सेवरोमिस्क सुरंग: निर्माण इतिहास, विवरण, फोटो

सेवरोमिस्क सुरंग ब्यूरेटिया गणराज्य में स्थित है। 2003 में कमीशनिंग हुई। यह रूस में चट्टानों के माध्यम से बिछाया गया सबसे लंबा रेलवे ट्रैक है। लंबाई 15 343 मीटर है। सुरंग का नाम रिज की ओर से था जहां से होकर राजमार्ग गुजरता है। निर्माण और टनलिंग में कठिनाई की डिग्री को दुनिया में सबसे कठिन माना जाता है। निर्माण को छब्बीस साल के लिए किया गया था, नींव एक समय में रखी गई थी जब पूरे क्षेत्र में एक बेजान चट्टानी स्थान था। जलवायु की स्थिति कठोर थी, उत्तरी मुई रेंज के क्षेत्र में औसत तापमान -50 डिग्री सेल्सियस के क्षेत्र में भिन्न होता है। न केवल उपकरण आयात करना आवश्यक था, कर्मचारियों के सामान्य जीवन को सुनिश्चित करने के लिए आवासीय गांवों और बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक था।

कठिन कथानक

सेवरोमिस्क सुरंग अंतिम बिंदु था जिसने बैकल-अमूर रेलवे को एक पूरे में जोड़ा। अमूर नदी के किनारे एक रेलवे के निर्माण का विचार रूस में उत्पन्न हुआ था, लेकिन इस परियोजना को अंजाम देने के लिए आवश्यक धन और काम की मात्रा, यहां तक ​​कि मोटे अनुमानों के साथ, उस समय बहुत अधिक हो गई थी। यह विचार हवा में लटका हुआ है, इसे असली आकार केवल 1938 में मिला, जब रेलवे का शिलान्यास शुरू हुआ। पहले कर्मचारी कैदी थे। निर्माण को रुक-रुक कर किया गया, एक भव्य पैमाना और BAM पर आम जनता का आंदोलन पिछली सदी के 70 के दशक में शुरू हुआ। सोवियत संघ भर के स्वयंसेवकों ने रेलवे बिछाने के लिए यात्रा की।

मार्ग का सबसे कठिन हिस्सा उत्तरी मुई रेंज निकला। ट्रांसबाइकलिया में यह सबसे सुंदर, लेकिन कठोर स्थानों में से एक है। चट्टान के निर्माण में ग्रेनाइट-स्लेट चट्टानें शामिल हैं, ग्लेशियर इसकी ढलानों पर स्थित हैं, रिज का उच्चतम बिंदु 661 मीटर तक पहुंचता है। चट्टानों पर व्यावहारिक रूप से कोई वनस्पति नहीं है, भूकंप के बाद विवर्तनिक बदलाव पूरी तरह से नहीं पाए गए थे, और भूकंपीय गतिविधि अप्रत्याशित थी। इंजीनियरों और बिल्डरों के लिए सुरंग बनाना एक चुनौती बन गया है।

कई परियोजनाएं थीं जो साइट के पारित होने के समाधान की पेशकश करती थीं। सबसे पागल से: रिज को उड़ाने और इस तरह से रास्ता साफ करने के लिए, सबसे पतनशील के लिए - त्याग करना और निर्माण नहीं करना, क्योंकि यह असंभव है। हिचकिचाहट और विचार-विमर्श के बाद, रिज के माध्यम से जाने का निर्णय लिया गया। पारित होने की तैयारी 1975 में शुरू हुई, मुख्य काम 90 के दशक में गिर गया और केवल अगली शताब्दी में सेवरोमुइस्क सुरंग को चालू किया गया। निर्माण की तारीख, या बल्कि, निर्माण पूरा होने की तारीख 30 मार्च, 2001 थी, और पहली ट्रेनें 5 दिसंबर 2003 को चलना शुरू हुईं।

