K-152 "नेरपा" एक रूसी निर्मित परमाणु पनडुब्बी है, जिसे "पाइक-बी" या "971 यू" के रूप में भी जाना जाता है। रूस में इस जहाज की सेवा कम थी: 8 नवंबर, 2008 को परीक्षणों के दौरान, इस पर एक दुर्घटना हुई, और एक साल बाद इसे नौसेना बलों से वापस ले लिया गया। 2012 में, नाव भारत को पट्टे पर दी गई थी। आज हम जहाज K-152 "नेरपा" के इतिहास से परिचित होंगे।
निर्माण
पनडुब्बी 1991 के अंत में अमूर शिपयार्ड में रखी गई थी। यह मूल रूप से योजना बनाई गई थी कि पोत के निर्माण और परीक्षण में पांच साल से अधिक नहीं लगेगा। हालांकि, सुदूर पूर्व में परमाणु जहाज निर्माण कार्यक्रम की वक्रता के कारण, काम शुरू होते ही रुका हुआ था। केवल 1999 के पतन में, जब रूसी संघ के तत्कालीन प्रधान मंत्री वी। वी। पुतिन ने संयंत्र का दौरा किया था, जो पूरा होने पर एक निर्णय था। रक्षा मंत्री सर्गेई इवानोव ने दो परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण और पट्टे पर भारतीय नौसेना के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, यह केवल 2004 में शुरू हुआ।
24 जून 2006 को जहाज को लॉन्च किया गया था। यह मूल रूप से अगस्त 2007 में इसे भारतीय पक्ष में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, हालांकि, निर्माता में देरी के कारण, इस तिथि को लगातार स्थगित कर दिया गया था। दुर्घटना के बाद, 2011 की शुरुआत के लिए समय सीमा निर्धारित की गई थी।
11 जून, 2008 को जहाज पर परीक्षण शुरू हुआ। अक्टूबर के अंत में, नाव पहले समुद्र में चली गई, और 31 अक्टूबर को यह पानी में डूब गई।
K-152 "नेरपा" पर दुर्घटना
8 नवंबर, 2008 को, नेरपा ने ज़वेजा कारखाने को छोड़ दिया और परीक्षण के अगले चरण के लिए मुकाबला प्रशिक्षण क्षेत्र में चला गया - टारपीडो फायरिंग। इस दिन नाव के दूसरे डिब्बे के डेक पर आग बुझाने की प्रणाली का अनियोजित सक्रियण था। औसतन, डिब्बे में फ़्रीऑन की एकाग्रता अनुमेय मूल्य से 300 गुना अधिक थी। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 20 लोग, जिनमें से 17 नागरिक पर्यवेक्षक थे, की मृत्यु हो गई। एक और 21 लोग घुटन, शीतदंश और श्वसन पथ से जल गए। कईयों ने कुछ दिनों के बाद चिकित्सा सहायता भी मांगी। कुल मिलाकर, उस दिन नाव पर 208 लोग थे, जिनमें से 81 सैन्यकर्मी थे, और बाकी नागरिक (फैक्ट्री विशेषज्ञ, डिलीवरी क्रू और अन्य) थे।
परीक्षणों के दौरान, बोर्ड पर चालक दल के अलावा, एक कमीशन आयोग था, जो दो अधिक चालक दल के लोगों की संख्या के बराबर था, और एक कम कई राज्य आयोग। टीमों की यह संख्या इस तथ्य के कारण थी कि कई उपकरणों और प्रणालियों के संयुक्त कार्य को सीधे परीक्षण की प्रक्रिया में स्थापित किया गया है। इस बारे में कि क्या बोर्ड में ग्राहक और डिजाइनर के प्रतिनिधि थे, कोई जानकारी नहीं है।
