मरिंस्की जल प्रणाली: निर्माण इतिहास, महत्व, तस्वीरें, दिलचस्प तथ्य

मरिंस्की जल प्रणाली वोल्गा और बाल्टिक जल को जोड़ती है, यारोस्लाव क्षेत्र में शेक्सना नदी से शुरू होती है और सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा तक पहुंचती है। पीटर द ग्रेट द्वारा परिकल्पित, पॉल द फर्स्ट और उनके बेटे अलेक्जेंडर के शासनकाल के दौरान लागू किया गया, निकोलस द्वितीय सहित सभी बाद के सम्राटों द्वारा परिष्कृत और पूरा किया गया।

व्लादिमीर इलिच लेनिन के सम्मान में नामित और यूएसएसआर में पुनर्निर्माण किया गया, जिसमें मरिंस्की जल प्रणाली के निर्माण का एक लंबा और समृद्ध इतिहास रहा है, जिसका महत्व अब कम समझना मुश्किल है, प्राकृतिक और कृत्रिम जलाशयों का एक परिसर है जो यूरोप महाद्वीप की गहराई से वोल्गा-बाल्टिक मार्ग हैं।

एक लंबी कहानी की शुरुआत। पीटर द ग्रेट का विचार

सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण के लिए स्वयं की खपत के साथ-साथ घरेलू और विदेशी व्यापार के लिए कई प्रकार के सामानों की निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता थी। पानी के माध्यम से आगे बढ़ने से हमें यह सबसे आसानी से और जल्दी से करने की अनुमति मिली।

1710 में पीटर I के निर्देशन में, पहला सर्वेक्षण रूस की गहराई में सेंट पीटर्सबर्ग से लेक बेलो के माध्यम से वेतेग्रा, कोवज़ और शेकना नदियों के साथ एक नौगम्य मार्ग स्थापित करने के लिए किया गया था। तीन दिशाओं पर विचार किया गया था, उनमें से एक सौ साल बाद, 1810 में, "मरिंस्की जल प्रणाली" नाम से खोला गया था। प्राचीन काल की महान कलाकृतियों (यदि हम प्राचीनता को तीन सौ वर्षों के इतिहास से थोड़ा अधिक मानते हैं), तो अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील संरचना थी, इंजीनियरिंग और रणनीतिक विचार का परिणाम, जिसे पेरिस में विश्व पुरस्कार मिला।

योजना को लागू करने के लिए, मुख्य जलाशयों को संयुक्त करना था और इसे अधिक पूर्ण बनाना था। यह ताले और बांधों (तब मुख्य रूप से लकड़ी) के एक बहु-घटक प्रणाली द्वारा सुविधाजनक होना चाहिए, साथ ही साथ मैन्युअल रूप से खुदाई किए गए चैनल।

उस समय पहले से ही परीक्षण किए गए विस्नेवोलॉत्स्की पथ ने प्रकृति के मामलों में मानवीय हस्तक्षेप के बावजूद व्यापार की जरूरतों की पूर्णता के अनुरूप नहीं किया।

1711 में, राजा ने व्यक्तिगत रूप से वेतेग्रा और कोवझी के जलक्षेत्र का निरीक्षण किया। किंवदंती कहती है कि यह उस समय उनकी दस दिवसीय पार्किंग की साइट पर था कि एक स्मारक बनाया गया था।

ब्रिटिश इंजीनियर जॉन पेरी, जिन्होंने इन अध्ययनों का संचालन किया, ने व्येतेग्रा और कोवज़ा नदियों को एक नहर से जोड़ने के लिए सबसे उचित माना। पहला उत्तर की ओर बहता है, दूसरा दक्षिण की ओर। प्रत्येक झीलों और नदियों के साथ एक लंबी प्रणाली में जुड़ा हुआ है, जो एक विशाल राज्य के उत्तर और दक्षिण के बीच माल का आवश्यक परिवहन प्रदान करता है, और, परिणामस्वरूप, परे।

कार्य के कार्यान्वयन के लिए अध्ययन, गणना और प्रस्तावों के परिणामों को संप्रभु की उपस्थिति में सीनेट में घोषित किया गया था। तुर्की अभियान और बाद की घटनाओं, जिसमें राजा की मृत्यु भी शामिल थी, ने परियोजना के कार्यान्वयन को लंबे समय के लिए स्थगित कर दिया।

