सितंबर के सबसे प्रत्याशित प्रीमियर में से एक अमेरिकी फिल्म मिरेकल ऑन द हडसन है, जो वेज ईस्टवुड द्वारा निर्देशित है। टॉड कोमारिका का परिदृश्य 15 जनवरी 2009 की सच्ची घटनाओं पर आधारित है, जब न्यूयॉर्क - चार्लोट (उत्तरी कैरोलिना) की उड़ान के पायलटों ने टेकऑफ के 308 सेकंड बाद यूएस एयरवेज के विमान हडसन पर एक आपातकालीन लैंडिंग की। यह लेख उन कुछ विमानन घटनाओं में से एक को समर्पित है, जिसमें चालक दल के निर्दोष कार्यों के कारण कोई हताहत नहीं हुआ।
दुर्घटना
फ्लाइट 1549 देर से ला गार्डिया एयरपोर्ट से रवाना हुई। खराब मौसम के कारण, एक सौ पचास यात्री और चालक दल के पांच सदस्य 15:24 तक उड़ान भरने की अनुमति का इंतजार कर रहे थे। आसमान साफ हो गया, लेकिन तूफान आने की आशंका थी, इसलिए लोगों ने अपने गंतव्य पर जल्द से जल्द पहुंचने का सपना देखा। फ्रांसीसी निर्मित एयरबस ए 320 केवल 10 वर्षों के लिए परिचालन में था और एक काफी विश्वसनीय विमान होने के लिए प्रतिष्ठित था, इसलिए इसमें परेशानी के कोई संकेत नहीं थे। अनुभवी चालक दल के लिए, उड़ानों का चौथा दिन समाप्त हो गया, जिसके बाद आराम करना था।
91 वें सेकंड में, सह-पायलट ने पार्श्व दृष्टि के साथ पक्षियों का झुंड देखा, जिसके बाद एक भावना थी कि विमान अचानक रुक गया, एक ठोस दीवार का सामना करना पड़ा। दोनों इंजन ठप हो गए, जबकि बाईं ओर आग लग गई। एक संकट संकेत प्रेषित करने के बाद, चालक दल ने आपातकालीन प्रक्रियाओं के मानचित्र के साथ अपने कार्यों को सत्यापित करना शुरू कर दिया। कम ऊंचाई के कारण इंजन पुनरारंभ संभव नहीं था, और हवाई अड्डे के नियंत्रक द्वारा प्रस्तावित लैंडिंग स्ट्रिप ने सफलता की गारंटी नहीं दी। हडसन पर ए 320 दुर्घटना लैंडिंग एक कठिन परिस्थिति में एकमात्र रास्ता था। एयरलाइनर के कप्तान के पास निर्णय लेने के लिए केवल कुछ सेकंड थे, जिनकी वफादारी पर 155 लोग निर्भर थे।
कर्मीदल
भाग्य से, लाइनर एक अनुभवी चालक दल के हाथों में था।
1951 में पैदा हुए कैप्टन चेसली सुलेनबर्गर कुछ दिनों बाद अपना पचासवां जन्मदिन मनाने वाले थे। उनके पास कई वर्षों की सैन्य सेवा और 19, 663 घंटे का छापा है। उनतीस वर्षों के लिए, एक शीर्ष श्रेणी के पायलट ने खुद को नागरिक उड्डयन के लिए समर्पित किया, वह एक विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ था।
अड़तालीस वर्षीय जेफरी स्काइल्स के लिए, यह एयरबस ए 320 पर पहली उड़ानों में से एक था। लेकिन वह पूरी तरह से सैद्धांतिक रूप से तैयार था, क्योंकि वह 15, 648 घंटे की कुल उड़ान के समय के साथ, विमान के इस वर्ग के लिए फिर से प्रयास कर रहा था।
हडसन पर ए 320 की लैंडिंग आपदा से बचने का एकमात्र संभव तरीका था। लाइनर के कॉकपिट में बातचीत का निर्णय लेने से पता चलेगा कि उनके कार्य कितने सटीक और शांत थे, जो न्यूयॉर्क के मेयर को चेसले सुलेनबर्गर को "कैप्टन कैलम" कहने की अनुमति देगा। फ्लाइट अटेंडेंट जिन्होंने बोर्ड पर भगदड़ को रोका था, वे भी अनुभवी थे। उनमें से प्रत्येक ने 25 वर्षों में विमानन दिया है।
इमरजेंसी लैंडिंग
जब गंध केबिन के चारों ओर फैल गई और इंजन की आवाज बाहर मर गई, तो भय ने यात्रियों को जब्त कर लिया। माइक्रोफ़ोन चालू करने की एक विशेषता का संकेत सुनकर, सभी को एक संदेश की उम्मीद थी कि विमान हवाई अड्डे पर वापस आ जाएगा और सब कुछ ठीक हो जाएगा। लेकिन लाइनर के कप्तान ने हार्ड लैंडिंग के लिए अपनी तत्परता की घोषणा की। चेसली सुलेनबर्गर ने ए 320 को नदी की ओर मोड़ दिया, हालांकि मार्ग के साथ-साथ वह एक पूर्वोत्तर दिशा में चला गया। सह-पायलट ने स्पलैशडाउन के दौरान आवश्यक कसाव प्रदान किया। हडसन पर लैंडिंग के लिए पैंतरेबाज़ी की एक नाजुक सटीकता की आवश्यकता थी, अन्यथा एक तबाही अपरिहार्य हो गई। इलेक्ट्रॉनिक दिमाग काम करता रहा। चालक दल के कमांडर ने जॉर्ज वॉशिंगटन के पुल से टकराने के बिना संतुलन बनाए रखने में मदद की, और मैनहट्टन के सामने विमान की एक न्यूनतम गति भूमि पर।
