दस साल बाद, मॉस्को शहर के आसपास केंद्रीय रिंग रोड पूरी तरह से चालू हो जाएगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक निर्णय द्वारा की गई थी, लेकिन यह 2014 में ही शुरू हुई थी।
रिंग रोड के लक्षण
इसकी लंबाई पाँच सौ उनतीस किलोमीटर होगी, और इसकी चौड़ाई चार से आठ लेन है। यह पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी पर मास्को से गुजरेगा। सड़क एक नए स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी अवलोकन स्टेशनों, हेलीकाप्टर प्लेटफार्मों, तेज संचार, बाकी क्षेत्रों और सड़क सेवाओं से सुसज्जित होगी। हर दिन, सेंट्रल रिंग रोड सत्तर से अस्सी हजार कारों को पास कर सकेगा। राजमार्ग पर अनुमत गति एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगी।
मॉस्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी। ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को क्षेत्र के लिए एक आर्थिक क्रांति के लिए लगभग दशा कहा।
सेंट्रल रिंग रोड कहाँ और कैसे होगा? किराया कितना होगा, और बेटोनका क्या होगा? ये और अन्य मुद्दे इस लेख में शामिल किए गए हैं।
सेंट्रल रिंग रोड की आवश्यकता क्यों है?
यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है।
मॉस्को के लिए, जो पहले कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह भारी और पारगमन यातायात के कुछ हिस्से को खींचने का काम करेगा। इस प्रकार, मास्को को मुक्त कर दिया जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए नियत कार्गो को ले जाएगा। इसकी बदौलत राजधानी में ट्रैफिक जाम काफी कमजोर हो जाएगा।
मॉस्को क्षेत्र और भी अधिक फायदेमंद होगा। सेंट्रल रिंग रोड छोटे कंक्रीट को पूरी तरह से उतार देगा। और पश्चिमी भाग में - और एक बड़ा बेटोनका, मास्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच की सड़कों का खंड। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, दो सौ हजार तक की नई नौकरियां मास्को क्षेत्र में दिखाई देंगी, जो मॉस्को क्षेत्र के निवासियों की स्थिति को बहुत सुविधाजनक बनाएगी जो काम के लिए रोजाना मास्को जाते हैं।
रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से, कॉर्ड सड़कों का निर्माण किया जाएगा, एमटीके के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे। सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण कई संघीय राजमार्गों के पुनर्निर्माण के साथ होगा। और कुछ वर्षों में देश पूरी तरह से पारगमन पर कमाई करने में सक्षम होगा। वास्तव में, वर्तमान में वह केवल पांच प्रतिशत पारगमन से प्राप्त करती है, जो वास्तव में वह कर सकती थी। हम ढाई ट्रिलियन रूबल तक के वार्षिक राजस्व के बारे में बात कर रहे हैं। यह सैकड़ों हजारों नए रोजगार पैदा करेगा, और तेल शोधन और रसद में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बन जाएगा।
मॉस्को क्षेत्र से सटे क्षेत्रों में जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, वहां भी लाभ होगा, क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा बढ़ जाएगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती होगी, और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी।
छोटे कंक्रीट का पुनर्निर्माण क्यों नहीं?