परियोजना का विकास

परियोजना के सामान्य डेवलपर लेनमेट्रोग्रोट्रांस ओजेएससी थे। परियोजना के अनुसार, निर्माण दो बिंदुओं से किया गया था: पश्चिमी और पूर्वी, बहाव की दो टीमें एक दूसरे की ओर चली गईं। काम दो संगठनों द्वारा किया गया था। कंपनी Bamtonnelstroy OJSC भूमिगत सुविधाओं के निर्माण में लगी हुई थी, और Nizhneangarsktransstroy OJSC जमीनी सुविधाओं का निर्माण कर रहा था। परियोजना के अनुमोदन के समय, किसी को नहीं पता था कि वे किन कठिनाइयों और आश्चर्य का सामना करेंगे। इस प्रक्रिया में, मूल योजना में बदलाव किए गए, दो बार भूस्खलन और भूस्खलन के कारण काम रोक दिया गया।

सुरंग का मार्ग विभिन्न स्रोतों के अनुसार, मानव दुर्घटना में बदल गया, 30 से 57 लोगों की मौत दुर्घटनाओं के निर्माण और परिसमापन के दौरान हुई। सुरंग के प्रवेश द्वार के पास उनके सम्मान में एक स्मारक बनाया गया था। पूरी निर्माण अवधि में, दुनिया भर से कई दर्जन मशीनों का परीक्षण किया गया था, एक रासायनिक विधि द्वारा टेक्टोनिक गलती क्षेत्रों में मिट्टी को ठीक करने की एक अनूठी तकनीक विकसित और पेश की गई थी। इस पूरी तरह से नए आविष्कार ने सुरंगों को ग्रेनाइट रॉक टूटने की सबसे कठिन और अप्रत्याशित स्थितियों में सफलतापूर्वक सुरंग बनाने में मदद की।

बिल्डरों के लिए नॉन-स्टॉप काम सुनिश्चित करने के लिए, दो श्रमिकों के गांव बनाए गए थे: सुरंग के पश्चिमी प्रवेश द्वार पर, और पूर्वी सेवरोमिस्की पर। आज तक, सेवेरोमुस्की गांव सक्रिय रहा है, जहां रूसी रेलवे कर्मचारी सुरंग का रखरखाव करते हैं।

विशेषताएं

काम शुरू होने के समय, रिज की भूवैज्ञानिक स्थिति अज्ञात थी, इसलिए, निर्माण के साथ-साथ अन्वेषण कार्य हुआ। जोखिम को कम करने के लिए, मुख्य शाखा के समानांतर, एक टोही विज्ञापन का निर्माण शुरू किया गया था। इसका विकास मुख्य सुरंग से कई सौ मीटर आगे था, और इसने चट्टान की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान की। शाखा लाइन मुख्य निर्माण से 30 मीटर की दूरी पर विकसित की गई थी; आकार में यह मेट्रो ट्रेन के मार्ग के लिए पर्याप्त है। मुख्य चैनल में टोही सुरंग से विस्फोट हुआ, जिससे काम और वेंटिलेशन की सुविधा हुई।

संरचना का निर्माण एक भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र में हुआ, जहां भूकंप रिक्टर पैमाने पर 9-10 अंक तक पहुंचते हैं, मार्ग की भूवैज्ञानिक स्थितियों ने चार विवर्तनिक दोष दिखाए। सीधे शब्दों में कहें, ये रॉक ब्रेक पत्थर, रेत और पानी से भरे स्थान हैं, इनकी चौड़ाई 5 से 900 मीटर तक है। विराम के माध्यम से, प्रति घंटे सैकड़ों क्यूबिक मीटर की मात्रा में पानी लगातार बहता है। सुरंग का एक हिस्सा पेरामाफ्रॉस्ट ज़ोन से होकर गुजरता था, इन वर्गों के निर्माण के लिए गर्म पानी का इस्तेमाल किया जाता था। एक आश्चर्य की बात है कि रेडियोधर्मी रोडोनियम गैस की उपस्थिति थी, जो सुरंग के आंतों से बच गई थी जब इसे रखा गया था; इसकी एकाग्रता अनुमेय मानदंडों से तीन गुना अधिक थी, जिसके कारण श्रमिकों का जोखिम बढ़ गया था। इसके लिए उन्होंने एक अच्छा भत्ता दिया, जिसे खोदने वालों ने "नोटबंदी का पैसा" करार दिया।

