होथेड को ठंडा कर दिया। कई क्षेत्रीय संघर्ष, जिसमें सोवियत मिग सैन्य विमानों ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, इस ब्रांड के लिए एक तरह का विज्ञापन बन गया, जो सोवियत सैन्य उपकरणों की गुणवत्ता और उच्चतम दक्षता की गारंटी थी। डिजाइनरों के प्रयासों का ताज मिग -29 था। इस लड़ाकू की तकनीकी विशेषताओं और आज, मूल डिजाइन और विकास कार्य के पूरा होने के 37 साल बाद, पूरी तरह से इस वर्ग के सैन्य वाहनों के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
महत्वपूर्ण सरकारी मिशन
साठ के दशक के अंत में - सत्तर के दशक की शुरुआत में अमेरिकी वायु सेना और कई देशों के मुख्य "वर्कहॉर्स" - यूएसएसआर के संभावित विरोधी - मैकडॉनेल-डगलस कंपनी के विभिन्न संशोधनों के प्रसिद्ध एफ -4, "फैंटम" थे। इस विमान का डिजाइन बहुत सफल था, यह एक सार्वभौमिक प्रकृति के कार्यों को हल कर सकता था - युद्धाभ्यास का संचालन करने से लेकर जमीन के ठिकानों के खिलाफ बमबारी करने वाली मिसाइलों को पहुंचाने तक। लेकिन वियतनाम और मध्य पूर्व के अनुभव से पता चला कि सोवियत मिग -21 और उससे भी पहले मिग -17 के खिलाफ लड़ना उसके लिए मुश्किल है। घाटे का अनुपात अमेरिकियों के पक्ष में नहीं था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, फैंटम के लिए एक प्रतिस्थापन बनाने पर काम शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एफ -14 टॉम्काट और एफ -15 ईगल लड़ाकू विमान थे। सोवियत वायु सेना को अपने "बिल्लियों" और "ईगल" के साथ विदेशी विमान निर्माताओं की होनहार परियोजनाओं को ध्यान में रखते हुए तत्काल आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। मिग डिजाइन ब्यूरो ने सोवियत सरकार को कार्य निर्धारित किया। 1977 के आते-आते, नवीनतम मिग -29 इंटरसेप्टर तैयार हो गया। प्रोटोटाइप का टेक-ऑफ 6 अक्टूबर को हुआ। पांच साल बाद, विमान को यूएसएसआर की वायु सेना द्वारा अपनाया गया था।
थोड़ा सा दिखता है
उन वर्षों में, यहां तक कि एक नए प्रकार के हथियार की उपस्थिति एक राज्य रहस्य थी। वास्तव में, वैचारिक लोगों सहित कई क्रांतिकारी तकनीकी समाधान, मिग -29 इंटरसेप्टर की एक विशिष्ट विशेषता बन गए हैं। अनजाने में प्रेस में प्रकाशित एक तस्वीर, या टेलीविजन पर दिखाई गई प्रदर्शन उड़ान की रिकॉर्डिंग, शत्रुतापूर्ण शिविर विशेषज्ञों को भविष्य के विमान उद्योग की मुख्य पंक्ति के बारे में सोचने के लिए प्रेरित कर सकती है। मुख्य डिजाइनर एम। वाल्डेनबर्ग के विचार के अनुसार, आर बेलीकोव द्वारा समर्थित, जिन्होंने जनरल आर्टेम मिकोयान की जगह ली, विमान में एक तथाकथित एकीकृत सर्किट लेआउट था। इसका मतलब है कि वे विमान और धड़ पर डिजाइन डिवीजन से चले गए और विश्व विमानन में अपनाया गया। पूरे ग्लाइडर में चिकनी संक्रमण, प्रवाह शामिल थे, केवल धनुष में "क्लासिक" साइड दीवारों के साथ।
