एक कार के लिए, ट्रैक सड़क पर कार द्वारा छोड़े गए टायर प्रिंट के मध्य बिंदुओं के बीच की दूरी है। इसकी चौड़ाई से, आप राजमार्ग पर कार की स्थिरता निर्धारित कर सकते हैं। यह सर्वविदित है कि ट्रैक जितना व्यापक होगा, वाहन उतना ही अधिक स्थिर होगा।
सवारी की गुणवत्ता पर प्रभाव
अगर हम परिवहन के बारे में बात करते हैं, तो ट्रैक किसी भी प्रकार का हो सकता है: ट्रैक्टर, स्कूटर, ट्राम और यहां तक कि ट्रेन भी। अगर हम एक कार के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ट्रैक नाटकीय रूप से इसके आंदोलन की गुणवत्ता को प्रभावित करता है।
मोड़ पर या खड़ी ढलान पर काबू पाने पर कार की स्थिरता पहियों के बीच एक विस्तृत दूरी प्रदान करती है।
फ्रंट और रियर ट्रैक के बीच का अंतर एक सामान्य घटना है। इस सूचक में एक मनमाना कमी मशीन की गतिशीलता को प्रभावित करती है। यदि आप सामने वाले ट्रैक को बदलते हैं और रियर को अपरिवर्तित छोड़ देते हैं, तो एक मोड़ बनाना असंभव होगा। इसलिए, कार के निर्माण में उनका अनुपात सावधानीपूर्वक गणना और स्थापित यातायात नियम हैं।
रेलवे परिवहन में ट्रैक गेज
रेल में, गेज एक अलग अवधारणा है। रेल के सिरों के बीच की चौड़ाई इसकी चौड़ाई के रूप में ली जाती है। जैसा कि हम समझते हैं, यह मनमाना नहीं हो सकता है, इसलिए, विशेष मानक हैं। विभिन्न देशों में, ट्रैक गेज अलग है। "संकीर्ण गेज" नाम, जो खुद के लिए बोलता है, अच्छी तरह से जाना जाता है। ऐसे रेलवे की चौड़ाई को एक विशेष उपकरण से मापा जाता है।
समस्या को कैसे दूर किया जाए
विभिन्न रेलवे गेज देशों के बीच माल के परिवहन के लिए एक बुनियादी बाधा के रूप में कार्य करते हैं। इसके साथ सामना करने के लिए, आपको कुछ प्रयास और, सबसे महत्वपूर्ण, समय बिताना होगा। यह बाधा कैसे दूर होती है? ऐसा करने के कई तरीके हैं:
- पहला गेज के अनुरूप पहियों के साथ विशेष प्लेटफार्मों पर कारों की पुनर्व्यवस्था है। यह सबसे स्वीकार्य और प्रभावी तरीका है। विशेष लिफ्टों की मदद से, कारों को, पहले पहियों से अलग किया जाता है, प्लेटफॉर्म पर उतार दिया जाता है और फिर से व्यवस्थित किया जाता है।
- दूसरा है कारों की रीलोडिंग। यह काफी समय लेने वाली और समय लेने वाली प्रक्रिया है।
- और आखिरी रास्ता। विशेष स्वचालित उपकरणों का उपयोग करके गेज में आवश्यक परिवर्तन किया जाता है। इसके लिए विभिन्न तकनीकों के उपयोग की आवश्यकता होती है। इस ऑपरेशन को केवल वैगन के साथ किया जा सकता है जिसमें पहियों होते हैं जिन्हें अलग-अलग दिशाओं में अलग-अलग ले जाया जा सकता है।
बेशक, इन सभी समस्याओं से समय और अतिरिक्त सामग्री लागत का नुकसान होता है। रेलवे रेल की विभिन्न चौड़ाई वाले देशों की सीमाओं पर, विशेष डॉकिंग पॉइंट बनाए जाते हैं।
ट्रैक "रूसी"
विभिन्न चौड़ाई के गेज वाले रेलवे का उद्भव विभिन्न देशों में रेल परिवहन के इतिहास से जुड़ा हुआ है। उदाहरण के लिए, रूस में अपनाई गई रेल, पूर्व सोवियत संघ, फिनलैंड और मंगोलिया के देशों के बीच की दूरी 1524 मिमी है।
सच है, 90 के दशक की शुरुआत तक, रूसी संघ में यह आंकड़ा 4 मिमी कम हो गया। यह मालगाड़ियों की आवाजाही के दौरान रेल की स्थिरता बढ़ाने के लिए किया गया था। फिर भी, सीआईएस देशों के बीच रेलवे संचार में इस तरह के बदलाव का कोई प्रभाव नहीं पड़ा, क्योंकि इसके लिए सीमा पर गाड़ियों के पुन: उपकरण की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, एक और समस्या है: पहियों के तेजी से पहनने। आज तक, इस कठिनाई को पूरी तरह से दूर नहीं किया गया है।
नैरो गेज
यूएसएसआर में, 1980 की शुरुआत से पहले, 750 मिमी के रेल प्रमुखों, तथाकथित संकीर्ण गेज पटरियों के बीच की दूरी के साथ रेल पटरियों को व्यापक रूप से फैलाया गया था। यह उनके निर्माण और संचालन की सस्ताता द्वारा समझाया जा सकता है। ऐसे रेलवे का एक अन्य लाभ इसकी महान गतिशीलता है। इस पर रचना स्टिपर टर्न कर सकती है। लेकिन एक महत्वपूर्ण कमी कारों की कम गति और अस्थिरता है। आज, इनमें से अधिकांश रेलवे बंद हैं।
यूरोपीय ट्रैक
उत्तर अमेरिका, चीन और यूरोप (फिनलैंड, बाल्टिक देशों, स्पेन, पुर्तगाल, आयरलैंड, यूक्रेन, मोल्दोवा और बेलारूस को छोड़कर) में रेलवे रेल के बीच आम तौर पर स्वीकृत चौड़ाई 1435 मिमी है। यह तथाकथित यूरोपीय गेज है। पहली अंग्रेजी यात्री रेलवे लाइन मैनचेस्टर-लिवरपूल के निर्माण में इसी तरह की चौड़ाई का उपयोग किया गया था।
1846 में, इस गेज को संसद द्वारा वैध किया गया था, इसलिए सभी अंग्रेजी रेलवे 1435 मिमी की चौड़ाई के साथ बनना शुरू हुए। यह दूरी शेष यूरोप में स्वीकार की गई थी। सीमा बिंदुओं में, संयुक्त गेज का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, कैलिनिनग्राद से पोलिश शहर ब्रानिवो तक।
