रेलवे माल और यात्रियों के परिवहन के लिए भूमि परिवहन का सबसे विश्वसनीय रूप है जो कभी भी अस्तित्व में है। अपनी स्थापना के बाद से, यह किसी भी माल के परिवहन के लिए अपेक्षाकृत सस्ते तरीके के रूप में लोकप्रियता प्राप्त कर चुका है, इसलिए इसकी उपस्थिति सखालिन द्वीप पर भी आश्चर्यजनक नहीं है।
लंबाई, मुख्य लाइनें और मुख्य विशेषता
सखालिन रेलवे द्वीप पर अपने स्थान के लिए न केवल उल्लेखनीय है और इसका मुख्य भूमि से कोई संपर्क नहीं है।
यह रूस में 1067 मिमी के लोकप्रिय ट्रैक गेज के कारण एक मूल डिजाइन है। यह ये नैरो-गेज सड़कें हैं जो जापान, भारत और अफ्रीका में उपयोग की जाती हैं। सखालिन रेलवे की लंबाई 804.9 किमी है, यह 35 स्टेशनों को एकजुट करता है।
वर्तमान में, तीन रेलवे शाखाएँ कार्यरत हैं और परिचालन कर रही हैं:
- कोर्साकोव स्टेशन से नोग्लिकी स्टेशन तक।
- स्टॉप स्टेशन "मेरा" से स्टेशन "Ilyinsk" तक।
- Ilyinsk-Arsentyevka राजमार्ग पूरी तरह से उपयुक्त है।
कुल लंबाई 867 किमी है।
54 किमी की कुल लंबाई के साथ 3 और शाखाएँ भी हैं:
- फाल्कन - बैल, 23 किमी लंबा।
- वख्रुशेव - कोयला। शाखा 9 किलोमीटर तक फैली हुई थी।
- नोवो-अलेक्जेंड्रोवका - सिनगॉर्स्क, जिसकी लंबाई 22 किमी है।
पहला, थोड़ा इतिहास
सखालिन रेलवे के निर्माण के लिए शर्त जी.आई. नेवेल्स्की का अभियान था। यह वह थी जिसने सितंबर 1853 में कोर्साकोवस्की पोस्ट का निर्माण किया था।
उस क्षण से, ओटोमरी का विकास, जैसा कि जापानी ने कोर्साकोव कहा, शुरू हुआ। उस समय के पहले निवासी मछली पकड़ने और शिकार के कारण यहां रहते थे, और अब तक कोई भी रेलवे के बारे में नहीं सोच रहा है।
रूस के साथ महत्वपूर्ण संघर्ष
प्रारंभ में, द्वीप की खोज 16 वीं शताब्दी के मध्य में जापानियों ने की थी। 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी द्वीप पर दिखाई दिए। द्वीप उनके द्वारा बहुत सक्रिय रूप से आबाद था, इसलिए 1845 में जापान ने इसे और आसपास के कुरील द्वीपों को अपनी संपत्ति घोषित करने का फैसला किया।
लेकिन इस तथ्य के कारण कि उस समय तक द्वीप के अधिकांश उत्तरी क्षेत्र में पहले से ही रूसियों का निवास था, और दूसरे हिस्से पर आधिकारिक तौर पर किसी का स्वामित्व नहीं था, रूस ने क्षेत्र के विभाजन पर जापान के साथ भयंकर वार्ता शुरू की। संघर्ष के निपटारे का परिणाम 1855 में भूमि के संयुक्त उपयोग पर अल्पकालिक शिमोद समझौते पर हस्ताक्षर करना था। बाद में, एक नया समझौता किया गया, जिसमें रूस ने कुरील द्वीप समूह के अपने हिस्से का त्याग कर दिया, लेकिन बदले में सखालिन का संप्रभु और एकमात्र मालिक बन गया। यह महत्वपूर्ण घटना 1875 में हुई।
रेलवे का आगमन