सुरक्षा उपाय किसी गैर-जरूरी एहतियात से नहीं थे। मिग विमान को डिजाइन करने वाले विशेषज्ञ भी अन्य लोगों की खबर की जासूसी करने में सक्षम थे। हमारे इंजीनियरों के लिए अमूल्य जानकारी देने के लिए उचित समय में दिए गए एयर शो में समायोजित "फैंटम" वायु सेवन की एक तस्वीर। मिग -23 पर इसी तरह की एक इकाई का इस्तेमाल किया गया था।
बिजली संयंत्र और आंकड़ा "घंटी"
विमान में "एम" के संशोधन के लिए दो इंजन (आरडी-जेडजेड या आरडी-जेडजेडके) हैं, वे विंग के नीचे स्थित हैं। उनका कुल जोर 16, 600 से 17, 600 kN (kgf) तक पहुंच सकता है। अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि कार का टेक-ऑफ वजन थोड़ा 15 टन से अधिक है, तो यह निष्कर्ष निकालना आसान है कि यूनिट के थ्रस्ट-वेट अनुपात का मूल्य पार हो गया है। यह बदले में, इसका मतलब है कि यदि मिग -29 विमान को लंबवत रूप से स्थापित किया गया है और गैस क्षेत्रों को सीमा के करीब की स्थिति में लाया जाता है, तो यह पंख उठाने वाले बल के बिना जगह में मंडराएगा या ऊंचा हो जाएगा। यह तकनीकी विशेषता न केवल प्रदर्शन प्रदर्शन में अद्वितीय एरोबेटिक्स दिखाने की अनुमति देती है, बल्कि महत्वपूर्ण लागू मूल्य भी है। लोकेटर डॉपलर सिद्धांत पर काम करते हैं और केवल चलती वस्तुओं को ट्रैक कर सकते हैं। जिस समय "घंटी" और "कोबरा" निष्पादित होते हैं (अर्थात्, तथाकथित एरोबेटिक्स, जिसके दौरान "फ्रीज" होता है), मिग -29 की गति शून्य है, और सभी दुश्मन की वायु रक्षा निगरानी और मार्गदर्शन प्रणाली इसे अपनी स्क्रीन पर देखना बंद कर देती हैं ।
"गिल्स" मिग -29
विमान के डिजाइन में अन्य समाधान हैं जो दबाव की समस्याओं को हल करने के लिए दृष्टिकोण की ताजगी को प्रदर्शित करते हैं। एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र के लिए बहुत अधिक हवा की आवश्यकता होती है, और इसे भारी मात्रा में सेवन सेवन में चूसा जाता है। यदि रनवे बर्फीला है, तो उस पर रेत है (जो कुछ क्षेत्रों में असामान्य नहीं है) या अन्य प्रदूषण, यह सब टरबाइन में हो जाता है। इस संकट से निपटने के कई तरीके हैं। उदाहरण के लिए, आप कार में जैसे एयर फिल्टर स्थापित कर सकते हैं। लेकिन वे भी टालमटोल करते हैं। या एक और समाधान: हवा के इंटेक्स को उच्च स्थान पर रखें। लेकिन यह एयरफ्रेम के वायुगतिकीय गुणों को प्रभावित करता है। मिग -29 के मामले में, डिजाइनरों ने एक असामान्य और अनूठा निर्णय लिया। लैंडिंग गियर को हटाने तक हवा का सेवन ऊपरी रनवे पर अतिरिक्त इनलेट्स के माध्यम से होता है जो पंख को धड़ से जोड़ता है। उनकी दो पंक्तियाँ, वे स्टारबोर्ड और पोर्ट साइड से सममित रूप से स्थित हैं। उन्हें "गिल्स" कहा जाता था। टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान, मुख्य एयर इंटेक पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाते हैं, और केवल सुरक्षित संचालन के लिए पर्याप्त ऊंचाई प्राप्त करने के बाद ही वे खुलते हैं।
वैमानिकी