परियोजना के अनुसार, बुराटिया में सेवेरोमुइक सुरंग ने हर 0.5 किलोमीटर पर ड्रिलिंग एक्सप्लोरेटरी कुओं का सुझाव दिया, लेकिन, काम की लागत को कम करने का निर्णय लेते हुए, उन्हें 1 किलोमीटर की वेतन वृद्धि में ड्रिल किया गया। बचत का यह तरीका कई आपदाओं में बदल गया, जिससे मानव जीवन, पतन, बाढ़ और अन्य चीजों के संबंध में काम करना बंद हो गया।

निर्माण

सेवेरोमुइस्क रेलवे सुरंग दो लंबे निर्माण स्टॉप से ​​बच गई। 1979 में पहली बार हुआ, जब एक ग्रेनाइट मठ में एक क्विकसंदैंड में मेरा प्रवेश हुआ। खनन श्रमिकों को पहले या बाद में ऐसी घटना का सामना नहीं करना पड़ा है। उच्च दबाव में पानी चट्टान के माध्यम से टूट गया और पत्थर, रेत, मिट्टी की धाराएं बह गई, इसके रास्ते में सब कुछ बह गया: कई श्रमिक मारे गए, एक तेईस-टन लोडिंग मशीन को धोया गया। रॉक फॉल्ट साइट की बहाली के काम और संरक्षण की आवश्यकता थी।

पतन के कारण को खत्म करने के लिए, कंक्रीट को गलती से डाला गया था, दो साल तक सूख गया। इस समय के दौरान, तेरह हजार टन ढह गई चट्टानें बरामद की गईं, और अतिरिक्त अन्वेषण कार्य किया गया। टोही के परिणामस्वरूप, सुरंग के मार्ग के क्षेत्र में एक पानी के नीचे झील की खोज की गई थी। अतिरिक्त जल प्रवाह की समस्या को हल करने के लिए, एक अभिनव समाधान की आवश्यकता थी, किसी ने भी विश्व अभ्यास में एक समान घटना का सामना नहीं किया है।

काम का फिर से शुरू होना

मिट्टी के रासायनिक निर्धारण से फ्रैक्चर बिंदुओं को मजबूत किया गया था, सुरंग का आंतरिक अस्तर कच्चा लोहा ट्यूबिंग, धातु संरचनाओं द्वारा किया गया था। इस क्लैडिंग के ऊपर कंक्रीट की एक अतिरिक्त परत डाली गई थी, जिसने वॉटरप्रूफिंग में सुधार किया और सुरंग आर्च को बढ़ाया समर्थन दिया। इस प्रकार, संरचना के महत्वपूर्ण क्षेत्रों को "पाइप" की कई परतें प्राप्त हुईं और एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से निर्माण किया गया। भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र में यह इमारत की सुरक्षा और स्थिरता के स्तर को बढ़ाता है।

उन्होंने 1981 में फिर से डूबना शुरू कर दिया, इसके लिए उन्हें एक ठोस कॉर्क के माध्यम से तोड़ना पड़ा। आगे पारित होने की प्रक्रिया में, सभी ज्ञात दोष ड्रिल किए गए ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के माध्यम से कंक्रीट से भरे गए थे। दुनिया भर में प्रतिष्ठा वाले विदेशी विशेषज्ञों को परियोजना पर काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था - कोई भी सहमत नहीं था। निर्माण के दौरान, जापान, अमेरिका और जर्मनी से उस समय के सबसे उन्नत उपकरणों का उपयोग किया गया था। विदेशी कंपनियों के पेशेवरों, जो स्थिति से परिचित हो रहे हैं, ने केवल एक सलाह दी - दूसरी जगह छोड़ो और शुरू करो। निरंतर संचालन सुनिश्चित करने के लिए, उपकरण की डिलीवरी, डंप और चट्टान को हटाने की आवश्यकता थी, साइडिंग की आवश्यकता थी, क्योंकि यह स्पष्ट हो गया कि निर्माण अनिश्चित समय के लिए विलंबित होगा।

बाईपास लाइन

इससे पहले कि सेवेरोमिस्क सुरंग का निर्माण शुरू हुआ, पहले से ही रिज के चारों ओर एक सड़क बन रही थी। अभ्यास से पता चला है कि यह शुरू हो चुके काम की कठोर परिस्थितियों में ऑपरेशन के लिए उपयुक्त नहीं है, इसलिए 1984 में एक नया चक्कर बनाने का निर्णय लिया गया था। आज यह सुरंग से कम अद्वितीय निर्माण नहीं है। कई पर्यटक सड़क के किनारे ड्राइव करने के अवसरों की तलाश में रिज तक आते हैं। वे सुरम्य दृश्यों और लुभावनी ऊंचाइयों, पुलों से आकर्षित होते हैं, जिन पर आपको जाना होता है।