एक आधिकारिक बयान के अनुसार, दुर्घटना का असर बिजली इकाइयों पर नहीं हुआ। जहाज ने स्वतंत्र रूप से अपनी शक्ति के तहत एक अस्थायी आधार पर यात्रा की, और सभी पीड़ितों को पनडुब्बी रोधी जहाज एडमिरल ट्रिब्यूट द्वारा लाया गया।
जांच
अभियोजक के कार्यालय ने "युद्धपोत के संचालन और ड्राइविंग के लिए नियमों का उल्लंघन, " लेख के तहत एक आपराधिक मामला खोला, जिसके परिणामस्वरूप दो से अधिक व्यक्तियों की मौत हो गई। दुर्घटना के कथित कारणों के बारे में जीवंत चर्चा हुई। प्रारंभ में, कंप्यूटर की विफलता और एक अनपढ़ परीक्षण संगठन को संभावित कारण कहा जाता था। जांचकर्ताओं ने बाद में पाया कि आग बुझाने की प्रणाली नाविकों में से एक दिमित्री ग्रोबोव द्वारा अनधिकृत थी। उनके खिलाफ "लापरवाही से मौत का कारण" एक आपराधिक मामला दर्ज किया गया था।
इस तथ्य के बावजूद कि ग्रोबोव ने दोषी ठहराया, उनके सहयोगियों को विश्वास नहीं है कि वह ऐसी गलती कर सकते थे। दूसरी रैंक के कैप्टन इगोर शेफनोव ने भी मामलों की इस स्थिति के बारे में असंतोष व्यक्त करते हुए कहा कि चार्टर के अनुसार, नाविकों को अप्राप्य नहीं छोड़ा जाना चाहिए।
नवंबर 2008 में, डेटा दिखाई दिया जिसके अनुसार ग्रोबोव सदमे की स्थिति में थे और उन्होंने स्लेटेड प्रशंसापत्र दिए। 21 नवंबर को, मीडिया ने बताया कि नाविक पर एक मनोवैज्ञानिक परीक्षा आयोजित की जाएगी। उसी समय, डिलीवरी टीम के एक सदस्य सर्गेई स्टोलनिकोव ने एक साक्षात्कार में कहा कि आपदा का कारण सामान्य जहाज प्रणालियों के कंसोल में एक दोष था।
यह स्पष्ट नहीं हो पाया कि फायर सिस्टम चालू होने के बाद, तीन डिब्बों के लिए फ्रीऑन रिजर्व एक में गिर गया, और क्यों, इस तथ्य के बावजूद कि नाव पूरी तरह से श्वास तंत्र से सुसज्जित थी, इतने लोगों की मृत्यु हो गई।
नए तथ्य
4 दिसंबर, 2008 को, जानकारी सामने आई कि कम-विषैले टेट्रफ्लुओरोडीब्रोमेथेन जहरीले टेट्राक्लोरोइथीलीन के बजाय आग बुझाने की प्रणाली में पंप किया गया था। मिश्रण की आपूर्ति सेंट पीटर्सबर्ग की कंपनी ServiceTorgTehnika द्वारा की गई थी, जिसके साथ अमूर शिपयार्ड ने पहली बार काम किया था। ईंधन भरने से पहले, Freon की दूसरी जांच की गई थी, जिसमें प्रयोगशाला ने केवल पुष्टि की थी कि यह freon था।
22 जनवरी, 2009 को ग्रोबोव को जिम्मेदार माना गया और इस त्रासदी के मुख्य दोषी के रूप में माना जाता रहा। 10 फरवरी को, जानकारी सामने आई कि के -152 नेरपा पनडुब्बी का निर्माता फ्रीन के सप्लायर पर मुकदमा करने का इरादा रखता है। उसके बाद, जांच का संचालन करने वाले आयोग ने अंतिम अधिनियम को स्टांप "टॉप सीक्रेट" सौंपा।
दरबार
