केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल बनाने का विषय यूक्रेन में 2014 की पहली छमाही की अशांत राजनीतिक घटनाओं के बाद विशेष रूप से प्रासंगिक हो गया, जिसके परिणामस्वरूप क्रीमिया की रूसी संघ में वापसी हुई।
मुद्दे के इतिहास से
स्ट्रेट के दो बैंकों को एक पूंजी पुल से जोड़ने की वांछनीयता और आवश्यकता का बहुत विचार पुराने समय से मौजूद है। यह कुछ ऐतिहासिक स्रोतों में परिलक्षित होता है। लेकिन इस तरह की परियोजना को लागू करने की तकनीकी जटिलता और वित्तीय लागत के कारण केर्च जलडमरूमध्य के पार एक पुल का निर्माण अनिश्चितकाल के लिए लगातार स्थगित कर दिया गया। कड़ाई से बोलते हुए, इसके लिए एक तत्काल आवश्यकता केवल वर्तमान में पैदा हुई। पिछले सभी वर्षों में, केर्च नौका सेवा लोगों और कारों को संभालने में काफी संतोषजनक थी। यह सितंबर 1954 से आज तक ठीक से काम कर रहा है। और दस साल पहले, स्ट्रेट के ऊपर एक अस्थायी पुल रेलवे क्रॉसिंग बनाया गया था। शत्रुता के संचालन के लिए यह बहुत रणनीतिक महत्व था। यह सोवियत सेना की इंजीनियरिंग इकाइयों द्वारा युद्ध के दौरान उन सामग्रियों से बनाया गया था जो जर्मन आक्रमणकारियों द्वारा तैयार किए गए थे। केर्च ब्रिज के निर्माण ने उत्तरी काकेशस में योजनाबद्ध बड़े पैमाने पर आक्रामक के लिए रसद सहायता प्रदान की।
क्रीमिया की वापसी के बाद
क्रीमिया के इतिहास के सोवियत काल में, प्रायद्वीप के लिए माल और यात्रियों का मुख्य प्रवाह पेरेकॉप इस्तमस के माध्यम से रेल द्वारा वितरित किया गया था। केर्च जलडमरूमध्य पार करने वाला घाट माध्यमिक महत्व का था। क्रीमिया के रूस लौटने के बाद स्थिति में आमूल परिवर्तन आया। पूंजी पुल के निर्माण की आवश्यकता का मुद्दा चर्चा के चरण से कार्यान्वयन मंच तक पहुंच गया। एक अपरिहार्य प्रश्न पैदा हुआ कि केर्च जलडमरूमध्य में पुल का निर्माण कौन करेगा। यह निर्माण अपनी तकनीकी जटिलता में रूस के लिए अद्वितीय है। और इसे बनाने के लिए आवश्यक है कि कितनी तेजी से, इतनी और उच्च गुणवत्ता। यूक्रेन में राजनीतिक अस्थिरता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जलडमरूमध्य के पुल ने प्रायद्वीप के संपूर्ण आर्थिक जीवन के लिए महत्वपूर्ण महत्व हासिल कर लिया है। क्रीमिया की अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से पर्यटकों की सेवा पर आधारित है। और उनके लिए पारंपरिक तरीका, यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से पारगमन से जुड़ा, एक बड़ा सवाल बन गया।
क्रीमिया और काकेशस के बीच
यह नहीं कहा जा सकता है कि केर्च जलडमरूमध्य के पार एक पुल का डिजाइन विश्व पुल निर्माण के इतिहास में पहला था। ग्लोब पर, आप अधिक जटिल और विस्तारित इंजीनियरिंग संरचना पा सकते हैं। लेकिन इस सब के साथ, इसे साधारण पुल क्रॉसिंग के लिए जिम्मेदार ठहराते हुए सभी इच्छा के साथ काम नहीं करेंगे। केरच जलसन्धि भूगर्भीय और जलविज्ञान दोनों ही दृष्टि से बहुत ही कठिन स्थान है। तटों के बीच न्यूनतम दूरी लगभग छह किलोमीटर है। इंजीनियरिंग समाधान चुनते समय, डेवलपर्स को पूरे क्षेत्र के भूकंपीय खतरे, जलडमरूमध्य में कठिन बर्फ की स्थिति, मजबूत समुद्री धाराओं और लगातार भारी हवाओं को ध्यान में रखना पड़ता है। वायुमंडल की तूफानी स्थिति इस क्षेत्र के लिए वसंत में विशेषता है। सबसे महत्वपूर्ण बिंदु काले सागर से अज़ोव के सागर तक जलडमरूमध्य के चैनल के साथ जहाजों के निर्बाध मार्ग और इसके विपरीत का प्रावधान है।