पूर्ण-प्रवाह वाले शिपिंग मार्ग की आवश्यकता बढ़ रही थी, लेकिन कैथरीन द सेकेंड के तहत, जिसने अपने पिता द्वारा कल्पना की गई कार्य के लिए धन के आवंटन पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए, कोषागार से धन को फिर भी प्राथमिकता दिशाओं के भूमि संचार के निर्माण के लिए पुनर्निर्देशित किया गया - पीटर्सबर्ग-नरवा और पीटर्सबर्ग-मास्को।

पीटर अलेक्सेवेइच विशेषज्ञ द्वारा किराए पर लिया गया शोध पॉल द फर्स्ट के शासनकाल में याद किया गया और 18 वीं शताब्दी के 70, 80 और 90 के दशक में एक से अधिक बार फिर से शुरू हुआ।

योजना का कार्यान्वयन

जब जरूरत एक महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंच गई, तो जल संचार विभाग ने इस मामले को अपने प्रमुख वाई वाई। उन्होंने जॉन पेरी द्वारा प्रस्तावित दिशा के आधार के रूप में अपने शोध को फिर से शुरू किया, और पॉल फर्स्ट को एक रिपोर्ट पेश की जिसमें काम की शुरुआती शुरुआत की आवश्यकता की पुष्टि की गई थी।

संप्रभु ने उपक्रमों को मंजूरी दी। काम शुरू करने के लिए पैसा सेंट पीटर्सबर्ग और मास्को के शैक्षिक घरों के सुरक्षित खजाने के फंड से लिया गया था, जिसे tsar की पत्नी - मारिया फेडोरोवना द्वारा प्रबंधित किया गया था। मारींस्की जल प्रणाली के इतिहास से यह तथ्य है कि शिपिंग मार्ग का नाम उसके नाम पर है, जिसे 20 जनवरी, 1799 के आदेश के अनुसार लागू किया गया था और सम्राट की पत्नी के नाम पर रोक लगा दी गई थी। तब नाम कुछ और अलग ढंग से लिखा गया था, जैसा कि "मैरीिन्सकी"।

उसी वर्ष, काम शुरू हुआ और नौ साल बाद पहला जहाज परीक्षण मार्ग से गुजरा। 1, 125 किलोमीटर (1, 054 किलोमीटर) से अधिक की नहर खोलने वाली मरीनिंस्की प्रणाली नहरों और प्राकृतिक जलाशयों में 11 जुलाई, 11 साल की कड़ी मेहनत, भारी, ज्यादातर मैनुअल किसान श्रम के बाद जुलाई 1810 में हुई।

सड़क के उद्घाटन के लिए, वह निम्नलिखित हाइड्रोलिक संरचनाओं से सुसज्जित था:

• 28 लकड़ी के ताले और आधे ताले, मुख्य रूप से एक- और दो-कक्ष (मरिंस्की नहर पर सेंट अलेक्जेंडर के तीन-कक्षीय ताला को छोड़कर) - कैमरों की कुल संख्या 45 है, प्रत्येक में निम्नलिखित पैरामीटर थे - 32 मीटर, 9 मीटर और 1.3 मीटर - दहलीज पर लंबाई, चौड़ाई और गहराई।, क्रमशः; अधिकांश ताले संतों के नाम पर रखे गए थे, सिवाय ताले के "ग्लोरी", "रूस" और आधे ताला "देवोलेंट" (बाद में सेंट जॉर्ज के प्रवेश द्वार द्वारा प्रतिस्थापित) को वाय्टेग्रा में;
• बीस बांध;
• बारह गटर (वार्षिक बांध);
• पांच ड्राब्रिज (ड्राब्रिज)।

इन मापदंडों ने 160-170 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों को पारित करने की संभावना प्रदान की। जैसे-जैसे कार्गो के टर्नओवर की जरूरत बढ़ी, कई संरचनाओं को समय-समय पर संशोधित, स्थानांतरित, साफ और पुनर्निर्मित किया गया।

आर्थिक महत्व

जलमार्गों के परिसर के समान पैमाने के निर्माण ने न केवल देश के भीतर, बल्कि अन्य राज्यों के साथ भी व्यापार का कारोबार बढ़ाना संभव बना दिया।

बाल्टिक के लिए सेंट पीटर्सबर्ग के माध्यम से बाहर निकलने ने यूरोप के साथ संचार प्रदान किया। दक्षिणी क्षेत्रों से वोल्गा के साथ उद्धार ने खाद्य और औद्योगिक वस्तुओं में सक्रिय रूप से व्यापार करना संभव किया, उन्हें कैस्पियन से बाल्टिक सागर तक पूरे देश में आपूर्ति की।