अलग-अलग आदेशों के कई कारक हैं कि सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगी और ए-107 और ए -108 सड़कों को फिर से संगठित नहीं करने का फैसला किया गया, जिसे लोकप्रिय रूप से "कंक्रीट ब्लॉक" कहा जाता है। ऐसे निर्णयों के कारणों का वर्णन नीचे किया जाएगा।
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण
सबसे पहले, कई खंडों में दोनों सड़कें कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। छोटा कंक्रीट ब्रोंनिट्स, नोगिंस्क, ज़ेवेनगोरोड, एलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से चलता है। इस पर बनी इमारतें पाँच से तीस मीटर की दूरी पर हैं। सड़क का पुनर्निर्माण करते समय, शहर के बाईपास का निर्माण करना या सड़क के आसपास के क्षेत्र में डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया गया, तो बहुत से असंतुष्ट लोग दिखाई देंगे जो आस-पास के घरों में रहते हैं और उनके बगल में राजमार्ग को सहन करना होगा।
हालांकि, सेंट्रल रिंग रोड की नई सड़क के निर्माण के दौरान भी, डिटर्जरों के निर्माण में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहां लोग रहते हैं, उस जमीन को वापस लेने की समस्या से बचा नहीं गया था। यहां उन्होंने "सोची" पथ का अनुसरण करने और राज्य की जरूरतों के लिए वापसी के लिए त्वरित और सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग करने का फैसला किया। मुआवजा बाजार भाव पर होगा।
तकनीकी कारण
पारगमन की सुविधा के लिए, सड़क पर गति एक सौ तीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचनी चाहिए और पहली तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। उत्तरार्द्ध अनुदैर्ध्य ढलान, वक्रता, कंधों की चौड़ाई और इतने पर के बारे में गंभीर आवश्यकताओं का अर्थ है। हालांकि, न तो छोटे और न ही बड़े कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं के अनुपालन का दावा कर सकते हैं। उपरोक्त मानक को पूरा करने के लिए, सड़कों को पूरी तरह से फिर से बनाने की आवश्यकता होगी।
MMK और MBK (छोटी और बड़ी कंक्रीट) की सड़कों में केवल तीसरी और चौथी श्रेणी है, कुछ स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक है। उनके पास कई चौराहे, जंक्शन और ऑफ़सेट हैं। इसलिए, इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित नहीं लगता है।
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी विकास कारण
चूंकि मास्को क्षेत्र में सड़कों का घनत्व यूरोपीय देशों की तुलना में चार गुना कम है, इसलिए दो सड़कों का होना बेहतर है, जिनमें से एक सामान्य स्थानीय एक होगी, और दूसरा एक पारगमन बन जाएगी, जहां आप उच्च गति से ड्राइव कर सकते हैं। अन्यथा, स्थानीय और पारगमन सड़क परिवहन दोनों एक ही सड़क पर होंगे, और स्थानीय ट्रैक्टर एक ही सड़क को अंतर्राष्ट्रीय भारी ट्रकों के साथ साझा करेंगे। इसके अलावा, कंक्रीट से बड़ी संख्या में चौराहों और रैंपों को या तो पुनर्निर्माण या हटाया जाना चाहिए था। इसीलिए, उदाहरण के लिए, सड़क का पुनर्निर्मित खंड, जहां एक सेंट्रल रिंग रोड होगा, जिसे ज़ेवेनगोरोड स्ट्रोक कहा जाता है, चार लेन चौड़ा होगा और केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।
उन पर कंक्रीट और रेलवे क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?
दोनों छोटे और बड़े कंक्रीट फर्श मुफ्त सड़कें रहेंगे, जो मुख्य रूप से स्थानीय यातायात से भरी होंगी। लेवल क्रॉसिंग की जगह ओवरपास बनाए जाएंगे। इस तरह के ओवरपास A-107 रोड पर व्हाइट पिलर और अलबिनो में बनाए गए हैं।
उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और ल्वोव्स्कॉय में अन्य ओवरपासों का निर्माण शुरू हुआ। अगली पंक्ति में गोलित्सिनो और युरोवो के लिए एक छोटे से कंक्रीट रोड और डोरोखोव पर रेलवे क्रॉसिंग हैं - एक बड़े पर। उनके निर्माण की योजना 2020 तक है।
सेंट्रल रिंग रोड का वित्तपोषण
प्रारंभ में, परियोजना की लागत तीन सौ से तीन सौ पचास अरब रूबल तक थी। हालांकि, रूबल की विनिमय दर के संबंध में इन आंकड़ों की समीक्षा करनी होगी।
सेंट्रल रिंग रोड तीन स्रोतों से वित्तपोषित है:
- संघीय बजट से सब्सिडी।
- राष्ट्रीय कल्याण कोष (राष्ट्रीय कल्याण कोष) के साधन।
- रियायतकर्ता और निवेशक।