विकल्प विश्लेषण
जून 2014 के मध्य तक, यह न केवल अज्ञात है जो केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल का निर्माण करेगा, लेकिन परियोजना विकल्प का अंतिम विकल्प, जिसे ठेकेदार द्वारा लागू किया जाना है, निर्धारित नहीं किया गया है। कुल मिलाकर, लगभग आठ ऐसे विकल्प हैं। परियोजना के लिए सबसे महत्वपूर्ण राज्य की आवश्यकता एक इंजीनियरिंग संरचना में ऑटोमोबाइल और रेलवे पुलों का संयोजन है। चर्चा के लिए प्रस्तुत स्ट्रेट को पार करने के सभी विकल्पों में से दो सबसे आशाजनक को मान्यता दी जानी चाहिए। उन्हें "उत्तरी" और "दक्षिणी" के रूप में मनमाने ढंग से नामित किया जा सकता है। बेशक, परियोजनाओं का विश्लेषण न केवल तकनीकी मापदंडों द्वारा किया जाता है, बल्कि उनके कार्यान्वयन की अनुमानित लागत से भी किया जाता है।
केर्च से वाया झुकोवका
उत्तरी विकल्प में चुस्का स्पिट की दिशा में ज़ुकोवका गांव से एक पुल का निर्माण शामिल है, जहां काकेशस बंदरगाह स्थित है। पहली नज़र में, यह विकल्प इष्टतम है, क्योंकि स्ट्रेट के इस बिंदु पर बैंकों के बीच की दूरी न्यूनतम है। यह छह किलोमीटर से कम है। लेकिन परिभाषा के अनुसार पुलों का निर्माण, संचार को अनुकूलित करना शामिल है। और इस मार्ग को इष्टतम नहीं कहा जा सकता है, यह खुद क्रास्नोडार क्षेत्र के तट तक नहीं जाता है, लेकिन संकीर्ण और लंबी थूक चुष्का के लिए, एक बड़ी दूरी से मुख्य दिशाओं से अलग हो जाता है। इस परियोजना के औचित्य के लिए, काकेशस तट से पुल तक लंबे दृष्टिकोण का निर्माण करना आवश्यक होगा और चुश्का थूक की अस्थिर संकीर्ण पट्टी को मजबूती से मजबूत करेगा।
तुजला के माध्यम से
यह भौगोलिक नाम मीडिया से आम जनता के लिए जाना जाता है। लगभग दस साल पहले, उन्होंने जनता को रूसी-यूक्रेनी संघर्ष के बारे में बताया, क्योंकि जमीन का यह टुकड़ा, समुद्री धाराओं से आधा बह गया था। आज, तुजला स्पिट फिर से सबसे अधिक आशाजनक दिशा के रूप में जनता के ध्यान के केंद्र में है, जो जल्द ही उन लोगों के लिए काम करेगा जो केर्च स्ट्रेट में एक पुल का निर्माण करेंगे। अधिकांश तकनीकी विशेषज्ञ और जो निर्णय लेने पर निर्भर हैं, वे दक्षिणी मार्ग विकल्प को पसंद करते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद कि इस स्थान पर पुल की कुल लंबाई लगभग बारह किलोमीटर होगी। वास्तव में, इस मार्ग पर दो पुलों का निर्माण किया जाना है - तुजला थूक अब एक द्वीप है, और तमन प्रायद्वीप से इसे प्राप्त करने के लिए, एक पुल का निर्माण करना आवश्यक है, जो थ्रूपुट और तकनीकी मापदंडों के संदर्भ में मुख्य एक से नीच नहीं है। तुजला द्वीप को मजबूत करने के लिए इंजीनियरिंग कार्य की एक महत्वपूर्ण राशि की आवश्यकता होगी। लेकिन यहां तक कि सभी तकनीकी कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, बजट लागत के मामले में दक्षिणी मार्ग विकल्प न्यूनतम है।
