सेंट पीटर्सबर्ग में लाइटनी ब्रिज दूसरा क्रॉसिंग था, जो लगातार नेवा के मुख्य चैनल के दो बैंकों को जोड़ता था। इसकी विशिष्ट विशेषताओं में से एक निर्माण में कई विश्व नवाचारों का उपयोग है, दोनों निर्माण प्रक्रिया से संपर्क करने और निर्माण सामग्री, प्रौद्योगिकियों और तंत्र को चुनने में हैं जो पुल के कामकाज को सुनिश्चित करते हैं। काम 4 साल और एक महीने (प्रारंभिक गणना की तुलना में एक महीने तक) के लिए किया गया था, 30 से अधिक जीवन का दावा किया और प्रारंभिक अनुमान 1.5 गुना से अधिक हो गया। फाउंड्री ब्रिज के साथ बहुत सारे दिलचस्प ऐतिहासिक तथ्य और एक रहस्यमय विश्वास जुड़ा हुआ है कि पूर्णिमा के तहत इसे पार करना हमेशा के लिए गायब हो सकता है।
निर्माण का इतिहास
हम कह सकते हैं कि नेवा क्रॉसिंग का इतिहास, जो इस स्थान पर था और राज्य का महत्व था, शहर के इतिहास से पहले शुरू हुआ था। इसके माध्यम से स्वीडन के लिए रास्ता पारित किया। मुख्य भूमि की गहराई से नोवगोरोड सड़क वायबर्ग पर निकल गई।
1849 तक सेंट पीटर्सबर्ग में आधुनिक लाइटनी ब्रिज के स्थल पर नदी से कोई निकास नहीं था। यह 1711 से यहां स्थित है, फाउंड्री यार्ड। 1786 से, एक फ्लोटिंग ब्रिज व्यबॉर्ग की ओर जाता था, जिसे वोस्करेन्स्की कहा जाता था और उसी नाम (अब चेर्नशेव्स्की एवेन्यू) के एवेन्यू से शुरू होता था।
1849 में फाउंड्री यार्ड का अस्तित्व समाप्त हो गया, जिसकी बदौलत फाउंड्री एवेन्यू सीधे किनारे पर चला गया। यह उसके लिए था कि पुनरुत्थान पुल को स्थानांतरित कर दिया गया और लाइटनी का नाम बदल दिया गया। यह 1865 तक काम करता था, जब यह तूफानी अप्रैल बर्फ के बहाव से बाधित हो गया था। इस घटना पर विचार करने वाले विशेषज्ञों के समूह ने एक स्थायी क्रॉसिंग बनाने का प्रस्ताव रखा। 1869 में, निर्णय आखिरकार किया गया था।
सिटी ड्यूमा, एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता के माध्यम से, 1872 में अपनी मेज पर 17 परियोजनाओं को इकट्ठा किया, जिसमें विदेशी भी शामिल थे, और दिसंबर में एक अंग्रेजी कंपनी को विजेता के रूप में चुना। इस फैसले को रेल मंत्रालय का समर्थन नहीं मिला। विजेता को सम्मानित किया गया था, लेकिन निर्माण की अनुमति नहीं दी गई थी। नव निर्मित आयोग द्वारा इस मुद्दे पर विचार करने के बाद, एक नए पुल का निर्माण रूसी नागरिकों को सौंपा गया था - सैन्य इंजीनियरों - कर्नल अमंद येगोरोविच स्ट्रुवे और उनके सहायक, कप्तान ए। ए। वीस, और 30 अगस्त, 1875 को आधिकारिक तौर पर निर्माण शुरू किया गया था। 4 साल के लिए काम की योजना बनाई गई थी।
फाउंड्री ब्रिज को एक महीने के लिए देर से वितरित किया गया था - 30 सितंबर, 1879। कुल खर्च शुरुआती अनुमानों से 1.5 गुना अधिक है और 5 लाख 100 हजार रूबल की राशि है। इन तथ्यों के बावजूद, निर्माण में शामिल सभी लोगों को सम्मानित किया गया, और प्रोजेक्ट मैनेजर के रूप में स्ट्रूवे को मेजर जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया।
