पहले आधुनिक लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में एक हिमनद घाटी थी। कुल अधिकृत क्षेत्र 536 वर्ग किलोमीटर है, कुछ स्थानों पर गहराई 254 मीटर तक पहुंचती है। इस गहराई के बावजूद, झील बहुत गंभीर सर्दियों के दौरान जम सकती है। तालाब समुद्र तल से 395 मीटर की ऊँचाई पर स्थित है।
लेक कॉन्स्टेंस आल्प्स की तलहटी में स्थित है। इसका पानी तीन देशों जर्मनी, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड द्वारा धोया जाता है। जलाशय में तीन भाग होते हैं:
- निचली झील।
- सुपीरियर।
- राइन नदी, जो दो झीलों को जोड़ती है।
जलाशय के किनारे ज्यादातर पहाड़ी हैं, केवल दक्षिण-पूर्वी भाग में - चट्टानी। समुद्र तट पर कई संरक्षित क्षेत्र और शहर हैं;
- जर्मनी से संबंधित: कोंस्तांज़, लिंडौ और फ्रेडरिकशफेन;
- ऑस्ट्रियाई शहर ब्रेगेनेट्स।
थोड़ा सा इतिहास
ऊपरी और निचले झीलों ने रोमन साम्राज्य की अवधि में अपना नाम वापस ले लिया।
मध्य युग में लेकस बोदामिकस नाम दिखाई दिया, लेकिन यह केवल जर्मन-भाषी लोगों के बीच ही था। इतिहासकार यह पता लगाने में असमर्थ थे कि बोडामिकस उपसर्ग कहाँ से प्रकट हुआ, और यह स्पष्ट नहीं है कि इस नाम के तहत तीन जलाशयों को एकजुट क्यों किया गया था।
संबद्धता और विवाद
लेक कॉन्स्टेंस की लंबाई 237 किलोमीटर है, जिनमें से:
- 173 किमी जर्मनी से संबंधित है;
- 28 किलोमीटर - ऑस्ट्रिया;
- 72 किलोमीटर - स्विट्जरलैंड।
जल क्षेत्र की कोई औपचारिक सीमा नहीं है, और यह, वैसे, पूरे यूरोप में एकमात्र ऐसी जगह है। तीन राज्यों के बीच, जलाशय की सीमाओं और वितरण पर भी कोई समझौता नहीं है। सिद्धांत रूप में, झील को एक क्षेत्र के रूप में माना जाता है जो किसी से संबंधित नहीं है, लेकिन खुद तट और 25 मीटर अंतर्देशीय इस क्षेत्र में प्रवेश नहीं करते हैं।
जिन तीन देशों के पास जलाशय तक पहुंच है, सीमाओं के संबंध में पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण हैं। हालांकि, देशों के बीच मछली पकड़ने और शिपिंग के मुद्दों को अलग-अलग अंतरराष्ट्रीय कृत्यों द्वारा विनियमित किया जाता है।
पानी पार करना
देशों के बीच एक आम वीजा व्यवस्था स्थापित की गई है, यानी आप बिना किसी समस्या के तीन देशों की यात्रा कर सकते हैं। और झील पर नेविगेशन "व्हाइट फ्लीट ऑफ लेक कॉन्स्टेंस" नाम के एक बेड़े द्वारा किया जाता है, जिसमें तीनों देशों के जहाज शामिल हैं। कोन्स्टोनज़ और मीज़बर्ग शहरों के किनारों पर, आप एक नौका, नाव या किराए पर नौका की सवारी कर सकते हैं। वे अक्सर पीते हैं, लेकिन 12 बजे से सुबह 6 बजे तक, 1 घंटे के ब्रेक के साथ।
द्वीप
लेक कॉन्स्टेंस पर्यटन के लिहाज से आकर्षक है, इसके किनारों पर कई दिलचस्प स्थान और खूबसूरत द्वीप हैं। हम बाद के बारे में बात करेंगे।
मैनौ फूल द्वीप
यह छोटा सुशी द्वीप (45 हेक्टेयर) सालाना लगभग 2 मिलियन पर्यटकों को आकर्षित करता है।