रूस की घरेलू अर्थव्यवस्था के लिए, महत्व और भी महत्वपूर्ण था - रबिन्स्क में ब्रेड एक्सचेंज, जिसका भवन आज तक बच गया है, का अटूट रूप से मरिंस्की जल प्रणाली के साथ निर्माण के इतिहास से जुड़ा हुआ है। देश के गैर-अनाज क्षेत्रों के लिए आटा और काम करने के लिए जलमार्ग की शुरूआत के कुछ ही समय बाद इसे खोला गया था, और यूरोप में गेहूं भी पहुंचाया गया था।

मरिंस्की रोड पर और चेरेपोवेट्स के विकास पर एक लाभकारी प्रभाव। उस समय वह एक अमीर व्यापारिक शहर था, जहाज निर्माण का केंद्र, इस मामले में प्रशिक्षण। व्यापारी वहां रहते थे, पानी की व्यवस्था पर आंदोलन करते थे। यहां निर्मित पहला समुद्री-मालवाहक जहाज यहां तक ​​कि यूएसए भी गया।

मरिंस्की जल प्रणाली की नदियाँ

मरिंस्की प्रणाली में, चार नदियों को नौवहन मार्गों के रूप में शामिल किया गया है: स्वीर, व्याटेग, कोवज़ और शेकना, अंत बिंदुओं को छोड़कर जो जलमार्ग के महत्वपूर्ण नए खंडों को जन्म देते हैं - वोल्गा और नेवा।

हालांकि, वोल्खोव और सियास मरिंस्की जल प्रणाली से संबंधित हैं, क्योंकि लाडोगा झील में उनके माध्यम से बाईपास चैनल बिछाए गए हैं।

तिख्विन जल प्रणाली के मुख्य पथ का हिस्सा होने के कारण, सियास नदी Svirky के माध्यम से Svir चैनल (लेक लाडोगा और Svir नदी को दरकिनार) और Syas चैनल के माध्यम से, सियास और वोल्खोव नदियों को जोड़ती है। जल प्रणाली के सुधार के हिस्से के रूप में दोनों नहरों का आधुनिकीकरण किया गया।

लाडोगा नहर वोल्खोव (विस्नेवोलॉट्सक जल प्रणाली का हिस्सा) और नेवा को जोड़ती है। यह इन कृत्रिम तालाबों के माध्यम से है कि सेंट पीटर्सबर्ग के लिए मार्ग मैरीडस्की प्रणाली से लाडोगा झील से आने वाले जहाजों के लिए खतरनाक तरीके से तैयार किया गया था, जो तूफान से ग्रस्त है।

इसके अलावा, गैर-नौगम्य उथली नदियां (उदाहरण के लिए, वोडलिट्स, ओश्ता, कुनोस्ट, पुरस-ब्रूक, आदि) को मरिंस्की जल प्रणाली के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो मानव हस्तक्षेप, नहरों, अन्य नदियों और झीलों के माध्यम से, या स्वयं उनका हिस्सा बन गई।

मरिंस्की और नोवो-मरिंस्की नहरें

मरिंस्की नहर को उसी नाम प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण कृत्रिम जलाशय कहा जा सकता है। यह वह था जिसने व्याटेगरा और कोवझा नदियों के जलक्षेत्र को पार किया, जिससे देश के उत्तर और उत्तर को एक आम नौवहन मार्ग से जोड़ा जा सके।

कोवझा नदी पर, यह डर्टी व्हर्लपूल के गांव में शुरू हुई और अपर फ्रंटियर की बस्ती में वायटग्रा में गिर गई। मानव निर्मित नहर दो छोटे तालाबों, मटको झील (सिस्टम के बाद के पुनर्निर्माण के दौरान कम) और कैथरीन बेसिन से होकर गुजरी।

इससे जुड़ी नदियों के सापेक्ष, नहर का स्तर ऊंचा था, इसलिए जहाज एक नदी से इसमें उतरे और दूसरे में उतरे। Konstantinovsky पानी की आपूर्ति के माध्यम से मुख्य रूप से झील कोव्ज़ द्वारा भोजन प्रदान किया गया था। इस उद्देश्य के लिए, इसका स्तर बांधों की मदद से दो मीटर बढ़ाया गया था। चैनल की आवश्यक परिपूर्णता को बनाए रखने के लिए छह प्रवेश द्वार प्रदान किए गए थे।

नोवो-मरिंस्की नहर अपने पूर्ववर्ती के उत्तर पूर्व में 19 वीं शताब्दी के 80 के दशक में बनाया गया था, लेकिन इसके साथ एक आम हिस्सा है, जब यह वाइटग्रा नदी से जुड़ा हुआ है। इसका निर्माण 1886 में अलेक्जेंडर III के शासनकाल के दौरान पूरा हुआ था।