2014 और 2015 में, Avtodor को NWF से अड़तीस अरब रूबल से अधिक प्राप्त करना है, जो सड़क के पहले और पांचवें हिस्से में जाएगा। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध समाप्त करने के बाद किया गया था। ये स्थल एक-दूसरे से सटे हुए हैं। वे मास्को के पश्चिमी और दक्षिणी किनारों के पास से गुजरते हैं और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक फैलते हैं। इन साइटों की लागत क्रमशः बयालीस और बयालीस अरब रूबल से अधिक होगी।
इस सड़क के लिए अधिकांश वित्तपोषण राज्य द्वारा भुगतान किया जाएगा, स्ट्रॉइट्र्रांसगज़ द्वारा पच्चीस प्रतिशत, और निजी निवेश कंपनियों द्वारा दस से चौदह प्रतिशत का निवेश किया जाएगा।
2013 के अंत से सड़क निर्माण में एनडब्ल्यूएफ फंड्स को निवेश करने की योजना थी। हालांकि, एक साल बाद यह और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए बैंक पूंजी जुटाने का निर्णय लिया गया। गाजप्रॉमबैंक ने इसका फायदा उठाया और एनडब्ल्यूएफ के फंड से एवोडोर बॉन्ड का अधिग्रहण किया। ऐसी योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ लागू की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।
तीसरे और चौथे भाग को किस तरह से वित्तपोषित किया जाएगा, इसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है, और लागत एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक है, अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुई है। अब तक, इन भागों में प्रतियोगिताएं चल रही हैं।
भूखंडों
यह पता लगाने के लिए कि सेंट्रल रिंग रोड कैसा होगा, आप प्रोजेक्ट के नक्शे पर देख सकते हैं। यैंडेक्स कार्ड पर इस कार्ड को ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।
पूरा क्षेत्र जहां मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड होगा, उसे पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स या दस खंडों में विभाजित किया गया है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पांच किलोमीटर से अधिक का फैलाव है, जिसे एवोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज अपने खर्च पर बना रही है। यह खंड लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल नहीं है।
इसे सेंट्रल रिंग रोड के दो चरणों में खड़ा करने की योजना है। इसकी योजना इस प्रकार है।
स्टेज 1
निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा होना चाहिए। इस समय तक, दस खंडों में से छह को खड़ा किया जाना चाहिए, जिसमें तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की कुल लंबाई के साथ एक अंगूठी होगी। रिंग, जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, यहां पूरी तरह से छोटे कंक्रीट या ए -107 की नकल करता है।
2 चरण
दूसरा चरण 2020 से 2025 के बीच होगा, जिसके दौरान शेष चार खंडों का निर्माण एक सौ नब्बे किलोमीटर साठ-सात मीटर की लंबाई के साथ छह लेन में किया जाएगा।
सेंट्रल रिंग रोड पर बुनियादी ढांचा
ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय मार्गों के साथ प्रतिच्छेद करेगा, बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, फ्लाईओवर और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल मिलाकर, यह चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ अड़तीस पुल बनाने की योजना है।
इस तरह के एक उच्च स्तर की सड़क रसद और उत्पादन दोनों के लिए विभिन्न निवेशकों के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगी। इसकी पुष्टि निवेशकों द्वारा मास्को क्षेत्र के गवर्नर को पहले से प्राप्त आवेदनों से होती है।
जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड होगी, वहां बत्तीस पेट्रोल स्टेशन बनाए जाएंगे, जिन पर कैफे और मिनिममकेट, तीस पेट्रोल स्टेशन के साथ कैफे-रेस्तरां, अठारह सर्विस स्टेशन और अठारह मोटल काम करेंगे।
किराया
सड़क को पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स को छोड़कर हर जगह भुगतान किया जाएगा, जहां यह छोटे कंक्रीट या ए -107 राजमार्ग के स्थल से गुजरेगी। संघीय बजट की कीमत पर निर्मित भुगतान वर्गों के लिए किराया यात्री कारों के लिए प्रति किलोमीटर दो रूबल बत्तीस kopecks पर तय किया जाना है। उन स्थानों पर जहां निजी निवेश आकर्षित किया जाएगा, लागत अधिक हो सकती है।
मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए, सेंट्रल रिंग रोड मुफ्त होगा।