1903 में, शहर की 200 वीं वर्षगांठ पर, शासनकाल के सम्राट अलेक्जेंडर II के सम्मान में पुल को एक नया नाम दिया गया था। लेकिन 1917 ने क्रॉसिंग को अपने पिछले नाम पर लौटा दिया।
मूल रूप से फाउंड्री ब्रिज क्या था
इसके पहले संस्करण में, स्थायी फाउंड्री ब्रिज के निम्नलिखित पैरामीटर थे:
- चौड़ाई - 24.5 मीटर।
- जंगम पंख की लंबाई 19.8 मीटर है, शुरू में यह रोटरी था। इस प्रकार के पुल लेआउट का उपयोग केवल एक बार नेवा के पार पुलों के निर्माण के इतिहास में किया गया था।
- हमने मैन्युअल रूप से स्पैन खोला - सबसे सरल तंत्र 8 श्रमिकों द्वारा गति में सेट किया गया था।
- निश्चित भाग की बाड़ के। के। राचाउ के रेखाचित्रों के अनुसार डाली गई थी और इसे दो शैलियों - बारोक और प्राचीन मेहंदी के मिश्रण में बनाया गया था। इसमें सेंट पीटर्सबर्ग कार्टोचे (ढाल पर स्थित हथियारों का एक कोट) के साथ पकड़े गए दो mermaids की छवियों को दोहराते हुए 546 शामिल थे। यह सब एक पुष्प पैटर्न और वर्गों के बीच रखे समुद्री जानवरों के आंकड़ों द्वारा पूरक था।
निर्माण और सुधार में नवाचार
पहली बार, हल्के स्टील का उपयोग भारी कच्चा लोहा के बजाय सहायक संरचनाओं के निर्माण के लिए एक सामग्री के रूप में किया गया था। इससे धनुषाकार स्पैन को दो बार बनाने के लिए संभव हो गया।
निर्माण के दौरान, कोफ़र पद्धति का उपयोग किया गया था - नदी के तल पर विसर्जन (जिसकी गहराई इस भाग में 24 मीटर तक पहुँचती है) एक विशालकाय बॉक्स से मिलती-जुलती कोफ़्फ़र्ड संरचनाओं का उल्टा हो गया, जहाँ से पानी को अतिरिक्त दबाव से बाहर निकाला जाता है और मिट्टी खोदने के लिए श्रमिकों के अंदर रखा जाता है। गहरे पानी के संचालन के दौरान, विभिन्न कारणों से, 30 से अधिक लोगों की मौत हो गई, और उनकी मौत का कारण बना अतिरिक्त लागत और निर्माण का एक अतिरिक्त महीना।
फाउंड्री ब्रिज को लंबे समय से बिजली के रूप में जाना जाता है।
उद्घाटन के कुछ समय बाद, मैन्युअल रोटेशन तंत्र को पानी के टरबाइन द्वारा बदल दिया गया था, जिसकी शक्ति पहले से ही 36 अश्वशक्ति थी, शहर की पानी की आपूर्ति का उपयोग करके दबाव बनाया गया था। इस तरह की प्रणाली एक विश्व नवीनता बन गई है।
इस तथ्य के बावजूद कि यह सुंदरता की तुलना में कार्यक्षमता में अधिक प्रभावशाली है, लाइटिनी ब्रिज की तस्वीरों ने नेवा पर शहर का दौरा करने वाले कई संग्रह सजी हैं, और क्रॉसिंग के कच्चा लोहा बाड़ को एक सांस्कृतिक और ऐतिहासिक स्मारक के रूप में मान्यता प्राप्त है और तदनुसार कानून द्वारा संरक्षित है।
पुल आज