ऐसा लगता था कि लाइनर तुरंत नीचे की ओर भाग गया। कुछ हिस्से उससे कट गए, लोगों ने केबिन के चारों ओर लोगों को फेंक दिया, लेकिन, थोड़े समय के बाद, यह एक फ्लोट की तरह सामने आया। कहीं रिसाव नहीं हुआ, केबिन में बर्फ का पानी भरने लगा। चालक दल ने यात्रियों की निकासी का आयोजन किया। वाटरक्राफ्ट को जब्त करने के बाद, लोगों ने आपातकालीन निकास के माध्यम से पंखों से बाहर निकलना शुरू कर दिया। किसी को नहीं पता था कि कोई एयरलाइनर विस्फोट कर सकता है, लेकिन कम पानी के तापमान ने उन्हें अपने दम पर नहीं जाने दिया। 10 मिनट के बाद ही पहला बचाव घाट आया, पीड़ितों की निकासी शुरू हुई, जिनमें से 78 को विभिन्न चोटें आईं। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, हर कोई जीवित था।
दुर्घटना का कारण
इतिहास में, हडसन नदी पर उतरना छप के ग्यारह मामलों में से एक था। पांच में कोई हताहत नहीं हुआ। यह चौथा सौभाग्य था, लेकिन कंपनी ने $ 75 मिलियन का वाहन खो दिया। दुर्घटना के कारण का पूरी तरह से अध्ययन करना और पायलटों की गतिविधियों का मूल्यांकन करना आवश्यक था। संयुक्त राज्य के लोगों ने तुरंत उन्हें राष्ट्रीय नायकों में बदल दिया, और न्यूयॉर्क के मेयर ने कप्तान को शहर की प्रतीकात्मक कुंजी सौंप दी। लेकिन जब तक सभी परिस्थितियों को स्पष्ट नहीं किया गया, तब तक दोनों को काम से निलंबित कर दिया गया। जेफरी स्काईल्स को अप्रैल में उड़ान भरने की अनुमति दी जाएगी, और अक्टूबर 2009 में चेसले सुलेनबर्गर को। राष्ट्रीय आयोग के काम की पूरी अवधि, दोनों अपनी पेशेवर प्रतिष्ठा के बारे में चिंतित थे।
टर्बोफैन इंजनों का अध्ययन करते समय, यह पाया गया कि कंप्रेशर्स पूरी तरह से टूट गए थे। पक्षियों के प्रवेश के साथ किए गए परीक्षण, अर्थात् यह दुर्घटना का मुख्य कारण था, कभी भी समान परिणाम नहीं आए। दोनों इंजनों में प्रोटीन कणों के पाए गए टुकड़ों ने डीएनए विश्लेषण की अनुमति दी। यह पाया गया कि, दुखद दुर्घटना से, एयरलाइन को कनाडाई भू-भाग से पीड़ित होना पड़ा, जिसका वजन 4 से 4.5 किलोग्राम तक था। टक्कर प्रवासी पक्षियों के पूरे झुंड के साथ हुई। दुर्घटना (हडसन नदी पर उतरने) से पहले के 20 वर्षों में, 210 विमान पक्षियों के साथ मुठभेड़ों से नष्ट हो गए, 200 लोगों की मौत हो गई। इस घटना ने एक महत्वपूर्ण समस्या को हल करने की आवश्यकता को दोहराया।
क्रू इन्वेस्टिगेशन
दोनों इंजन 975 मीटर की बेहद कम ऊंचाई पर विफल रहे। किसी ने कभी भी ऐसी स्थिति में चालक दल को संचालित करने का तरीका नहीं सिखाया। क्या पायलटों को हवाई अड्डे पर लौटने का अवसर मिला? यह मुद्दा था कि सबसे अधिक रुचि राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा आयोग की थी। उनके पास पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी और ठीक आधा समय था, जिसका कुछ हिस्सा इंजन को फिर से शुरू करने की समस्या का अध्ययन करने में बिताया गया था। 400 किमी / घंटा की गति से, यह असंभव हो गया। सेकंड में, चालक दल को निर्देश के 3.5 पृष्ठों को पढ़ने की जरूरत थी, जो कि तत्काल प्रतिक्रिया की स्थितियों में असंभव है। इससे नियंत्रण उपायों की सूची को सरल बनाने की आवश्यकता का पता चला।
हडसन पर लैंडिंग पायलटों की समन्वित कार्रवाई का एक उत्कृष्ट उदाहरण था जो विशेष रूप से स्प्लैशडाउन में कभी प्रशिक्षित नहीं थे। उन्होंने लंबे समय तक इस सवाल पर चर्चा की कि क्या इन वर्गों को उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम में शामिल किया जाना चाहिए जब तक कि बाली के तट पर एक और घटना 2013 में नहीं हुई थी। यह और अन्य मामले दिखाते हैं कि हवा चालक दल के व्यावसायिकता पर कितना निर्भर करती है। सुलेनबर्गर और स्काइल्स ने उच्चतम स्कोर के लिए अपनी परीक्षा उत्तीर्ण की।