यह सब बहुत समय पहले शुरू हुआ था, लगभग 3 हजार साल पहले, जब सेल्ट्स ने इस भूमि पर महारत हासिल की थी। लगभग 15 ईसा पूर्व में, रोमन द्वीप पर आए और एक भव्य निर्माण शुरू किया, एक बंदरगाह और एक पूरे शहर का निर्माण किया।
पहले से ही X सदी में, द्वीप का स्वामित्व रेइचेनौ मठ के पास था, लेकिन लंबे समय तक नहीं। ट्यूटनिक ऑर्डर आया, जो 500 वर्षों तक इस क्षेत्र का मालिक था। बाद में, द्वीप एक निजी हाथ से दूसरे में चला गया। और 1827 में, प्रिंस एस्टेरज़ी मालिक बन गए, जो फूलों के शौकीन थे और उन्हें सक्रिय रूप से प्रजनन करना शुरू कर दिया। बाद में, मालिकों को एक के बाद एक बदल दिया गया, और उन्होंने सभी फूल लगाए। अब पर्यटक पाम पार्क और डाहलिया उद्यान, विदेशी पेड़ों और तितली उद्यान का आनंद लेने के लिए द्वीप पर आते हैं। मैनाऊ पर जलवायु भूमध्य सागर के समान है, इसलिए पौधों का फूल शुरुआती वसंत में शुरू होता है और देर से शरद ऋतु में समाप्त होता है। यदि आप यहां आते हैं, तो प्राचीन नाइट के महल में देखना न भूलें, बरोक शैली में बनाया गया है।
लिंडौ द्वीप
लिंडौ शहर बवेरियन लैंड पर स्थित है। इसका ऐतिहासिक हिस्सा द्वीप पर स्थित है, जो उस स्थान पर स्थित है जहां लेब्लाच नदी झील में बहती है।
मुख्य भूमि वाला द्वीप पुलों (सड़क और रेल) से जुड़ा हुआ है और केवल 0.68 किमी 2 पर स्थित है ।
लेक कॉन्स्टेंस के इस द्वीप पर ज्यादातर पुरानी इमारतों का कब्जा है, जिसे देखने के लिए पर्यटक आते हैं।
रीचेनौ द्वीप
सुशी का यह टुकड़ा यूनेस्को की विश्व विरासत सूची में शामिल है। आखिर, बेनेडिक्टिन एबे की इमारत को यहां संरक्षित किया गया है। यह वर्ष 724 के आसपास बनाया गया था और यह मध्यकालीन वास्तुकला का एक शानदार उदाहरण है।
लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी
2002 में, 1 जुलाई को जर्मनी के ऊपर आसमान में दो विमान टकरा गए। एक नागरिक परिचालन उड़ान 2937 मास्को-बार्सिलोना (टीयू -154) है। दूसरा विमान भाड़ा ले गया, बहरीन - बर्गमो - ब्रुसेल्स (बोइंग 757) मार्ग के साथ, डीएचएल का था।
लेक कॉन्स्टेंस पर हुई आपदा में, सभी की मृत्यु हो गई - 71 लोग। एक नागरिक जहाज पर 52 बच्चे थे।
पिछली परिस्थितियों
मॉस्को से रवाना हुई फ्लाइट ने बच्चों को छुट्टी पर स्पेन ले जाया। जहाज पर 52 बच्चे, 8 वयस्क यात्री और 9 चालक दल के सदस्य थे। यह उपहार बच्चों के लिए एक प्रोत्साहन यात्रा का आयोजन था। बाकी के लिए फंडिंग पूरी तरह से बश्कोरतोस्तान गणराज्य के बजट से की गई थी। लेक कॉन्स्टेंस के मृतकों में से एक रिम सुफियानोव की बेटी थी, जिसने यात्रा का आयोजन किया था।
यह उल्लेखनीय है कि समूह एक दिन पहले अपनी उड़ान के लिए देर हो चुकी थी। ट्रैवल एजेंसी के अनुरोध पर एक अतिरिक्त उड़ान का आयोजन किया गया और अन्य 8 टिकट बेचे गए।