जिस दृश्य में लाइटिन ब्रिज अब निवासियों और राजधानी के मेहमानों को दिखाई देता है, उसने 1966-1967 के पुनर्निर्माण के बाद अधिग्रहण किया, जिसे शहर की तत्काल जरूरतों के लिए क्रॉसिंग के अनुकूल बनाने के लिए चलाया गया था - नेवा को पार करने वाले परिवहन का प्रवाह काफी बढ़ गया है, शिपिंग अधिक सक्रिय हो गया है और नौकायन का पैमाना बन गया है नदी के मुख्य चैनल के माध्यम से, जहाजों में काफी वृद्धि हुई, जिससे नेवा के गहरे हिस्से में समायोज्य अवधि के हस्तांतरण की आवश्यकता थी, इसके आकार को बदलकर और उठाने की व्यवस्था में सुधार किया गया।
इसके अलावा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एक पुल लाइटनी ब्रिज के एक स्पैन में गिर गया, जिसने विस्फोट किए बिना, इसे छेद दिया, फिर भी महत्वपूर्ण क्षति हुई। इस प्रकार, पुल ने एक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया है:
- इसका विस्तार 34 मीटर तक किया गया था - जिसमें से 28 मीटर सड़क मार्ग के हैं, शेष 6 को दोनों तरफ के फुटपाथों में समान रूप से विभाजित किया गया है।
- बाड़ की ऊंचाई आधा मीटर है।
- पिछली शताब्दी में निर्मित उन सहित संरचना की कुल लंबाई, नेवा के तट पर पुल के नीचे स्थित, पैदल पथ और दो-स्तरीय सड़क इंटरचेंज, पुल के छह स्पैन में से 405.6 मीटर ही है - 396 मीटर।
- सभी धातु संरचनाओं का वजन 5902 टन है।
- समायोज्य स्थान केंद्र में स्थानांतरित हो गया है, विस्तार योग्य हो गया है, इसकी लंबाई 55 मीटर तक बढ़ गई है। 3225 टन वजन के साथ, एक आधुनिक हाइड्रोलिक ड्राइव के लिए धन्यवाद, यह केवल 2 मिनट में 67 ° तक बढ़ जाता है।
- जंगम भाग के हल्के रेलिंग को बदल दिया गया था - लोहे की ढलाई से डिजाइन में भिन्न होने वाले निश्चित स्पैन के बजाय, मुख्य ड्राइंग की प्रतियां स्थापित की गई थीं।
- नए 28 की स्थापना रोशनी और एक परिवहन नेटवर्क के लिए समर्थन करती है, पुल की बाड़ के साथ शैली में सामंजस्य करती है।
- अधिक आधुनिक एक के साथ जंगम संरचना के प्रतिस्थापन और पुराने एक के बोझिल सहायक हिस्से के पुनर्गठन के लिए धन्यवाद, पुल ने समरूपता प्राप्त की।
- पैदल क्षेत्र, निश्चित स्पैन और उठाने वाले हिस्से के कैरिजवे तीन अलग-अलग प्रकार के डामर से ढके हुए हैं।
लाइटिविन ब्रिज को किस समय प्रतिबंधित किया जाता है?
नेविगेशन अवधि के दौरान, पुल का निर्माण और रात में एक बार नीचे खींचा जाता है। इस क्रॉसिंग के लिए अंतरिम जानकारी प्रदान नहीं की जाती है।
- वायरिंग 1 घंटे 40 मिनट पर होती है, 10 मिनट के बाद तलाकशुदा उद्घाटन में बड़े जहाजों की आवाजाही शुरू होती है।
- लाइटनी को 2 घंटे और 40 मिनट पर लाया जाता है, 5 मिनट के बाद, पुल के साथ यातायात शुरू होता है।
उत्तरी राजधानी में, बड़े पैमाने पर घटनाएं कभी-कभी होती हैं और दुर्भाग्य से, अप्रत्याशित परिस्थितियां होती हैं, इसलिए विशेष संसाधनों पर एक बार फिर से स्पष्ट करना बेहतर होता है लाइटनी ब्रिज का निर्माण कार्यक्रम, साथ ही साथ नेविगेशन में शामिल अन्य।