नया चैनल पथरीला और गहरा हो गया है। इसकी पहुंच काफी कम हो गई थी, जिसने चार पुराने दो-कक्ष के ताले और कोंस्टेंटिनोव्स्की पानी की आपूर्ति को छोड़ने की अनुमति दी थी। अब कृत्रिम तालाब कोवझा नदी से भोजन प्राप्त कर रहा था। इस उद्देश्य के लिए, अलेक्जेंडर पानी की आपूर्ति की सेवा की।

झीलों और झीलों नहरों

प्रणाली की सबसे महत्वपूर्ण पूर्ण बहने वाली झीलें लडोगा, वनगा और व्हाइट (उत्तर से दक्षिण तक) हैं। पहले और अन्य दो के साथ, मूल शिपिंग मार्ग पारित हुआ, जिसने न केवल कठिनाइयों को उकसाया, बल्कि कई दुखद घटनाएं भी हुईं। लगातार भयंकर तूफानों के कारण, झीलें बहुत खतरनाक थीं, उनके जल में उस समय कई जहाज के मलबे आ गए थे।

यह उनके आसपास के बाईपास चैनलों के निर्माण का कारण था, एक त्वरित और शांत मार्ग प्रदान करना।

लाडोगा नहर को पहले बनाया गया था और तुरंत मरिंस्की जलमार्ग में प्रवेश किया। नोवो-लाडोझस्की को 19 वीं शताब्दी के 60 के दशक में बनाया गया था।

Onega और Belozersky को एक ही सदी के 40 के दशक में बनाया गया था।

निर्माण केवल स्थानीय आबादी की आय में बहुत अच्छी तरह से परिलक्षित नहीं हुआ था। पहले, व्यापारियों को सामानों को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए छोटे जहाजों का उपयोग करना पड़ता था। उन्हें "व्हाइट हेडेड" कहा जाता था। छोटे, टिकाऊ जहाजों ने झील के उथले और शांत हिस्से के साथ सामानों का परिवहन प्रदान किया, जबकि बड़े मरीन बार्जेस इसे खाली पार कर गए।

इसके अलावा, कई छोटी झीलों का उपयोग मरिंस्की जल प्रणाली के कामकाज के लिए किया गया था। उनकी कीमत पर, शिपिंग नदियों और नहरों को भरा गया था।

19 वीं सदी के 90 के दशक के सुधार

1886 में पूरी हुई, प्रणाली में सुधार, जिसमें 66 वर्षों के दौरान किए गए बहुमुखी कार्य शामिल थे, लंबे समय तक अंतिम नहीं रहे।

पहले से ही अक्टूबर 1892 में, सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग का नया बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण शुरू हुआ। उनके कार्यान्वयन के लिए 12.5 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे।

• सुधारों का परिणाम मरिंस्की जल प्रणाली के 38 तालों का निर्माण था। शेक्सना नदी पर बहुत पहले ताले उस समय स्थापित किए गए थे - वे चार पत्थर की संरचनाएं थीं।
• 7 डिग खोदे गए (प्रसिद्ध देवयतिंस्की सहित), जो मौजूदा शिपिंग मार्गों को सीधा और कम करता था।
• बाईपास लेकसाइड चैनलों का समाशोधन, विस्तार और गहरीकरण किया गया।
• कर्षण परिवहन (तटरेखा) के लिए भूमि सड़कों का पुनर्निर्माण किया गया और बनाया गया।
• स्वीर नदी शिपिंग के लिए अधिक अनुकूलित है (विभिन्न सफाई कार्य, मार्ग को गहरा और चौड़ा करना)।

इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों और रूपांतरणों के परिणामस्वरूप, हाइड्रोलिक संरचनाओं के निर्माण और पुनर्निर्माण से मरिंस्की जल प्रणाली के संचालन के लाभों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। उपयोग किए गए उपकरण और तकनीकों को समकालीनों द्वारा सराहा गया और 1913 में पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।

सोवियत काल

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति ने इस जलमार्ग को बायपास नहीं किया है। पहले से ही 1922 में, पहला चेरेपोवेट्सकी वाटरवर्क्स खोला गया था। इसके बाद तीन और: 1926, 1930 और 1933 में।

1940 में वोल्गा-बाल्टिक और नॉर्थ-डविना जल संचार प्रणालियों के निर्माण पर निर्णय किए गए थे। उसी समय, उन्होंने कुएबिशेव हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स के निर्माण को मॉथबॉल करने का फैसला किया।