विकल्प
डेवलपर्स के अन्य सभी इंजीनियरिंग प्रस्ताव दो निर्दिष्ट मार्गों में से एक के साथ क्रॉसिंग के लिए संयुक्त निर्माण विकल्पों में आते हैं। उनमें से कुछ आधी दूरी पर सुरंग में गुजरने वाले एक पुल की पेशकश करते हैं। अन्य केवल पुल के रेलवे भाग के लिए एक सुरंग विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन यह सब अनुमानित लागत पर बहुत अधिक महंगा है। और सुरक्षा के लिहाज से अस्वीकार्य है - क्षेत्र की भूकंपीयता उन लोगों के जीवन के लिए एक संभावित खतरा बन जाती है जो झटके के समय सुरंग में हो सकते हैं। इसलिए, भूवैज्ञानिक और आर्थिक परिस्थितियों के संयोजन के अनुसार, केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल के लेआउट में पुल पार मार्ग के अंतिम संस्करण की मंजूरी की परवाह किए बिना एक सुरंग खंड शामिल नहीं होगा।
केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल का निर्माण कौन करेगा
एक भव्य इंजीनियरिंग परियोजना के लिए एक ठेकेदार का चयन अभी तक पूरा नहीं हुआ है। क्या यह कहने लायक है कि ऐसे लोगों की कमी नहीं है जो बजट के विकास में भाग लेना चाहते हैं? केर्च स्ट्रेट के पार पुल की लागत केवल लगभग निर्धारित की जा सकती है। 350 बिलियन रूबल का आधिकारिक तौर पर नामित आंकड़ा प्रारंभिक है। महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना सुविधाओं के निर्माण में दुनिया और रूसी अनुभव दोनों इंगित करते हैं कि परियोजना को लागू करने की प्रक्रिया में, बजट योजनाओं को ऊपर की ओर समायोजित किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तथ्य के बावजूद कि पुल निर्माण के रूसी स्कूल को जटिल पुल संरचनाओं के डिजाइन और निर्माण में महत्वपूर्ण अनुभव है, घरेलू संरचनाओं में से किसी को भी पहले इस तरह के पैमाने की परियोजना से नहीं निपटना पड़ा था। केरच पुल उल्यानोस्क में वोल्गा के ऊपर प्रसिद्ध राष्ट्रपति पुल से दोगुना है, जिसकी लंबाई 5 किलोमीटर 700 मीटर है। और इसके निर्माण की समय सीमा काफी सख्त है। वर्तमान में, राज्य कंपनी रूसी राजमार्गों के ढांचे के भीतर एक विशेष संरचना बनाई गई है। वह निर्माण के ग्राहक के रूप में कार्य करता है। कंपनी Giprotransmost OJSC को इंजीनियरिंग सर्वेक्षण के लिए निविदा और व्यवहार्यता अध्ययन के विकास के लिए विजेता घोषित किया गया है।
चीनी भागीदारी
चीनी इंजीनियरिंग संरचनाओं में जटिल अवसंरचना सुविधाओं के डिजाइन और निर्माण में व्यापक व्यावहारिक अनुभव है। पुलों और मोटरमार्गों की कुल लंबाई सालाना परिचालन में आती है, इस देश की दुनिया में कोई बराबरी नहीं है। मीडिया ने केर्च जलडमरूमध्य के पार एक पुल के निर्माण में चीनी पक्ष की रुचि और कथित भागीदारी पर रिपोर्ट प्रकाशित की। मध्य साम्राज्य के बिल्डरों को आकर्षित करने की पहल रूसी पक्ष से हुई थी। परियोजना में चीनी की भागीदारी की डिग्री अभी तक निर्धारित नहीं की गई है।