बोइंग ने इटली के बर्गामो में एक मध्यवर्ती ठहराव के साथ अपनी नियोजित उड़ान भरी।
यह सब कैसे हुआ
जर्मनी पर एयरस्पेस नियंत्रण स्विट्जरलैंड में एक निजी कंपनी - स्काईगाइड द्वारा किया गया था। नियंत्रण केंद्र ज्यूरिख में स्थित था, और 2 नियंत्रक उड़ानों की निगरानी करने वाले थे, लेकिन लंच ब्रेक के लिए एक अनुपस्थित था। दो टर्मिनलों की निगरानी शेष डिस्पैचर पीटर निल्सन (उस समय वह केवल 34 वर्ष की थी) और एक सहायक द्वारा की गई थी।
नियंत्रण कक्ष में, उपकरण को आंशिक रूप से बंद कर दिया गया था, और पीटर ने विमान के खतरनाक दृष्टिकोण को बहुत देर से देखा।
लाइनर्स को पार करने से ठीक एक मिनट पहले, डिस्पैचर ने टीयू -154 क्रू को नीचे जाने का निर्देश दिया। चालक दल पहले से ही युद्धाभ्यास के लिए तैयार था, लेकिन बोइंग अभी तक नहीं देखा गया था। और अचानक टीसीएएस सिस्टम (खतरे के बारे में एक स्वचालित विमान चेतावनी प्रणाली) ने ऊंचाई हासिल करने की आवश्यकता के बारे में एक और, परस्पर विरोधी आदेश दिया। इसी समय, बोइंग चालक दल को गिरावट की कमान मिली।
केवल टीयू -154 पायलट इटकुलोव ने बाकी का ध्यान आकर्षित किया कि दो परस्पर विरोधी दल प्राप्त हुए। डिस्पैचर ने फिर से कमी का संकेत दिया, एक नागरिक एयरलाइनर की टीम ने इसकी पुष्टि की और टीसीएएस सिस्टम से संदेश के बारे में चुप रहा। उड़ान टीम 2937 को गुमराह किया गया था, क्योंकि यह माना जाता था कि रडार पर दिखाई देने वाले विमान के अलावा, एक और भी है, इसलिए आपको अभी भी नीचे जाने की आवश्यकता है।
अपने टीसीएएस सिस्टम के निर्देशों का पालन करते हुए बोइंग का चालक दल गिरावट पर था। पायलटों ने डिस्पैचर से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन उसने सुना नहीं, क्योंकि वह टीयू -154 के चालक दल के साथ एक अलग आवृत्ति पर संचार कर रहा था।
जब दोनों विमानों के पायलटों ने एक-दूसरे को देखा, तो उन्होंने तुरंत टक्कर रोकने की कोशिश की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी।
लेक कॉन्स्टेंस पर दुर्घटना 1 जुलाई 2002 को 21:35:32 पर हुई।
विमान लगभग एक समकोण पर टकराए, बोइंग स्टेबलाइजर ने टीयू -154 धड़ को टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप उत्तरार्ध आधा टूट गया। नीचे गिरते समय यात्री विमान चार भागों में टूट गया, जो उबरलिंगनवा जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
बोइंग ने अपने दो इंजन खो दिए और टीयू -154 के अवशेषों से 7 किलोमीटर दूर गिर गया।
एकमात्र अच्छी खबर यह है कि पृथ्वी पर लेक कॉन्स्टेंस पर दुर्घटना में कोई घायल नहीं हुआ था, हालांकि हवाई जहाजों के कुछ हिस्से आवासीय भवनों के आंगन में समाप्त हो गए।
जांच
त्रासदी के कारणों पर विचार लगभग 2 साल तक चला। इस मामले को जर्मन संघीय जांच ब्यूरो ने संभाला था। ब्यूरो ने 1 मई 2004 को अपने फैसले की घोषणा की। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के आधिकारिक कारणों की घोषणा इस प्रकार की गई:
- हवाई यातायात नियंत्रक चालक दल को कम करने की आवश्यकता के बारे में समय पर सूचित करने में सक्षम नहीं था, अर्थात्, एक सुरक्षित अलगाव प्रदान नहीं कर सकता था;
- टीयू -154 विमान के चालक दल ने टीसीएएस निर्देशों के विपरीत एक युद्धाभ्यास किया।
आयोग ने यह भी नोट किया कि विमान सुरक्षा प्रणाली का एकीकरण अधूरा था, और इसे करने के निर्देश ने खुद का विरोध किया। आंशिक रूप से स्विस कंपनी के नेतृत्व पर दोषारोपण किया गया, जिसने हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण स्थापित किया। कंपनी के पास कर्मचारियों की कमी थी, खासकर रात में काम करने के लिए। इसके अलावा, उस दिन नियंत्रण कक्ष में, खतरे की चेतावनी प्रणाली को बंद कर दिया गया था, माना जाता है कि रखरखाव के लिए। मुख्य टेलीफोन लाइन भी काट दी गई थी, और दूसरी बैकअप लाइन आमतौर पर खराबी की स्थिति में थी। इसलिए, डिस्पैचर पीटर ए 320 एयरबस प्राप्त करने के लिए फ्रेडरिकशफेन हवाई अड्डे पर सहयोगियों के साथ भी सहमत नहीं हो सकता था, जो देर हो चुकी थी। इसी कारण से, कार्ल्सरुहे में केंद्र के डिस्पैचर नेल्सन से संपर्क नहीं कर सके, हालांकि उन्होंने देखा कि लाइनर खतरनाक तरीके से संपर्क कर रहे थे, और उन्होंने कोई फायदा नहीं होने के लिए 11 बार, अलस को बुलाया।
बाद में क्या हुआ
लेकिन लेक कॉन्स्टेंस पर दुर्घटना की कहानी खत्म नहीं हुई। 24 फरवरी, 2004 को पीटर निल्सन को अपने ही घर की दहलीज पर मृत पाया गया।
हत्यारा रूसी Kaloyev विटाली Konstantinovich निकला। हत्या के समय वह 46 वर्ष के थे। और इस अधिनियम का कारण लेक कॉन्स्टेंस पर एक टकराव के दौरान उनकी पत्नी और दो बच्चों की मौत थी। विटाली के अनुसार, वह सिर्फ पीटर से माफी मांगना चाहता था, लेकिन वह आक्रामक था, कलोव परिवार की तस्वीरों को त्याग दिया, और उसे दूर धकेल दिया।
मुकदमे में, विटाली ने इनकार नहीं किया और इस बात की पुष्टि नहीं की कि उसने हत्या की है, लेकिन केवल इतना कहा कि नेल्सन से बात करने के बाद उसे कुछ भी याद नहीं था। नतीजतन, उन्हें 8 साल की सजा सुनाई गई। यह 2005 में हुआ था। एक साल बाद, इस मामले की अपील की अदालत में समीक्षा की गई, और अदालत ने अपनी पत्नी और बच्चों के नुकसान के संबंध में कालोव की सीमित कानूनी क्षमता को ध्यान में रखा और सजा को कुछ हद तक कम कर दिया। नतीजतन, उन्हें 8. के बजाय 5 साल और 3 महीने से सम्मानित किया गया था। 2007 में विटाली भी शेड्यूल से आगे निकलने में कामयाब रहे। वह तुरंत उत्तरी ओसेशिया में अपनी मातृभूमि के लिए, रूस लौट आए। और उनकी मुलाकात एक नायक के रूप में होती है। और 2008 में, आदमी को वास्तुकला का उप मंत्री भी नियुक्त किया गया था।
बशकिरिया बनाम जर्मनी