न केवल शक्तिशाली इंजन और उत्कृष्ट वायुगतिकी मिग -29 के लिए प्रसिद्ध हैं। तकनीकी विशेषताएँ, चाहे वे कितनी भी खूबसूरत क्यों न हों, आधुनिक हवाई लड़ाई में जीत की गारंटी नहीं होती है, यदि पायलट के लिए एर्गोनोमिक स्थिति और सूचना का समर्थन नहीं किया जाता है, तो तत्काल निर्णय लेने की संभावना प्रदान करता है। फिर भी, चौथी पीढ़ी हमें कुछ करने के लिए बाध्य करती है, खासकर जब से हमारे संभावित प्रतिद्वंद्वी हमेशा इलेक्ट्रॉनिक्स की नवीनतम उपलब्धियों के प्रति बहुत चौकस रहे हैं। यह तथ्य कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर आधारित है (यह Ts100.02-06 है) आश्चर्य की बात नहीं है। देश में (और शायद दुनिया में) पहली बार, पायलट के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए कई अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग किया गया है। विशेष रूप से, "नताशा" (जैसा कि पायलटों ने आवाज संकेत प्रणाली कहा था, वास्तव में, यह "अल्माज़-यूपी" है) एक सुखद महिला आवाज़ में आपको सूचित करेगी कि लैंडिंग अपर्याप्त ऊंचाई या गति पर प्रदर्शन की जाती है, दुश्मन को सूचित करेगी जो पूंछ में प्रवेश कर चुकी है, या अन्य खतरा, त्रुटि या आकस्मिकता।
हथियारों का प्रबंधन बहुत सुविधाजनक है। सूचना को कैब लालटेन के ललाट ग्लेज़िंग अनुभाग पर पेश किया जाता है, और हेडसेट पर एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली स्थापित की जाती है। उसने विमान को देखा, हमला करने का निर्णय लिया, लड़ाकू पलटन के बटन को दबाया - और हम मान सकते हैं कि कोई और दुश्मन नहीं है। ऐसा हमारे पायलटों का घातक रूप है। और यदि आप भ्रमित हो गए और स्थानिक अभिविन्यास खो गए, तो यह ठीक है, मैंने एक और बटन दबाया, और विमान को ट्रिम और रोल के साथ गठबंधन किया जाएगा।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली
एक आधुनिक सैन्य विमान में, एवियोनिक्स और हथियार नियंत्रण प्रणालियों को अलग करना बहुत मुश्किल है। पृथ्वी की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक लक्ष्य का पता लगाने के लिए संवेदनशील रडार के बिना, आज जीतना लगभग असंभव है, लेकिन इस डिवाइस में एक नेविगेशन फ़ंक्शन भी है। मिग -29 विमान रडार टाइप HO-93 से लैस है, जो एक ही समय में एक दर्जन लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम है। यह OEPRNK-29 देखने और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स का एक अभिन्न हिस्सा है, जो परिचालन मानचित्रण कर सकता है, दुश्मन के समुद्र और जमीन के ठिकानों पर हमलों के लिए एल्गोरिदम की गणना करता है। इसमें OEPS-29 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक लक्ष्य प्रणाली भी शामिल है, और क्वांटम भौतिकी में नवीनतम प्रगति इसके विकास में लागू की गई है। लक्ष्य को 35 किमी (जब पकड़ना होता है) से 75 किमी (मुक्त स्थान में) की दूरी पर पहचाना और पहचाना जाता है। सामान्य तौर पर, नियंत्रण प्रणाली जटिल है, लेकिन, इसके बावजूद, इसका उपयोग करना सुविधाजनक है।
कैसे शूट करें?
