नागाटिंस्की पुल एक विशाल और जटिल संरचना है, जिसके निर्माण के लिए परियोजना के लेखकों को यूएसएसआर राज्य पुरस्कार, इंजीनियर एलेक्जेंड्रा बोरिसोवना ड्रानानोवा और वास्तुकार कोंस्टेंटिन निकोलाविच यकलेव से सम्मानित किया गया था। वैसे, ए.बी। ड्रगानोवा एकमात्र ऐसी महिला हैं, जिन्होंने रेलवे के साथ पुलों को डिजाइन किया। उनकी जीवनी एक अविश्वसनीय संख्या में परियोजनाओं को सूचीबद्ध करती है। उसने पुलों का निर्माण किया और युद्ध के बाद उनका पुनर्निर्माण किया। और रीगा ब्रिज ओवरपास के डिजाइन के लिए प्रतिभाशाली महिला इंजीनियर को यूनेस्को गोल्ड मेडल से सम्मानित किया गया।
सामान्य डेटा
यह एक साधारण पुल नहीं है, लेकिन एक संयुक्त है। वहां सड़कें और एक मेट्रो लाइन है। नगाटिंस्की पुल इस मायने में भी अनोखा है कि ट्रैफिक चौराहे को उतारने के लिए इसे पहले जमीन पर बनाया गया था। और इसके निर्माण के बाद, मास्को नदी के लिए एक नहर एक पुल के नीचे खोदी गई थी।
1969 में पुल के निर्माण ने शहर के दो बड़े क्षेत्रों - कोझुखोव और नागटिना के बीच संबंध को बहुत सरल कर दिया। पहले, लोग एक घंटे से अधिक समय तक यात्रा करते थे, एक और पुल - डेनिलोव्स्की (अब Avtozavodsky) के माध्यम से चक्कर लगाते थे। अब यह मेट्रो ब्रिज ज़मोसकोवेर्त्सकाया मेट्रो लाइन को जोड़ता है। यह कोलोमेन्स्काया और टेक्नोपार्क स्टेशनों के बीच स्थित है। नागटिन्स्की पुल को राजधानी के शेष मेट्रो पुलों में से एक माना जाता है।
तकनीकी विवरण
निर्माण सड़क परिवहन को मास्को नदी के एक किनारे से दूसरे तक एन्ड्रोपोव एवेन्यू पार करने की अनुमति देता है। इसकी लंबाई 233 मीटर है। और पुल के नदी के ऊपर 114 मीटर तक फैला हुआ था।
परिवहन एक ही स्तर पर एक मेट्रो स्तरीय पुल के साथ चलता है - मेट्रो और कार दोनों। कुल मिलाकर, छह लेन कारों के लिए बनाए गए थे: तीन - एक दिशा में, तीन - विपरीत दिशा में। सभी स्ट्रिप्स की चौड़ाई 34.2 मीटर है।
नागाटिंस्की पुल की कल्पना इंजीनियरों द्वारा एक स्पैन के रूप में की गई थी जिसमें प्रबलित कंक्रीट के एक सतत बीम में व्यक्तिगत ब्लॉक होते हैं। एपॉक्सी गोंद की मदद से सभी जोड़ों को बनाया जाता है। पुल की शुरुआत और अंतिम चरण प्रबलित कंक्रीट ट्रेस्टल्स के रूप में किए जाते हैं, जिसके अंदर गैरेज बनाए जाते हैं।
पुनर्निर्माण की शुरुआत
मास्को में नागाटिंस्की पुल के निर्माण के बाद से आधी सदी बीत गई। इस तरह के ओवरपास के लिए कार और मेट्रो ट्रेनों दोनों के सक्रिय आवागमन के लिए यह एक महत्वपूर्ण अवधि है। यह पूरी तरह से उचित है कि अधिकारियों ने संरचना के ओवरहाल के बारे में सोचा।
पूरी जाँच के बाद, निम्नलिखित कमियाँ सामने आईं:
- मुस्कराते हुए सीम का अवसाद;
- अत्यधिक भार से पुल पुलिंग;
- सबवे पथ का समर्थन करने वाले सैगिंग बीम;
- डामर फुटपाथ को तत्काल मरम्मत की आवश्यकता थी।
पहले से ही जुलाई 2010 के मध्य में मरम्मत की आवश्यकता पर एक अंतिम निर्णय किया गया था। यह मूल रूप से योजनाबद्ध था कि काम 20 महीने से अधिक नहीं चलेगा। उन्होंने पुनर्निर्माण के लिए नागाटिन्स्की पुल को पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं करने का फैसला किया, लेकिन स्ट्रिप्स में आंशिक रूप से काम करने के लिए। फिर भी, राजधानी के इस हिस्से में एक व्यस्त परिवहन इंटरचेंज है।
पुल के पूर्ण रूप से बंद होने से राजधानी की सड़कों पर जाम लग जाएगा। हमने इससे बचने का फैसला किया, यह देखते हुए कि मरम्मत को लंबे समय तक करना बेहतर है, लेकिन भीड़ पैदा करना नहीं। लेकिन पुनर्निर्माण लंबे सात वर्षों तक खींचता रहा।
कई वर्षों के काम को पूरा नहीं किया गया था, केवल एक फुटपाथ और पुल का हिस्सा अवरुद्ध था।
मुकदमेबाज़ी
मॉस्को नदी के ओवरहाल शुरू होने से पहले, इस परियोजना में भाग लेने के इच्छुक निर्माण कंपनियों के बीच एक निविदा की घोषणा की गई थी। गोल्डनबर्ग एलएलसी ने एक खुली प्रतियोगिता में जीत हासिल की। तीन साल के लिए, काम को कड़ा कर दिया गया और अंत तक पूरा नहीं किया गया। लंबे समय से इस मुद्दे पर अदालत में सुनवाई चल रही थी।
अंत में, निर्णय इस कंपनी के पक्ष में नहीं किया गया। अनुबंध को सितंबर 2014 के अंत में समाप्त कर दिया गया था। फिर, एक अपील के साथ लंबे समय तक लाल टेप जारी रहा, जिसे अदालत ने भी संतुष्ट नहीं किया।
केवल 2015 में, Pelisker LLC की एक नई टीम काम करने के लिए तैयार है, जिसे एक समझौते के तहत, निर्धारित 20 महीने की अवधि के भीतर पुनर्निर्माण पूरा करना होगा। इसका मतलब है कि नागटिंस्की पुल का उद्घाटन फरवरी 2017 की शुरुआत के बाद नहीं होगा।