1904-1905 के पहले रुसो-जापानी युद्ध से पहले, द्वीप की सड़कों को केवल कुछ गंदगी पथ और राजमार्गों द्वारा दर्शाया गया था, और 1905 में द्वीप को दक्षिणी भाग में विभाजित किया गया था, जो जापानी और उत्तरी में चला गया था, जो पोर्ट्समाउथ शांति संधि के अनुसार रूसियों द्वारा विरासत में मिला था।
सड़कों की इतनी संख्या काफी थी, क्योंकि दोषियों के अलावा, जो निर्वासन में थे और कोयला खदानों में काम कर रहे थे, सखालिन पर कोई नहीं रहता था
यह उल्लेखनीय है कि, खानों के विकास के लिए धन्यवाद, पहला सखालिन रेलवे दिखाई दिया, जिसका उपयोग कोयले के परिवहन के लिए औद्योगिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है।
25 अगस्त, 1945 को यूएसएसआर में सखालिन के प्रवेश तक 1905 से रेलवे का विकास
संक्षेप में उस अवधि की घटनाओं के बारे में:
- 1906 - जापान ने कोर्साकोव से युज़्नो-सखालिंस्क तक पहले रेलवे का निर्माण शुरू किया। प्रारंभ में, इसकी चौड़ाई 610 मिमी थी और इसे "सुपर-संकीर्ण" माना जाता था। 1910 में, लाइन को जापान के लिए 1, 067 मिमी के मानक ट्रैक की चौड़ाई में खंगाला गया था। सड़क 39 किलोमीटर लंबी थी और इसे दो महीने में जल्दी से रिकॉर्ड तोड़ दिया गया था।
- 1911 - शाखा Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoye का उद्घाटन, जो उत्तर में रेलवे की निरंतरता बन गया।
- 1914 - कानूमा शाखा (नोवोलेकसंड्रोव्का) का उद्घाटन - 610 मिमी के ट्रैक गेज के साथ ओकु-कवाकामी (टीप्लोवोडस्की)।
- 1918 - पश्चिमी राजमार्ग के निर्माण की शुरुआत, 1067 मिमी के ट्रैक गेज के साथ, खल्मस्क (महाका) से चेखव (नोडा) तक प्रमुख स्टेशन नेवेल्स्क (खोंटो) के साथ। इसे 1921 के अंत में उपयोग के लिए अनुमोदित किया गया था। यह जल्द ही तोमरी तक बढ़ा दिया गया और रेलवे लाइनों की सामान्य श्रृंखला में प्रवेश किया, हालांकि शुरुआत में यह स्वतंत्र था।
- 1928 - डोलिंस्क-मकरोव (शिरिटौ) लाइन का उद्घाटन, जिसमें शुरू में 750 मिमी का ट्रैक गेज था, लेकिन बाद में इसे 1067 मिमी के सामान्य जापानी मानक में बदल दिया गया था।
- 1930 के दशक - सखालिन रेलवे का निर्माण। इस समय, कई छोटे स्व-सहायक लाइनें दिखाई दीं, जो बड़े औद्योगिक उद्यमों द्वारा सेवा प्रदान की गईं। इस तरह की लाइनों का एक उदाहरण इन सड़कों में सबसे लंबा है, जो शेखर्सक (टोरो) और उगलगॉरस (एसुतोरो) के पास स्थित है, जिनकी लंबाई लगभग 80 किलोमीटर है। औसतन 762 मिमी का एक ट्रैक गेज न केवल हमारे देश में, बल्कि जापान में भी संकीर्ण माना जाता है।
- 1944 - रेखा इलिंस्क - उगलगोरस्क को बंद के रूप में मान्यता दी गई। रेलवे ट्रैक को ध्वस्त कर सड़क के दूसरे हिस्से पर इस्तेमाल किया गया।
1944 तक प्रथम स्लीपरों से रेलवे का निर्माण किसने किया था?