सर्पाइनों के साथ राजमार्ग की हवाएं मानव निर्मित पुल और पुलों से होकर गुजरती हैं। उनमें से एक, जिसे "शैतान का पुल" कहा जाता है, जो इत्तिक नदी के पार रखा गया है, में एक तीव्र मोड़ है और प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, भरी हुई ट्रेन के गुजरने के समय में थोड़ा सा रास्ता तय करता है। सड़क 64 किलोमीटर लंबी है, इसके रास्ते में यात्री चट्टानों के अंदर दो पाश आकार की सुरंगों में प्रवेश करते हैं। राजमार्ग का उपयोग सुरंग के संचालन के समानांतर किया जाता है, जिससे कुछ माल गाड़ियों की आवाजाही हो सकती है। बैकल-अमूर रेलवे के साथ बढ़ते रेल यातायात के मामले में अधिक सक्रिय ट्रेन मार्ग की योजना बनाई गई है।

अधिकतम गति 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, कुछ स्थानों में ढलान 40% है, खड़ी वर्गों पर आगे बढ़ने के लिए एक अतिरिक्त लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, बाईपास सड़क का उपयोग रखरखाव और मरम्मत ट्रेनों के लिए किया जाता है। निर्माण 1989 में पूरा हो गया था, सड़क का उपयोग यात्री और निर्माण यातायात के लिए किया गया था जब तक कि सेवरोमिस्क सुरंग नहीं बनाई गई थी। बाईपास सड़क के बाद कारों की खिड़कियों से लिए गए पुल और परिदृश्य की तस्वीरें सुंदरता से मंत्रमुग्ध कर रही हैं और इमारत के चरम की समझ देती हैं।

सोने का बकरा

पूरा BAM रेलवे संचार के पूर्ण रूप से शुरू होने की उम्मीद कर रहा था। सेवरोमिस्क सुरंग को लगभग 1999 तक बिछाया गया था। एक दूसरे की ओर सुरंग में चलने वाली टीमों के बीच, केवल 160 मीटर रह गया। अप्रत्याशित रूप से, चट्टान ढह गई, और साइट पर निर्माण कार्य को व्यावहारिक रूप से नए सिरे से शुरू करना पड़ा, जिसमें कई और महीने लग गए।

30 मार्च, 2001 को ड्रिफ्टर्स के कर्मचारियों की बैठक, तथाकथित गोल्डन ग्लिच। वी। गत्सेंको और वी। काजीव के नेतृत्व में सुरंग बिल्डरों के दो ब्रिगेडों ने मार्ग का नेतृत्व किया, सुरंग की प्रतीकात्मक चाबियाँ रेल मंत्री को सौंपी गईं। सुरंग के दो हिस्सों का कनेक्शन 300 मीटर की गहराई पर हुआ, दोनों भुजाओं की कुल्हाड़ियों का विचलन क्षैतिज विमान में केवल 69 मिमी था, और संयुक्त की ऊर्ध्वाधर त्रुटि 36 मिमी थी। BAM का निर्माण करने वाले सभी लोगों के लिए यह सबसे अच्छा दिन था। सेवरोमिस्क सुरंग को केवल 2003 में ही चालू कर दिया गया था, इसे "BAM" गोल्ड बकल कहा जाता था, जिसने एक भव्य निर्माण पूरा किया।

रोचक तथ्य

निर्माण के तेईस साल जीत, खोज, नई प्रौद्योगिकियों में बदल गए। कभी-कभी ऐसा लगता था कि परियोजना को कभी भी महसूस नहीं किया जाएगा, लेकिन सभी कठिनाइयों के बावजूद, बाइकाल-अमूर रेलवे पूरे देश में आर्थिक और राजनीतिक लाभ लाता है, अद्वितीय सेवरोमिस्क सुरंग कनेक्शन का अंतिम बिंदु बन गया। इमारत की तस्वीर अपनी शक्ति, भव्यता के साथ आश्चर्यचकित करती है और गर्व की भावना का कारण बनती है।