स्प्रिंग 1941 को रैबिन्स्क जलाशय के भरने की शुरुआत से चिह्नित किया गया था। यह 1947 तक चला, उसी समय में वोल्गा-बाल्ट को बिछाने की कार्रवाई फिर से शुरू की गई।

1948 में, वनटेगा झील से वाय्टेगरा शहर तक एक नहर बनाने पर काम शुरू हुआ, जिसने जलमार्ग को छोटा और सीधा कर दिया। 1953 में निर्माण पूरा हुआ।

1952 में, Svir नदी पर एक और पनबिजली स्टेशन बनाया गया था। १ ९ ६१ और १ ९ ६३ में, व्याटेगरा और शेकस्ना पर तीन वाटरवर्क बनाए गए थे।

2 नवंबर, 1963 को, मरिंस्की जल प्रणाली आधिकारिक तौर पर समाप्त हो गई। इस पर नेविगेशन पूरा हो चुका है।

मई 1964 के अंत में, दो और जलप्रपात कार्य करने लगे और कोवझा और व्यास नदी के बीच एक नई नहर भर गई। गर्मियों में, पहले जहाज एक नए रास्ते से गुजरते थे - पहले हाइड्रो-बिल्डर्स, फिर कार्गो और फिर अंतिम - यात्री।

27 अक्टूबर को, वोल्गा-बाल्टिक वे को आयोग द्वारा अपनाया गया था और इस पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे, और दिसंबर में वी। आई। लेनिन के नाम पर एक फरमान जारी किया गया था।

वर्तमान स्थिति

1959-1964 के पुनर्निर्माण के बाद। मरिंस्की जल प्रणाली पथों और हाइड्रोलिक संरचनाओं के अधिक प्रगतिशील परिसर का हिस्सा बन गई है। इसे वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग कहा जाता था।

वर्तमान में, इसकी लंबाई लगभग 1, 100 किलोमीटर है, शिपिंग चैनल की न्यूनतम गहराई 4 मीटर से है। यह जहाजों को चलाने के लिए 5 हजार टन तक के विस्थापन की अनुमति देता है।

अब यह रास्ता पांच समुद्रों को जोड़ने वाले लिंक में से एक है: बाल्टिक, व्हाइट, कैस्पियन, आज़ोव और ब्लैक।

जलमार्ग का ऐतिहासिक स्मारक

मरिंस्की जल प्रणाली के इतिहास के दौरान, यह देश के आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण रहा है। इसके निर्माण और पुनर्निर्माण से संबंधित कई घटनाओं को समय-समय पर स्मारकों की स्थापना द्वारा चिह्नित किया गया था:

• Svir नदी पर Lodeynoye ध्रुव के शहर में पीटर द ग्रेट।
• Syassky नहरों पर अवलोकन, प्रत्येक के निर्माण के अंत को चिह्नित करते हुए।
• नोवो-लाडोगा नहर (संरक्षित नहीं) के निर्माण के सम्मान में दो प्रेक्षक।
• बेलोज़ेस्की नहर को समर्पित तीन ओबिलिस्क।
• मरिंस्की और नोवो-मरिंस्की नहरों पर विचार।
• वनगा नहर के निर्माण के सम्मान में ओबिलिस्क।

पहले मेमोरियल भवनों में से एक को संरक्षित नहीं किया गया था - पेत्रोव्स्कॉय के गांव के पास पीटर द ग्रेट के सम्मान में एक लकड़ी का चैपल।

एक किंवदंती है कि शिलालेख के साथ एक ओबिलिस्क "मारिया ने पीटर के विचार को पूरा किया" वायेग्रा के भविष्य के कनेक्शन के स्थल पर और कोझ्झी (मरिंस्की नहर) स्थापित किया गया था जहां सम्राट ने इस बड़े पैमाने पर निर्माण की योजना बनाई थी और जगह को "बी-माउंटेन" कहा था। दो नदियों का कनेक्शन वाटरशेड के उच्चतम बिंदु पर होता है।

नोवो-मरिंस्की नहर का निर्माण, ओबिलिस्क को स्थापित करने के अलावा, एक टेबलटॉप कॉपर मेडल 8.5 सेंटीमीटर व्यास के रिलीज द्वारा भी नोट किया गया था।

7.7 सेंटीमीटर व्यास के साथ एक पदक भी नोवो-सविर्स्की और नोवो-सय्यस्की चैनलों के पूरा होने के सम्मान में डाला गया था।