मार्च 2011 में, प्रशांत फ्लीट मिलिट्री प्रॉसीक्यूटर के कार्यालय ने इस मामले को पैसिफिक फ्लीट सैन्य अदालत में भेज दिया। आरोपों को अभियंता दिमित्री ग्रोबोव और पोत के कमांडर, प्रथम रैंक के कप्तान दिमित्री लावेरिटिव के खिलाफ लाया गया था।
25 अप्रैल को, एक प्रारंभिक सुनवाई हुई, जिस पर अदालत ने जूरी के साथ मामले पर विचार करने का फैसला किया। 22 जून को पहली बैठक थी, जो बंद दरवाजों के पीछे आयोजित की गई थी। 5 जुलाई को, दूसरी बैठक में, दिमित्री ग्रोबोव ने गवाही देने से इनकार कर दिया जो उन्होंने पहले दिया था, और अपनी बेगुनाही की घोषणा की। उन्होंने पिछले बयानों को "कानून प्रवर्तन एजेंसियों के दबाव" के तहत दिया गया आत्म-उत्पीड़न कहा।
सितंबर 2011 से सितंबर 2013 तक, जूरी ने आरोपी को तीन बार बरी किया और दो बार अभियोजन पक्ष से अपील प्राप्त की। तीसरी बार, सैन्य कॉलेजियम ने फैसला किया: “बरी किए जाने को बरकरार रखा जाएगा, और शिकायत खारिज कर दी जाएगी।
विष विज्ञान संबंधी विशेषज्ञता
रासायनिक विश्लेषण के परिणामों के अनुसार, यह पाया गया कि फ्रीऑन के मिश्रण का 64.4% टेट्राक्लोरोथीलीन था, जिसका उपयोग अग्निशमन के लिए नहीं किया जाना चाहिए। फ्रीन की सांद्रता में आग लगना मनुष्यों के लिए घातक नहीं है। सबसे बुरी चीज जो उसके संपर्क में हो सकती है वह चेतना का नुकसान है। इसलिए, भले ही नाविक ने वास्तव में आग बुझाने की प्रणाली को सक्रिय कर दिया हो, इससे मौतें नहीं हुई होंगी।
पनडुब्बी K-152 नेरपा प्रणाली को एक नकली बुझाने की मशीन द्वारा ईंधन दिया गया था। जब यह काम किया, तो सामान्य एक से जहरीले फ्रीन के भौतिक मापदंडों में अंतर के कारण, रासायनिक के तीन भाग स्वचालित रूप से एक डिब्बे में चले गए। डिब्बे को मिश्रण के संतृप्त भाप और एक छोटी बूंद-तरल चरण से भर दिया गया था, जिसका हिस्सा दीवारों पर एकत्र किया गया था और नीचे बह गया था। शुद्ध फ़्रीऑन को एयरोसोल के रूप में छिड़का जाना चाहिए। बढ़ते तापमान के साथ, यह वाष्पित हो जाता है और पहले से ही दहन के फॉसी के संपर्क में गैसीय रूप में होता है। रासायनिक स्तर पर प्रक्रिया के साथ हस्तक्षेप करके, फ्रीन एक मध्यस्थ, एंटीकाटलिस्ट और दहन अवरोधक के रूप में कार्य करता है। इसके अलावा, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, यह ऑक्सीजन को विस्थापित या बाँध नहीं करता है। एक जलते हुए कमरे में, आग को बनाए रखने के लिए केवल ऑक्सीजन का सेवन किया जा सकता है। यदि आग के बिना आग प्रणाली को सक्रिय किया जाता है, तो कमरे में ऑक्सीजन की मात्रा नहीं बदलती है।
वसूली
K-152 नेरपा नाव की बहाली में रूसी नौसेना की लागत लगभग दो बिलियन रूबल है। संभवतः, इस तरह की लागत इस तथ्य से जुड़ी थी कि उपकरण का हिस्सा टेट्राक्लोरोइथीलीन की कार्रवाई से नष्ट हो गया था, जो एक सक्रिय विलायक है। नकली बुझाने की मशीन को सामान्य से बदल दिया गया है, और आग बुझाने की प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया है। 200 से अधिक लोगों के साथ वापसी टीम को वापस ले लिया गया।