वियतनाम युद्ध के अनुभव से पता चला कि अकेले मिसाइलों के साथ एक हवाई युद्ध का संचालन करना मुश्किल है, विशेष रूप से युद्धाभ्यास। फैंटम तोपखाने से वंचित, अमेरिकियों को बंदूक और गोला-बारूद के साथ विशेष फांसी के कंटेनर का आविष्कार करने के लिए मजबूर किया गया था। मिग -29 फाइटर क्विक-फायर (1, 500 राउंड प्रति मिनट) GSh-301 वाटर-कूल्ड तोप से लैस है, जिसमें एक सौ राउंड (30 मिमी कैलिबर) का स्टॉक है।
मिसाइलों के लिए, पंखों के नीचे घुड़सवार छह बाहरी तोरण प्रदान किए जाते हैं। हल किए जा रहे कार्यों के आधार पर, उन्हें यूआर (आर -73 या आर -60 एम) स्थापित किया जा सकता है। जमीनी लक्ष्यों पर प्रहार के लिए यूआर टाइप एक्स -25 एम का उपयोग किया जाता है। इन निधियों का मार्गदर्शन या तो टेलीविज़न सिग्नल द्वारा या लेजर बीम द्वारा किया जाता है। रडार के इस्तेमाल से बिना मतलब के साधनों (कारतूसों, बमों में एनएआर) को बाहर निकाला जाता है। समुद्र के लक्ष्यों को यूआर एक्स -29 या सुपर 31 के सुपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइलों द्वारा मारा जाता है, जिसे मिग -29 ले जा सकता है। सस्पेंशन नोड्स के डिजाइन में रखी गई आर्मामेंट होनहार मिसाइल मॉडल।
बम और रॉकेट की कुल संख्या 3 टन (बेस मॉडल) और 4, 5 टन (मिग -29 एम) के अधिकतम लड़ाकू भार तक सीमित है।
TTX मिग -29
आकार और वजन में विमान अपने आधुनिक अमेरिकी समकक्षों की तुलना में थोड़ा छोटा है, जिसमें एफ -14 और एफ -15 शामिल हैं। सोवियत इंटरसेप्टर का पंख 11 मीटर से थोड़ा अधिक है (अधिकतम स्वीप के साथ टॉमकैट के साथ और 13 मीटर के साथ इगला)। लंबाई 17 मीटर के साथ-साथ हवा में एक ईंधन भरने वाली छड़ है (प्रत्येक "अमेरिकियों" के लिए 19)। मिग -29, जिसका वजन लगभग 15 टन है, दोनों विमानों की तुलना में हल्का है - संभावित प्रतिद्वंद्वी (उनमें से प्रत्येक के बारे में अठारह टन)। दो टर्बाइनों का जोर अमेरिकी कारों से अधिक है और 17, 600 केएन (टॉमकैट पर 14, 500 और इगला में 13, 000 से थोड़ा अधिक) तक पहुंचता है।
एक अपेक्षाकृत छोटे पंख क्षेत्र (38 वर्ग एम।) को एक उच्च विशिष्ट भार से सतर्क किया जा सकता है, लेकिन इंटीग्रल लेआउट की विशेषताओं के कारण इसे एयरफ्रेम की उच्च शक्ति द्वारा मुआवजा दिया जाता है। मिग -29 की गति 2.3 एम (2, 450 किमी / घंटा) तक पहुंचती है, जबकि मिग -29 के के डेक संस्करण पर यह 2, 300 किमी / घंटा से थोड़ा कम है। तुलना के लिए: एफ -14 1.88 एम (1 995 किमी / घंटा), और एफ -15 - 2 650 किमी / घंटा विकसित करने में सक्षम है। एक अन्य महत्वपूर्ण संकेतक टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान पथ की लंबाई है। मिग को उतारने के लिए, 700 मीटर की लंबाई के साथ केवल रनवे की जरूरत होती है, और इसके बाद आने वाले मोड के साथ केवल 260 मीटर की दूरी पर है। वह 600 मीटर लंबा एक मंच पर बैठता है। यह आपको डेक विमान (केबल ब्रेकिंग सिस्टम के साथ) के रूप में उपयोग करने की अनुमति देता है या खराब तरीके से तैयार किए गए एयरफील्ड्स (या राजमार्ग के कुछ हिस्सों में भी संचालित होता है, जैसा कि यूगोस्लाव युद्ध के दौरान हुआ था)। लगभग एक ही रन-अप विशेषताओं में दोनों अमेरिकी कारें हैं। विमान वाहक पर आधार के रूप में एक लड़ाकू का उपयोग करने की संभावना रचनात्मक रूप से प्रदान की जाती है, विंग कंसोल तह कर रहे हैं। मिग -29 की लैंडिंग गति 235 किमी / घंटा है, जो इसकी "समुद्री आत्मा" को भी इंगित करता है। अमेरिकी डेक की दर समान है।