लेक कॉन्सटेंस पर खोए हुए विमान के मालिक बश्किर एयरलाइंस ने 2005 में जर्मनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया था। कंपनी ने देश से EUR 2.6 मिलियन की राशि में मुआवजे की मांग की। जर्मनी की आपत्तियों के बावजूद, कोंस्टोनज़ शहर की अदालत ने फैसला सुनाया कि जर्मन राज्य अपने हवाई क्षेत्र के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार था और उसे डिस्पैच सेवाओं के प्रावधान पर एक विदेशी कंपनी के साथ समझौते का कोई अधिकार नहीं था। जर्मनी और स्विस कंपनी स्काईगाइड के बीच समझौतों को अवैध घोषित किया गया था, और अदालत ने एयरलाइन की निंदा करने का फैसला सुनाया।
जर्मन सरकार ने लंबे समय तक विभिन्न स्तरों की अदालतों में निर्णय की अपील की। परिणामस्वरूप, जब यह मामला कार्लज़ूए में उच्च क्षेत्रीय अदालत में गया, तो पक्ष शांति से सहमत होने में सक्षम थे, मामला बंद कर दिया गया था।
प्रभावित परिवारों और मुकदमों के लिए मुआवजा
यह स्पष्ट है कि लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी के बाद किसी को वापस नहीं किया जा सकता है और कुछ भी नहीं बदला जा सकता है, लेकिन फिर भी, स्काईगाइड बीमा कंपनी को पीड़ितों के परिवारों को मुआवजा देना पड़ा। 2004 के दौरान, उन्होंने लगभग 150 हजार डॉलर का भुगतान किया। स्वाभाविक रूप से, पीड़ितों के प्रत्येक रिश्तेदारों के कारण होने वाली राशियों का खुलासा नहीं किया जाता है।
उसके बाद, 2005 में, बीमा कंपनी ने बशकिर एयरलाइंस के खिलाफ मुकदमा दायर कर मुआवजे की मांग की, क्योंकि पायलटों को भी लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के लिए दोषी ठहराया गया था। हालांकि, अदालत ने मुकदमा खारिज कर दिया।
पीड़ितों के सभी परिवार के सदस्य इस शर्त पर भौतिक क्षतिपूर्ति स्वीकार करने के लिए सहमत नहीं हुए कि कंपनी को कानूनी रूप से उत्तरदायी नहीं ठहराया जाएगा। हर पीड़ित के लिए $ 20.4 हजार की राशि में मुआवजे की मांग को लेकर बशकिर एयरलाइंस के खिलाफ 30 पीड़ित अदालत में गए। 2009 से 2011 तक लंबे परीक्षण किए गए, और परिणामस्वरूप, एक स्विस अदालत ने फैसला सुनाया कि प्रत्येक पीड़ित के लिए अधिकतम राशि उस समय 33 हजार स्विस फ़्रैंक होगी।
स्मृति
अब, लेक कॉन्स्टेंस पर न केवल यात्रियों द्वारा यात्रा की जाती है। कई दुर्घटनास्थल पर आते हैं, फूल बिछाते हैं। अब एक स्मारक है जिसे "फटे पर्ल स्ट्रिंग" कहा जाता है। और कंट्रोल रूम में जहाँ पीटर काम करता था, वहाँ हमेशा एक जीवित गुलाब रहता है।
सभी मृतकों को ऊफ़ा शहर के दक्षिणी कब्रिस्तान में दफनाया गया है। उनकी कब्र उसी क्रम में स्थित है जिसमें वे 2937 उड़ान के बाद विमान में बैठे थे। कब्रिस्तान में उनके सम्मान में एक स्मारक भी खोला गया था।
व्लादिकावज़क में केवल कालोव परिवार को दफनाया गया है। तीन कब्रें हमेशा ताजे फूल होती हैं।