बार-बार जांच
अंतिम टीम का गठन करने में कठिनाइयों के कारण, वापसी की शुरुआत में देरी हुई। वे 10 जुलाई से शुरू हुए और 25 दिसंबर, 2009 तक जारी रहे। 28 दिसंबर को, प्रशांत फ्लीट के एक प्रतिनिधि ने परीक्षणों के सफल समापन और 971U शुका-बी या नेरपा पनडुब्बी के रूसी नौसेना में प्रवेश की घोषणा की।
भारत का स्थानांतरण
नाव के निर्माण के दौरान, भारतीय नौसेना में इसके स्थानांतरण की संभावना के बारे में बयानों को बार-बार आवाज दी गई और खंडन किया गया। दुर्घटना के बाद, जानकारी सामने आई कि जहाज को बेचा या पट्टे पर नहीं दिया जाएगा, लेकिन रूसी बेड़े के रैंकों में शामिल हो जाएगा। हालाँकि, इस नाव के लिए भारतीयों की बड़ी योजना थी, विशेष रूप से, पोत INS अरिहंत के चालक दल के प्रशिक्षण के बारे में - पहली भारतीय परमाणु पनडुब्बी। 2009 में, प्रेस ने पट्टे देने की संभावनाओं के बारे में फिर से बात की।
फरवरी 2010 में, भारत से एक दल एक इंटर्नशिप के लिए पनडुब्बी की रजिस्ट्री के बंदरगाह पर पहुंचा। 1 जून को, सैन्य सहयोग सेवा के प्रमुख मिखाइल दिमित्रिज ने घोषणा की कि चालक दल ने प्रशिक्षण पूरा कर लिया है और मामला फिनिश लाइन के पास था। K-152 नेरपा का भारत में अंतिम हस्तांतरण अक्टूबर 2010 के लिए निर्धारित किया गया था।
केवल 4 अक्टूबर, 2011 को रूसी-भारतीय आयोग ने स्वीकृति परीक्षणों के पूरा होने पर सहमति व्यक्त की। वे 30 अक्टूबर को शुरू होने वाले थे और पिछले 15 दिन। टिप्पणियों को समाप्त करने के लिए एक सप्ताह आवंटित किया गया था।
इज़वेस्टिया के अनुसार, अंतर सरकारी आयोग के भारतीय प्रतिनिधि इस अनुबंध को अस्वीकार करना चाहते हैं, लेकिन इसमें इतना डूब गए कि अब यह संभव नहीं था। वे जहाज और इसकी आयुध की विश्वसनीयता के साथ-साथ सोवियत गुणवत्ता मानकों के साथ असंगतता से संतुष्ट नहीं थे जो दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गए हैं।
30 दिसंबर, 2011 को K-152 नेरपा के पट्टे को बार-बार स्थानांतरित करने के बाद, फिर भी एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
समारोह
23 जनवरी, 2012 को रूसी नौसैनिक परमाणु पनडुब्बी K-152 को भारतीय नौसेना बलों में स्थानांतरित करने के लिए एक समारोह आयोजित किया गया था। बिग स्टोन शहर में शिपयार्ड के क्षेत्र में समारोह का आयोजन किया गया था। अजय मल्होत्रा, रूसी संघ में भारत के राजदूत और पूर्वी सैन्य जिले के कमांडर एडमिरल कोन्स्टेंटिन सिदेंको ने इसमें भाग लिया। भारतीय पक्ष ने 2008 की त्रासदी के दौरान जहाज के कमांडर कैप्टन लावेरिटिव को भी समारोह में आमंत्रित किया। कुल लेनदेन मूल्य $ 900 मिलियन था।