1906-1944 के रेलवे ट्रैक का निर्माण निजी कंपनियों ने राज्य के समर्थन के साथ किया था, गरीबों को काम की अच्छी परिस्थितियों के वादों के साथ काम करने का लालच देकर। इस तरह की निर्माण परियोजनाओं में शामिल श्रमिक मुख्य रूप से जापान में रहने वाले कोरियाई थे, जो दास श्रम के अधीन थे, जिसके परिणामस्वरूप कई लोग मारे गए। लेकिन कर्मचारी की मौत की स्थिति में भी किसी को कोई मुआवजा नहीं दिया गया। सखालिन निवासियों का कहना है कि निर्माण के दौरान मरने वाले कोरियाई लोगों की संख्या की गणना करने के लिए, आपको रेल पर स्लीपरों की संख्या की गणना करने की आवश्यकता है।
1945 की महत्वपूर्ण घटना
1945 में सोवियत सैनिकों द्वारा किए गए सैन्य अभियान की योजना के सफल कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, दक्षिण सखालिन को यूएसएसआर के निपटान में वापस कर दिया गया था। ऑपरेशन के दौरान, रेल और इमारतों का कोई विशेष और अपूरणीय विनाश नहीं हुआ, इसलिए रेलवे का व्यापक नेटवर्क लगभग बरकरार रहा।
पेरेस्त्रोइका के समय तक द्वितीय विश्व युद्ध के बाद रेलवे
1946 में, मुख्य भूमि पर मौजूदा मानकों से सखालिन रेलवे पर रेल को फिर से माउंट करने का निर्णय लिया गया था।
तातार स्ट्रेट के पार एक पुल के निर्माण के रूप में नई लाइनों के निर्माण की भी योजना बनाई गई थी, लेकिन यह रेखा दिखाई नहीं दे रही थी। यह विचार 1950 में ही सामने आया था और निर्माण 1955 तक पूरा होना था। परियोजना को पूरा करने के लिए, हजारों लोगों में से कई लोगों की तुलना में थोड़ा कम था, जिनमें से अधिकांश कैदी थे, उन्हें उस स्थान पर लाया गया जहां रेखा को जाना था। उन सभी ने निर्विवाद रूप से कठिन परिस्थितियों में ड्यूरेट के तहत काम किया। लेकिन सुरंग, अर्थात्, जलडमरूमध्य के माध्यम से सुरंग बनाना, और श्रमिक लगे हुए थे, उन्हें जन्म देने की अनुमति नहीं थी, क्योंकि स्टालिन की मृत्यु के कारण, परियोजना को पूरा किए बिना बंद कर दिया गया था।
1967 में, एक आधुनिक लोकोमोटिव को सखालिन में ले जाया गया। कुछ ही वर्षों में, ३० डिलीवरी हो गई। इस समय तक, पूर्व-युद्ध तकनीक का उपयोग किया गया था।
1971 में पूरा होने वाला पहला प्रोजेक्ट अर्सेंटीवका से इलिंस्क तक का राजमार्ग था, जो तब टीडोव्स्क के लिए जारी रहा, जो पोबेडिनो स्टेशन से निकलता था। बाद में इसे निशे और 1979 में नोग्लिक तक जारी रखा गया।
1973 में, पहली फेरी सेवा दिखाई दी, जो कि वनीनो-होम्स मार्ग पर चलती थी। इसने द्वीप की अर्थव्यवस्था को एक बड़ी छलांग दी, क्योंकि इसने औद्योगिक पैमाने पर वस्तुओं के निर्यात और आयात को स्थापित करने की अनुमति दी।