निर्माण तथ्य:

• सेवरोमुइस्क सुरंग की कुल लंबाई 15 किलोमीटर से अधिक है, आंतरिक विकास के साथ, लंबाई 45 किलोमीटर है।

• निर्माण के दौरान, दो मिलियन टन से अधिक मिट्टी का प्रसंस्करण किया गया था।

• 700 हजार क्यूबिक मीटर से अधिक कंक्रीट का इस्तेमाल किया गया।

• 70 हजार टन से अधिक धातु संरचनाएं स्थापित की गईं।

• सुरंग के अस्तर में 55 हजार से अधिक कच्चा लोहा ट्यूबिंग लगा।

• अलग-अलग समय में, 8, 000 लोगों के कुल स्टाफ के साथ 6 टीमों ने सुरंग निर्माण में काम किया।

• सुरंग के निर्माण में लगभग 9 बिलियन रूबल की लागत आई।

• सुरंग में BAM पर सेवरोमुइस्क सुरंग 67 वर्ग मीटर है।

• उत्पादन प्रक्रियाओं में 850 से अधिक उपकरण का उपयोग किया गया था।

• सुरंग शीथिंग में दो होते हैं, और तीन, स्वतंत्र संरचनाओं के दोष स्थानों में, जो भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र में सुरक्षा की गारंटी देता है।

• गारंटीकृत सेवा जीवन 100 वर्ष है, विशेषज्ञों का मानना ​​है कि लॉन्च के बाद 50 साल से पहले पहले ओवरहाल की आवश्यकता नहीं होगी।

• सेवरोमिस्क सुरंग की स्वचालित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली संरचना के अंदर माइक्रोकलाइमेट की वास्तविक समय की निगरानी, ​​विकिरण का स्तर, ट्रेनों की गतिविधि और गतिविधि के अन्य कारकों की अनुमति देती है।

इंजीनियरिंग, रसायन विज्ञान, खनन और निर्माण के कई क्षेत्रों के लिए, सेवरोमिस्क सुरंग आविष्कार के लिए स्प्रिंगबोर्ड बन गया। उस समय ज्ञात सभी तरीकों का परीक्षण किया गया था, पूरी तरह से नए तरीकों का भी आविष्कार किया गया था, जो रूसी विज्ञान के अत्याधुनिक नवाचार बन गए। सुरंग के संचालन में मुख्य समस्या बर्फ का निर्माण है, यह प्रक्रिया लगभग पूरे वर्ष होती है और मैन्युअल रूप से गठित बर्फ को खटखटाने के लिए आवश्यक है।

मूल्य

बाइकाल-अमूर रेलवे के साथ नॉन-स्टॉप यातायात की शुरूआत ने सेवरोमुइस्क सुरंग को सुनिश्चित किया। निर्माण के इतिहास में छत्तीस साल और राज्य के जीवन में दो युग हैं। सुरंग के खुलने से ट्रेनों के यात्रा समय में छह गुना की कमी आई। अब केवल 25 मिनट लगते हैं, और ट्रेन ने 2.5 घंटे के लिए बाईपास की यात्रा की। एक प्रत्यक्ष और सुरक्षित मार्ग के संचालन ने दोहरे लोकोमोटिव कर्षण को छोड़ना संभव बना दिया, जिसका उपयोग उच्च पहाड़ी मार्ग पर किया जाना था। सुरक्षा स्तर में काफी वृद्धि हुई है: पहाड़ियों के बीच एक बाईपास रोड, जहाँ हमेशा हिमस्खलन का खतरा बना रहता था।

बाइकाल-अमूर रेलवे के साथ कार्गो यातायात में 35% की वृद्धि हुई है, और विकास दर अगले वर्षों में औसतन 30% प्रति वर्ष तक बढ़ाने की योजना है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उतारना संभव था, यातायात के प्रवाह के साथ घुट। आर्थिक लाभ के अलावा, रूस को प्रशांत महासागर में दूसरा निकास मिला, रेलवे के बुनियादी ढांचे का विस्तार विश्वसनीय और लागत प्रभावी दिशाओं के साथ हुआ। आज तक, सुरंग प्रति दिन 14-16 मालगाड़ियों को गुजरती है।