मिग की व्यावहारिक छत 17 हजार मीटर तक पहुंचती है और एफ -14 और एफ -15 के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लेती है।
सोवियत मिग -29, तकनीकी विशेषताओं और इसकी गतिशीलता के औसत लड़ाकू गुणों ने हमें यह तर्क देने की अनुमति दी कि यह विमान सभी विदेशी एनालॉग्स से आगे निकल जाता है, वह उसी समय विकसित हुआ था। हवाई लड़ाई के बीच रडार स्क्रीन से गायब होने की क्षमता इस वाहन को अद्वितीय बनाती है। नियंत्रण प्रणाली में लागू नवाचारों ने घरेलू विमानन उद्योग को एक नए स्तर पर पहुंचा दिया। यह भी महत्वपूर्ण है कि मिग -29 लड़ाकू में व्यापक संशोधन की क्षमता है। अलग-अलग लक्ष्य अभिविन्यास की अपनी दो दर्जन से अधिक किस्में हैं, अलग-अलग उड़ान रेंज, विभिन्न ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ, एक फ्रंट-लाइन फाइटर से लेकर "फ्लाइंग डेस्क" तक। उनमें से दो (मिग -33 और मिग -35) की पहचान डिजाइन ब्यूरो के नाम के स्वतंत्र मॉडल के रूप में की जाती है मिकोयान और गुरेविच।
पंखों पर अलग-अलग प्रतीक के साथ।
यूएसएसआर के पतन के बाद, पूर्व संघ के गणराज्यों के बीच एक ही राज्य के सैन्य बेड़े को विभाजित किया गया था। भौतिक कठिनाइयों का अनुभव करते हुए, उनमें से कई ने ऐसे उपकरण बेचना शुरू कर दिया जिनकी उन्हें आवश्यकता नहीं थी। उदाहरण के लिए, मोल्दोवा ने दो टन मिग -29 को खो दिया जो संयुक्त राज्य अमेरिका के संचालन में थे। प्रत्येक विमान की लागत $ 2 मिलियन थी, जो बाजार मूल्य से कई गुना कम है। अमेरिकियों को इस इंटरसेप्टर की आवश्यकता उन देशों की वायु सेनाओं से लड़ने के सामरिक तरीकों का अभ्यास करने के लिए है जिनके शस्त्रागार में यह है। मिग को अफ्रीका, एशिया और दुनिया के अन्य हिस्सों में संघर्ष क्षेत्रों में बेचा गया था।
वारसॉ संधि देशों की वायु सेनाएं मिगामी -29 से भी लैस हैं। लगभग सभी नाटो के व्यक्ति में रूस के "साथी" के निपटान में आए थे। जर्मनी के लूफ़्टवाफे के पायलट, जो ज्यादातर अमेरिकी तकनीक के लिए इस्तेमाल किया जाता था, आसानी से और नियंत्रण के एर्गोनॉमिक्स द्वारा सुखद आश्चर्यचकित थे - मिग -29 के विशिष्ट गुण। माल्टीज़ क्रॉस (जर्मन वायु सेना के पहचान चिह्नों) के साथ सोवियत सेनानी की तस्वीरें पहले तो बिना किसी उलझन के भ्रमित थीं, फिर सभी को इसकी आदत हो गई।
विमान पच्चीस से अधिक देशों के साथ सेवा में है, और अभी तक वे इसे बदलने नहीं जा रहे हैं।
रक्षा उत्पादों के आपूर्तिकर्ता का चयन करते समय, विदेशी सरकारें मुख्य रूप से सैन्य गुणों और राजनीतिक विचारों द्वारा निर्देशित होती हैं। लेकिन कोई छोटा महत्व लेन-देन का वित्तीय पहलू नहीं है। मिग -29, जिसकी लागत लगभग 70-75 मिलियन डॉलर प्रति यूनिट है, अधिकांश विशिष्ट सैन्य कार्यों को अपने विदेशी प्रतियोगी एफ -15 से बदतर नहीं हल कर सकता है, जिसके लिए वे सैकड़ों लाखों तक "पूछते हैं"। हमारे संकट के समय में, ऐसा अंतर स्पष्ट रूप से रूसी ओबोरोनेक्सपोर्ट के हाथों में है।