1980 के दशक में, कुछ प्रमुख स्टेशनों पर ट्रेन स्टेशनों को खंगाला या बनाया गया था। पोरोनसेक में स्टेशन की इमारत को एक नए स्थान पर ले जाया गया, जिसने इस रोक बिंदु पर मालगाड़ियों को दिशा बदलने की अनुमति दी। इसके अलावा, इस समय को इस तथ्य से भी याद किया गया था कि जापानी माल ढुलाई वैगनों का उपयोग बंद कर दिया गया था - केवल डीजल गाड़ियों के लिए यात्री और वैगन वितरित किए गए थे।
पेरेस्त्रोइका से 2003 तक
सोवियत संघ का पतन इस रेल नेटवर्क के लिए मुश्किल साल था। महत्वपूर्ण रूप से लगभग पूरे खोलमस्क-यज़्नो-सखालिंस्क लाइन के साथ-साथ याज़्नो-सखालिंस्क रेलवे के साथ ट्रेनों की आवाजाही कम हो गई। यह सड़क पर्यटकों के बीच लोकप्रिय थी और परिदृश्य के सुंदर दृश्य थे। इसके अलावा, सबसे लंबे समय से एक के रूप में, इसका बहुत क्षेत्रीय महत्व था, लेकिन जब इसकी मरम्मत और रखरखाव की लागत आई, तो अधिकारियों ने फैसला किया कि इस मार्ग का रखरखाव आर्थिक दृष्टिकोण से बेहद लाभहीन है। सड़कों को बनाए रखने वाले उद्यम संकट की स्थिति में थे, इसलिए कई लाइनें बंद थीं। यह 1994 में हुआ, और समय के साथ, चीजें केवल बदतर होती जाती हैं।
2001 से, K सीरीज़ डीज़ल ट्रेनों का उपयोग नहीं किया जाता था, 1980 के दशक में डिज़ाइन की गई डी 2 सीरीज़ की केवल 2 डीज़ल ट्रेनें प्रचालन में रहीं।
2002 में, मुख्य भूमि के लिए रेलवे को मानक गेज में बदलने का निर्णय लिया गया।
2003 में, पुनर्निर्माण कार्य की शुरुआत के सम्मान में एक स्मारक बनाया गया था।
हमारे दिन
रेलवे ट्रैक को नवीनीकृत करने के लिए पुनर्निर्माण कार्य चल रहा है, जिसे वे कुछ वर्षों में पूरा करने का वादा करते हैं। यह कहना कठिन होगा कि क्या रेलवे लोकप्रिय होगी और क्या वे अधिकारियों की अपेक्षाओं को पूरा करती हैं।
सखालिन रेलवे के हितों का वर्तमान में सखालिन पैसेंजर कंपनी OJSC द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, रेलवे का प्रमुख इस कंपनी का सामान्य निदेशक होता है, और कंपनी का संस्थापक रूसी रेलवे है।
पैसेंजर ट्रेन का शेड्यूल
यख्नो-सखालिंस्क स्टेशन से सखालिन रेलवे के लिए वर्तमान ट्रेन शेड्यूल को बहुत कम उड़ानों द्वारा दर्शाया गया है, क्योंकि इसमें केवल 8 स्थान हैं।
एक दिन टाइकोवॉस्क और शाम से रात तक - नोग्लिकी के लिए। ये लंबी दूरी की रेखाएँ हैं।
उपनगरीय ट्रेनें इस प्रकार हैं:
- 1 फ्लाइट तोमरी, कोर्साकोव और बाइकोव जाती है।
- 2 गंतव्य Novoderevenskaya का अनुसरण करें।
अनुसूची में, मॉस्को समय के साथ अंतर 7 घंटे है।
राज्य के लिए सड़क का महत्व
राज्य के लिए, सखालिन ओब्लास्ट और रेलवे सर्वोपरि हैं, क्योंकि द्वीप स्वयं तेल, प्राकृतिक गैस और कोयले जैसे खनिजों से समृद्ध है। लकड़ी और मछली भी रेल द्वारा ले जाया जाता है।
वाहनों से रेलवे की स्थिति बहुत हिल गई। किसी भी बस्ती से किसी भी स्थान पर बस या निजी कार द्वारा पहुंचा जा सकता है। और मुख्य भूमि के साथ संचार को उड़ानों का उपयोग करके आसानी से बचाया जा सकता है।
